-Δικύλινδρος κινητήρας με 70 ίππους και κατανάλωση 4,7 λτ/100 χλμ.
-TFT οθόνη με Phone mirroring.
-Τετραπίστονες δαγκάνες.
-Τιμή: 7.980 ευρώ.
Τιμή: 7.980 ευρώ
+Κατανάλωση, κινητήρας, σέλα
-Μεγάλη διαδρομή γκαζιού, μη εργονομική ανεμοκάλυψη
Διαβάζοντας τον ανταγωνισμό των μεσαίων πολυχρηστικών on-off, η Benelli κάνει στροφή σε Premium αρετές. Η ποιοτική TRK 702 κατέφτασε στην Ελλάδα με μεθυστικές διαθέσεις ορεξάτων εξορμήσεων, καθημερινών διεκπεραιώσεων και με ηχηρή δελεαστική τιμή.
Για την ιστορία, η Teresa Benelli ξεκινόντας από το Pesaro της Ιταλίας το 1911, μαζί με τους έξι γιους της, ιδρύουν ένα συνεργείο αυτοκινήτων και ταυτόχρονα εντάσσουν την πώληση των ανταλλακτικών για μοτοσικλέτες. Τα χρόνια περνάνε, δυσκολίες έρχονται και φεύγουν, αλλά το όνομα της οικογένειας ηχεί ακόμη και σήμερα, με έντονο το Ιταλικό πάθος, δημιουργώντας μοντέλα τα οποία μιλάνε μέσα στις καρδιές μας. Καθώς τον Δεκέμβριο του 2023 κατακτά την πρώτη θέση στην Ελλάδα, η δοκιμή της TRK 702 έρχεται λίγες μέρες μετά στα χέρια μας, για να μας τονίσει, βασικά να δικαιολογήσει, γιατί πρωτοστατεί στην Ευρώπη με το 502, όπου δικαίως τώρα πιστεύουμε ότι θα συνεχίσει με την ίδια συνταγή επιτυχίας με τον κυβισμό του κινητήρα αυξημένο κατά 198 κ.εκ. Η μεστή λειτουργία του κινητήρα, η φιλική θέση οδήγησης, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η συνολική της εικόνα, θα ταράξουν τα εγκεφαλικά μας κύτταρα.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Καθώς επεξεργάζονται οι οφθαλμοί μας περιμετρικά την TRK 702, σταματάμε στο εμπρός φωτιστικό σώμα που είναι αποτελούμενο από LED προβολέα, το οποίο μοιάζει με το γράμμα “W”, επιβάλλοντας την παρουσία του με το κάτωθεν γαμψό φτερό ως άλλοτε αντβεντζουρίστας. Τα γεμάτα χάρη και όγκο πλαϊνά πλαστικά της, είναι διακοσμημένα με κίτρινα-γκρι γραφικά στολίζοντας την πράσινη βαφή τους, με τι απαλές αεροδυναμικές γραμμές τους. Το ογκώδες ρεζερβουάρ του «Λέοντα», είναι τοποθετημένο πάνω στο σωληνωτό πλαίσιο με το μαύρο ξεχωριστό υποπλαίσιο, φέροντας στο σημείο εκείνο ένα πλαστικό προστατευτικό κομμάτι, το οποίο γίνεται ασπίδα για την τρόμπα του πίσω φρένου. Οι κόρες των ματιών μας συναντάνε την ενσωματωμένη σχάρα, που φαίνεται λίγο παράταιρη και ακριβώς από κάτω, τις χρήσιμες χειρολαβές που δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο, οι οποίες θα βοηθήσουν τον συνεπιβάτη να πιαστεί όποτε χρειαστεί αναγκαίο. Μία στιλάτη γραμμή διακρίνει το πίσω LED φανάρι, που προεξέχει από την ουρά ως ένα πέπλο, αγκαλιάζοντας τη βάση της πινακίδας. Θετική εικόνα μας άφησε η στιβαρή κατασκευή του, χωρίς να υστερεί στην πουπουλένια αίσθηση που διοχετεύει την ώρα της οδήγησης.
Άνεση-Εργονομία
Η εμφάνιση της νέας TRK 702 ήρθε για να αποτελέσει μία προσιτή λύση, στα μεσαία κυβικά και ειδικά στην κατηγορία των 700 κ.εκ. Αναζητώντας μια μοτοσικλέτα με καθημερινές πτυχές εργονομικών ανέσεων, η σέλα που είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα, έχει πλούσια τα «ελέη» της με αρκετά αφρώδες υλικό. Η κομψή ραφή του γκρι χρώματος, που την περιβάλλει, τονίζει το λογότυπο της Benelli που φέρει στο εμπρός μέρος η σέλα του συνεπιβάτη. Ως γνήσια commuter, θα κινηθεί μέσα στους μποτιλιαρισμένους δρόμους ως άλλοτε «παπί», μιας και το τιμόνι μεταβλητής διατομής προσφέρει πολύ καλή λαβή. Οι ανεξάρτητες πλαϊνές χειρολαβές, που είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος της Benelli, βοηθάνε στη σωστή στήριξη του συνεπιβάτη, ενώ απολαμβάνει το κάθε χιλιόμετρο καθήμενος στο πλούσιο αφρώδες υλικό της σέλας. Η υψομετρική διαφορά που έχει από το κάθισμα του οδηγού, του αποπνέει αρχοντικά συναισθήματα, αφού κάθεται πάνω στον «βασιλιά» του ζωικού βασιλείου. Έχοντας μπλέξει μέσα στην κίνηση και με το ανεβοκατέβασμα των ποδιών να είναι συνεχόμενο, η απόσταση που χωρίζει τη σέλα με το οδόστρωμα είναι στα 790 χιλιοστά, το οποίο την καθιστά χαμηλή για ένα μεγάλο μέρος αναβατών. Μελανό σημείο στο τομέα της ανεμοκάλυψης, είναι η μικρή ζελατίνα σε ύψος που δε δένει με το μούτρο της, αφήνοντας μεγάλα κενά από κάτω της.
Φέροντας αυτούσιο σύνολο με την «Χ», χωμάτινου προσανατολισμού έκδοση, οι μεγάλες λαστιχένιες προσθήκες που είναι τοποθετημένες πάνω στα φαρδιά οδοντωτά πατάκια, αφαιρούνται με τη χρήση εργαλείου. Βέβαια η «Χ» έχει ακτινωτούς τροχούς, των 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω. Ενώ το μπροστινό αναστραμμένο πιρούνι μένει ίδιο, η διαδρομή του πίσω αμορτισέρ αυξάνεται στα 50 χιλιοστά (173 στον τροχό). Οι εργονομικές ανέσεις που διαθέτει η 702, την καθιστούν μια προσιτή μοτοσικλέτα με σύγχρονα καλούδια, αλλά πιστή στα απολύτως απαραίτητα από πλευράς ηλεκτρονικών συστημάτων, εξοπλισμένη με μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών. Οι πληροφορίες που μας προσφέρει είναι ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, 2 μερικούς χιλιομετρητές, φωτομετρητή περιβάλλοντος, ειδοποιήσεις-απαντήσεις κλήσεων-μηνυμάτων και με τη λήψη της εφαρμογής στο Smartphone, συνδεόμενοι με Wi-Fi, γίνεται Phone Mirroring στην οθόνη μετατρέποντας τη σε πλοηγό. Επίσης, οι διακόπτες των χειριστηρίων είναι φωτιζόμενοι και η διπλή θύρα USB+Type C, που φέρει, βρίσκεται σε άκρως πρακτική θέση, δίπλα στα όργανα. Το πακέτο των ανέσεων μπορεί να συμπληρωθεί, με θερμαινόμενα γκρίπ και σέλα οδηγού αντίστοιχα, με έξτρα κόστος.
Κινητήρας-Επιδόσεις
Όλα ξεκινάνε από την καρδιά του μεγαλοπρεπή «αιλουροειδή» υδρόψυκτου, τετραβάλβιδου και δικύλινδρου κινητήρα Euro5 προδιαγραφών με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, με διπλό σώμα γκαζιού 41 χιλιοστών και σύστημα ανάφλεξης της Bosch MSE 6.0. Η απόδοση των 698 κυβικών εκατοστών, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ανέρχεται στους 70 ίππους στις 8.000 στροφές ανά λεπτό και με ροπή 70 Nm στις 6.000 στροφές ανά λεπτό. Οι 6 σχέσεις που διαθέτει το κιβώτιο ταχυτήτων, θα συνεργαστούν σε καλά επίπεδα, με τον συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, για πιο αναίμακτες αλλαγές. Η δύναμη που περνάει όλη κάτω στον δρόμο, θα του επιτρέψει να αποφύγει οποιαδήποτε απώλεια ισχύος, προσφέροντας σημαντικό προβάδισμα στην κατανάλωση εκτός πόλης, που κυμαίνεται στα 4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και σε μεικτό κύκλο στα 4,7 λίτρα. Ο ήχος της εξάτμισης είναι άκρως εθιστικός στο άκουσμα του, με διάταξη εξαγωγής σωλήνων 2-1-1. Σημαντική απουσία στον κόσμο των «πλούσιων» ηλεκτρονικών συστημάτων, αποτελεί το σύστημα αντιολίσθησης του πίσω τροχού TCS, μιας και δεν διαθέτει η TRK 702, χωρίς όμως να φαίνεται ότι το χρειάζεται κιόλας.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,7 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 4,95 |
| 60 – 120 με 4η σχέση (δευτερόλεπτα) | 5,43 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 45,24 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,7 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η γερή ραχοκοκαλιά του «Λέοντα», αποτελείται από ένα άκαμπτο ατσάλινο πλαίσιο στρόγγυλης διατομής, φέροντας ξεχωριστό τμήμα υποπλαισίου. Η διαχείριση του βάρους της γίνεται με ευκολία, καθώς η γεωμετρική κατανομή είναι 60-40 και τα 232 κιλά (215 χωρίς υγρά) που έχει πλήρες υγρών, την καθιστούν μια μοτοσικλέτα που δεν θα δυσκολέψει σε επιτόπιες μανούβρες, ελιγμούς και γρήγορη οδήγηση. Στον τομέα των αναρτήσεων, συναντάμε ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι 50 χιλιοστών, με διαδρομή 140 χιλιοστών άνευ ρυθμίσεων, το οποίο όπως αποδείχθηκε στην πράξη, ότι δεν τις χρειάζεται κιόλας, μιας και η οδηγική του συμπεριφορά διάβαζε το κάθε τι, πέραν του καλού. Στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί, ένα αμορτισέρ ρυθμιζόμενο χωρίς μοχλικό, ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς, το όποιο καταλήγει μέσα στο μαύρο αλουμινένιο ψαλίδι, με διαδρομή 45 χιλιοστά (154 στον τροχό). Ως πρώτη τοποθέτηση ελαστικών, επιλέχθηκε η σίγουρη λύση των Pirelli Angel GT, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω, σε 17 ιντσών τροχούς από χυτό αλουμίνιο. Μιας και ήρθε η ώρα του Λιονταριού να βάλει «φρένο», στα υπόλοιπα αρσενικά της αγέλης, οι δύο δίσκοι μπροστά των 320 χιλιοστών με τις τετραέμβολες δαγκάνες και ο ένας δίσκος πίσω των 260 χιλιοστών με τη μονοέμβολη δαγκάνα, θα ακινητοποιήσουν την TRK βοηθούμενοι από την άσκηση πίεσης που δέχονται οι ρυθμιζόμενες μανέτες. Πατάμε μίζα, φεύγουμε και με το πρώτο μέτρο που κάνουμε, η προειδοποιητική ένδειξη καλής λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS σβήνει, όπου δυστυχώς, δεν θα μας αφήσει να παίξουμε παραπάνω μαζί της, μιας και δεν μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την ευαισθησία του, αλλά ούτε να απενεργοποιηθεί έστω στον πίσω τροχό.
Οδηγώντας
Η Benelli TRK 702 είναι μία μοτοσικλέτα, που θα αποτελέσει μέρος των καθημερινών υποχρεώσεων, αλλά και των μακρινών εξορμήσεων σου. Το μοναδικό πράγμα που θα χρειαστεί, είναι να έχεις γεμάτο το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων και να ξεχάσεις τι πάει να πει βενζινάδικο, μιας και η αυτονομία που προσφέρει μπορεί να ξεπεράσει τα 400 χιλιόμετρα. Η λειτουργία του ψεκασμού αποδίδει γεμάτα σε όλο το φάσμα των στροφών, αφήνοντας πάνω σου να ορίσεις τη διαδρομή του γκριπόγκαζου. Καθώς η εβδομάδα των υποχρεώσεων τελειώνει, αποφασίζεις μια καλή Κυριακή, να εκδράμεις στα όμορφα τοπία της χώρας μας. Ξεκινώντας λοιπόν, να διανύεις χιλιόμετρα σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, βλέποντας στην TFT οθόνη τις στροφές να έχουν αγγίξει τις 4.700 σ.α.λ. και το ταχύμετρο να δείχνει κοντά στα 130 χλμ/ώρα. Ταξιδεύεις άνετα με στιβαρή κύλιση από 120-160 χλμ/ώρα και με επαρκή διάθεση δύναμης για άνετες προσπεράσεις, μιας και τα κόκκινα αρχίζεις να τα βλέπεις στις 9.000 στροφές ανά λεπτό. Ένα πράγμα που είναι μικρής σημασίας, συνηθίζεται γρήγορα και δεν αποτελεί πρόβλημα κατά την οδήγηση, είναι ότι έχει γενικά έναν μικρό συντονισμό, όπου στην περιοχή των 4.000-7.000 σ.α.λ. γίνεται αντιληπτός. Η ουσία είναι ότι δεν σε ταλαιπωρεί, με μουδιάσματα ή μυρμηγκιάσματα και αν προβείς σε καίρια σημεία, εξαλείφεται τελείως.
Καθώς βρισκόμαστε στην Εθνική οδό (για να μην ξεχνιόμαστε), μας τρώει το χέρι να περιστρέψουμε το δεξί γκρίπ, βλέποντας το ταχύμετρο να σκαρφαλώνει και να σταματάει στα 218 χιλιόμετρα που ανέρχεται η τελική του ταχύτητα. Η έξοδος για τα επαρχιακά κομμάτια πλησιάζει και η αυξημένη ροή των οχημάτων μας αναγκάζει να κόβουμε αρκετά. Έτσι λοιπόν, αποφασίζουμε να δούμε τη ρεπρίζ από τα 60 χλμ/ώρα στα 120, που πραγματοποιείται σε 5,43 δευτερόλεπτα και από τα 60 στα 160 χλμ/ώρα που έρχονται σε 13,2 δευτερόλεπτα. Με αυτά και με τα άλλα φτάσαμε να κινούμαστε στα ορεινά κομμάτια, με τη διαδρομή να γίνεται ευχάριστη μιας και ο δικύλινδρος κινητήρας τραβάει από χαμηλά και σε όλο το εύρος των στροφών. Η μεγάλη διαδρομή της γκαζιέρας, θα προσφέρει τα μέγιστα, όταν ανέβουν οι ρυθμοί, μιας και νοιώθεις ότι μπαίνει γρήγορα στην κόκκινη περιοχή. Οι εναλλαγές κλίσης έρχονται με απόλυτη ηρεμία, χωρίς ταλαντώσεις στο πίσω μέρος της TRK και χωρίς κοσκινίσματα στο τιμόνι. Τα 0-100 χλμ/ώρα θα τα δούμε σε 4,95 δευτερόλεπτα και τα φρένα πανικού από τα 100-0 χλμ/ώρα σε 45,24 μέτρα.
Η άποψη μας
Η Benelli TRK 702 είναι μία μοτοσικλέτα η οποία, αντιπροσωπεύει επάξια τον «Λέοντα» Βασιλιά των ζωών, με την αγέρωχη σχεδίαση και τον τρόπο που κοίλανε οι τροχοί στην άσφαλτο. Η Premium αίσθηση που σου δίνει, η χαμηλή κατανάλωση και η οικεία θέση οδήγησης, θα σου χαρίζουν καθημερινή οδηγική απόλαυση, όπου και να χρειαστεί να μετακινηθείς. Η τιμή των 7.980 ευρώ, είναι άκρως δελεαστική, για μία μοτοσικλέτα της σύγχρονης εποχής με τα άκρως απαραίτητα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 698 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83,0 Χ 64,5 |
| Συμπίεση (:1) | 11,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 70/8.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 70/6.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 4,7 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 178 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 50 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό KYB χλστ. ΑΕ,ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 45 (154 στον τροχό) |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.200 |
| Πλάτος (χλστ.) | 925 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.505 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 232 (215 χωρίς υγρά) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/O |
| Τraction Control/Ρυθμ. | O/O |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr