Με κινητήρα 17,8 ίππων, εξοπλισμό μοτοσυκλέτας και εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη, το RCX 185i γεφυρώνει το κενό που χωρίζει τα παπιά από τις μοτοσυκλέτες και δημιουργεί ένα υπερπαπί που συνδυάζει τα προτερήματα και των δύο κόσμων.
Τιμή: 2.985 ευρώ
+Τιμή, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, εμφάνιση
-Λειτουργία ψεκασμού, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης
Και εκεί που τα πράγματα φαίνεται να είχαν ηρεμήσει, έρχεται η Benelli με το νέο super παπί RCX να αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον σε μια κατηγορία που είναι άκρως ελκυστική λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της. Με καταγωγή από το Pesaro της Ιταλίας, το RCX 185 σηματοδοτεί μία νέα γενιά sport δικύκλων πόλης, ικανά να διεγείρουν τις αισθήσεις των αναβατών με τις επιδόσεις τους και το σπορ χαρακτήρα τους και να σε συντροφευόσουν σε κάθε σου μετακίνηση με στυλ. Όπλα του; Ο πλούσιος εξοπλισμός, η προσιτή τιμή και φυσικά η περήφανη καταγωγή του.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Άκρως επιθετική η εμφάνιση του νέου υπερπαπιού της Benelli, το οποίο είναι πλήρως ανεπτυγμένο από το R&D Style Center της Benelli στο Pesaro της Ιταλίας. Ολόκληρη η σιλουέτα φέρει έντονες γωνίες κατά μήκος της, σε διάφορα σημεία υπάρχουν αεραγωγοί καλυμμένοι με σίτες και έντονα λογότυπα για πιο σπορ εμφάνιση, ενώ η ελαφρώς ανασηκωμένη ουρά «κλείνει» με ένα τριγωνικής διάταξης φανάρι. Επιβλητικό το εμπρός μέρος με τα φώτα ημέρας να θυμίζουν αγριεμένα μάτια και να καταλήγουν σε ένα μυτάκι carbon style. Ο προβολέας βρίσκεται στο εμπρός μέρος του τιμονιού, ενώ τα φλας έχουν ενσωματωθεί στα πλαϊνά φέρινγκ για πιο καθαρή εικόνα. Φυσικά, ο φωτισμός είναι τύπου LED από άκρη σε άκρη. Το ισχυρό όνομα της Benelli εγγυάται υψηλή ποιότητα κατασκευής κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό από τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, τη συναρμογή και τη βαφή τους.
Άνεση-Εργονομία
Παρά τα εν γένει σπορ χαρακτηριστικά του, το RCX προσφέρει γενναίες δόσεις άνεσης στον αναβάτη του. Η σέλα, με ύψος στα 790 χιλιοστά, είναι 2 επιπέδων με χαρακτηριστική λευκή ραφή και διαθέτει αντιολισθητική επένδυση αλλά μόνο για τον αναβάτη. Το αφρώδες της έχει μέτρια αίσθηση αλλά δεν κουράζει στην πολύωρη χρήση, ενώ ικανοποιητικό είναι και το τμήμα, που έχει προβλεφθεί για τον συνεπιβάτη. Κάτω από τη σέλα δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος, αφού εκεί βρίσκεται το φιλτροκούτι και το ρεζερβουάρ των 4,8 λίτρων, με τη τάπα του δοχείου να φέρει λαστιχάκι συγκράτησης για να μην το χάσεις κατά τον ανεφοδιασμό. Αντί αυτού, μια μεγάλου μεγέθους θήκη βρίσκεται στο αριστερό μέρος της ποδιάς και μπορεί να φιλοξενήσει μικροαντικείμενα μέχρι και μπουκαλάκι νερού. Εξερευνώντας την περιοχή του τιμονιού, θα βρεις τους διακόπτες σε γνώριμη θέση και στο κέντρο ένα μεγάλο πίνακα οργάνων με σκούρο φόντο και λευκές ψηφιακές ενδείξεις με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον αναβάτη. Η κλειδαριά, υπεύθυνη για την εκκίνηση και το άνοιγμα της σέλας, διαθέτει ειδικό πορτάκι που ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού, για μεγαλύτερη ασφάλεια.
Κινητήρας
Το super παπί της Benelli τροφοδοτείται από ένα μονοκύλινδρο 4βάλβιδο σύνολο 174 κ.εκ με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και σύστημα υδρόψυξης, το οποίο αποδίδει 17,8 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 1,55 kgm στις 6.000 σ.α.λ. Με εξέχων χαρακτηριστικό τη χρήση 3 μπουζί για βελτιστοποίηση της καύσης, ο κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5, ενώ παράλληλα είναι και οικονομικός με τη μέση κατανάλωση καυσίμου να περιορίζεται στα 2,4 λίτρα/100 χλμ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού της Delphi, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων με συμπλέκτη υγρού τύπου.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 3,1 |
| 0 – 80 (δευτερόλεπτα) | 7,5 |
| 1 – 100 (δευτερόλεπτα) | 13,1 |
| 40 – 80 με 3η (δευτερόλεπτα) | 6 |
| 80 – 0 (μέτρα) | 32 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 2,4 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η δοκιμασμένη λύση του διπλού σωληνωτού πλαισίου ατσάλινης κατασκευής, προσφέρει στο παπί της Benelli στιβαρότητα και ακαμψία ακόμα και κάτω από συνθήκες πίεσης. Το RCX εντυπωσιάζει και σε επίπεδο περιφερειακών. Οι αναρτήσεις παραπέμπουν περισσότερο σε μοτοσυκλέτα παρά σε παπί, καθώς εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 88 χιλιοστά μπροστά και μονό υδραυλικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου διαδρομής 27 χιλιοστών πίσω. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δίσκους τύπου μαργαρίτα και στους δύο τροχούς (240 και 220 χιλιοστών) με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μονοπίστονη πίσω, καθώς και δικάναλο ABS. Οι τροχοί των 17 ιντσών τυλίγονται από ελαστικά διαμέτρου 70/90 μπροστά και 110/70 πίσω.
Στο δρόμο
Παπί σημαίνει ευκολία και πρακτικότητα, με το RCX να ανταποκρίνεται πλήρως στα δύο αυτά προαπαιτούμενα και να τα διανθίζει με επιδόσεις και σπορ συμπεριφορά. Η θέση οδήγησης δεν ξενίζει και σε τοποθετεί επάνω στο παπί, με το εργονομικό τρίγωνο να προσφέρει σωστή στήριξη σε χέρια, πόδια και κορμό του αναβάτη. Η εξοικείωση έρχεται με το καλημέρα, οι διακόπτες βρίσκονται στις γνώριμες θέσεις, ενώ το μόνο που μαρτυράει τη διπλή προσωπικότητα του RCΧ είναι η ύπαρξη συμπλέκτη στα αριστερά του τιμονιού. Ο κινητήρας εκκινεί με ηλεκτρική μίζα, με ανεβασμένο το πλαϊνό σταντ. Η ραφιναρισμένη λειτουργία του και η απουσία κραδασμών θυμίζουν περισσότερο μοτοσυκλέτα παρά παπί, ενώ και από πλευράς επιδόσεων βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Το μονοκύλινδρο μοτέρ των 174 κυβικών αποδίδει γραμμικά ενώ χαρακτηρίζεται και από ελαστικότητα, αφού μπορείς να «παίζεις» άνετα και μια ταχύτητα πάνω στο κιβώτιο. Αυτό αποτυπώνεται και στο διάγραμμα της δυναμομέτρησης, με την ομοιόμορφη καμπύλη ροπής και ιπποδύναμης να μην εμφανίζουν σκαλοπάτια απόδοσης και τη δύναμη να αναβλύζει αμείωτη μέχρι τον κόφτη των περίπου 10.000 σ.α.λ. Με τη γλώσσα των αριθμών, το RCX αποδίδει 17,8 ίππους και 1,55 kgm ροπής στο στρόφαλο, όσα ακριβώς δηλώνει και η Benelli, ενώ έχει ελάχιστες απώλειες αφού «κατεβάζει» 16,2 ίππους και 1,38 kgm στον τροχό. Και όλα αυτά την ώρα που ο κινητήρας είναι ακόμα σφιχτός, με 650 χιλιόμετρα στο οδόμετρο.
Στο δρόμο και σε πραγματικές συνθήκες, το RCX έχει αρκετή δύναμη για να μεταφέρει άνετα ακόμα και 2 άτομα μεγάλου μεγέθους και δε θα πει όχι όταν το δρομολόγιο περιλαμβάνει περιαστικές οδούς. Επιταχύνει δυνατά μέχρι τα 110 ενώ σε ελαφριά κατωφέρεια θα ξεπεράσει τα 130 χλμ./ώρα. Η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου και το ελαστικό μοτέρ, διευκολύνουν αρκετά μέσα στην πόλη, γεγονός που αποκομίζεις κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι από χαμηλές στροφές χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσεις σχέση. Μοναδικό παράπονο, η απότομη απόκριση στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού. Από στάση το RCX πετυχαίνει 0-50 σε 3,3 δευτερόλεπτα, 0-100 σε 13,1 δευτερόλεπτα και 40-80 με 3η σχέση σε 6 δευτερόλεπτα. Με αλλαγές στον κόφτη, έχουμε 41 χλμ./ώρα με 1η σχέση, 71 με 2α, 93 με 3η, 112 με 4η, 127 με 5η λίγο πριν τον κόφτη, ενώ η 6η χρησιμεύει σαν overdrive για πιο άνετη και οικονομική οδήγηση και θα κατεβάσει έως και 130+ χλμ./ώρα σε κατηφόρα και με ευνοϊκές συνθήκες. Το καλοζυγισμένο πλαίσιο και το μεταξόνιο των 1325 χιλιοστών προσφέρουν μέγιστη ευελιξία σε όλες τις συνθήκες, ενώ οι 17,8 ολοζώντανοι ίπποι κινούν σβέλτα το ελαφρύ κορμί του. Πράγματι, το RXC θα χωθεί χωρίς δισταγμό σε κάθε άνοιγμα στην κίνηση. Με το κοφτερό του τιμόνι και τις μαζεμένες διαστάσεις του θα ελιχθεί σαν γνήσιο παπί ανάμεσα στα αυτοκίνητα και θα ξελασπώσει τον αναβάτη του ακόμα και σε πολύ σφιχτό μποτιλιάρισμα. Παράλληλα, ο μαλακός συμπλέκτης και το θετικότατο κιβώτιο κάνουν παιχνιδάκι την πολύωρη χρήση στα στενά της πόλης.
Το πακέτο αναρτήσεων- φρένων αναδεικνύουν τη σπορ συμπεριφορά του παπιού και λειτουργούν υποδειγματικά ακόμα και υπό πίεση. Το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό πίσω αμορτισέρ απορροφούν κάθε κακοτεχνία του οδοστρώματος χωρίς να μεταφέρουν κοπανήματα στον οδηγό, κάτι που δεν συναντάς εύκολα στην κατηγορία. Αν και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν μέτρια αίσθηση, το καλορυθμισμένο σετ αναρτήσεων σου αποπνέει σιγουριά να πλαγιάσεις μέχρι τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να ακουμπήσουν άσφαλτο, ενώ ένα ζευγάρι aftermarket ελαστικών θα αυξήσει ακόμα περισσότερο τα επίπεδα πρόσφυσης. Τα φρένα διαθέτουν πολύ καλό αρχικό δάγκωμα και επιβραδύνουν με άνεση το RCX όπως δείχνει και η μέτρηση 80-0 σε 32 μέτρα, ενώ πολύτιμη είναι και η παρουσία του δικάναλου ABS στους γλιστερούς Ελληνικούς δρόμους.
Συμπέρασμα
Η Benelli μπαίνει με φόρα στην κατηγορία παπιών. Σε μια εποχή που η πολυχρηστικότητα αποτελεί ένα από τα βασικότερα κριτήρια επιλογής ενός μοντέλου, το RCX ενσωματώνει τα πρακτικά πλεονεκτήματα ενός παπιού με τη σπορ συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας. Το RCX 185i καλύπτει την ανάγκη για οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις ενώ παράλληλα είναι ένα πραγματικό σχολείο για όσους θέλουν να εξοικειωθούν πριν περάσουν στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού. Με Ιταλική σχεδίαση, επιδόσεις και εξοπλισμό μοτοσυκλέτας, καθώς και το βαρύ όνομα της Benelli εχέγγυο ποιότητας και αξιοπιστίας, το υπερπαπί RCX αποτελεί ένα λαχταριστό πακέτο για την πόλη. Επιπλέον, η προσιτή τιμή των 2.985 ευρώ και τα 3 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, το τοποθετούν στις πιο ελκυστικές προτάσεις της κατηγορίας του και όχι μόνο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 174 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 17,8/9500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 1,55/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 4,8 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 2,4 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | 88 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 27 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 70/90-17 |
| Ελαστικό Π | 110/70-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2010 |
| Πλάτος (χλστ.) | 675 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1325 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 126 (στεγνό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/ Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/O |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | N |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν |
Πηγή: mototriti.gr