- Με CVT κιβώτιο για ακόμα πιο ξεκούραστη εμπειρία οδήγησης.
- Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 12,3 δευτ.
- Ύψος σέλα προσιτό για όλους τους αναβάτες.
- Φρένα που κάνουν τα 100-0 χλμ./ώρα σε 46 μέτρα.
Τιμή: 5.690 ευρώ
+Ευκολία οδήγησης (CVT), ήχος κινητήρα, άνεση, σχεδιασμός
-Ποιότητα στους διακόπτες
Με κιβώτιο CVT (!) λειτουργεί με «γκάζι-φρένο» χωρίς συμπλέκτη και αλλαγές ταχυτήτων, επαναπροσδιορίζοντας το cruising σε αυτό που θα έπρεπε να είναι. Είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που πετυχαίνει το πρωτοποριακό πάντρεμα του CVT κιβωτίου με V2 κινητήρα, αποδίδοντας ένα σύνολο που, ίσως, πλεονεκτεί στα σημεία.
Το Chinchilla 350 CVT έρχεται να ταράξει τα νερά στην κατηγορία των μικρομεσαίων cruiser, όχι τόσο με την εμφάνιση -που έτσι κι αλλιώς τραβάει τα βλέμματα- αλλά κυρίως με τη πρωτοποριακή τεχνολογία του. Εκεί που οι περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας επιμένουν σε κλασικά κιβώτια, η Benda επιλέγει πρώτη το CVT κιβώτιο, φέρνοντας μια πρωτόγνωρη εμπειρία. Η επιλογή της κινέζικης Benda στηρίζεται από τα τμήματα Έρευνας και Ανάπτυξης που διαθέτει σε Κίνα και Ευρώπη, φέρνοντας τον καινοτόμο συνδυασμό V2 κινητήρα με CVT μετάδοση σε cruiser «σκαρί» με μία πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Το Chinchilla 350 ακολουθεί πιστά τη νεο-ρετρό cruiser αισθητική, με έντονες επιρροές από κλασικά μοντέλα, αλλά και σύγχρονες πινελιές που το κάνουν να ξεχωρίζει. Το 16 λίτρων ρεζερβουάρ με το χαρακτηριστικό σχήμα «δάκρυ» δίνει δυναμισμό στο προφίλ, ενώ οι διπλές εξατμίσεις στη δεξιά πλευρά ενισχύουν το cruiser στοιχείο. Ο LED προβολέας με το κυκλικό φωτιζόμενο δαχτυλίδι θυμίζει φωτοστέφανο και αποτελεί βασικό σχεδιαστικό στοιχείο, συνδυάζοντας vintage αισθητική με σύγχρονη τεχνολογία. Τα φωτιστικά σώματα συνολικά προσφέρουν καλή ορατότητα, ενώ παράλληλα αναβαθμίζουν την εικόνα της μοτοσυκλέτας. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, με προσεγμένα μεταλλικά μέρη, εμφανή στοιχεία κινητήρα και καλοφινιρισμένες λεπτομέρειες. Η ποιότητα βαφής στο ντεπόζιτο είναι παραπάνω από ικανοποιητική, με περλέ πινελιές υπό το φως του ήλιου. Τα χρωμιωμένα στοιχεία στα αμορτισέρ και τις εξατμίσεις δίνουν έναν πιο premium τόνο, ενώ οι ζάντες αλουμινίου συμπληρώνουν την εικόνα. Η ποιότητα των διακοπτών στα χειριστήρια είναι ένα «κλικ» κατώτερη από το υπόλοιπο σύνολο, αλλά είναι κάτι που παρατηρείς σε σύγκριση με το υπόλοιπο μέρος της μοτοσυκλέτας και όχι μεμονωμένα.
Άνεση-Εργονομία
Με ύψος σέλας μόλις στα 690 χλστ. το Chinchilla είναι ιδιαίτερα φιλικό σε αναβάτες κάθε αναστήματος. Η θέση οδήγησης είναι κλασική cruiser, με τα πόδια τοποθετημένα μπροστά και το σώμα ελαφρώς «απλωμένο», προσφέροντας χαλαρή στάση σε καθημερινές μετακινήσεις. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι συμφωνεί στο κομμάτι της άνεσης, όπου είναι κοντά στα χέρια σου και δεν χρειάζεται να σκύψεις όπως σε πιο sport cruiser μοτοσυκλέτες. Η σέλα είναι άνετη και φαρδιά, ενώ η συνολική εργονομία ενθαρρύνει την πολύωρη χρήση χωρίς κόπωση. Η θέση για τον συνεπιβάτη είναι πιο περιορισμένη όσον αφορά τον χώρο και την άνεση. Στο cockpit βρίσκουμε ευανάγνωστη κυκλική LCD οθόνη με βασικές πληροφορίες, ενώ η ύπαρξη θύρας USB (Type A και Type C) ενισχύει τη χρηστικότητα στην καθημερινότητα. Η συνολική αίσθηση είναι απλή και λειτουργική, χωρίς περιττή πολυπλοκότητα, όπως ταιριάζει στη φιλοσοφία της κατηγορίας.
Κινητήρας
Στην καρδιά του Chinchilla βρίσκεται ένας V-twin κινητήρας 343 κ.εκ. υγρόψυκτος, 8βάλβιδος με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) και πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+. Αποδίδει 33,5 ίππους στις 8.700 σ.α.λ. και 3,16 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται με το CVT κιβώτιο. Εν τάχει, ένα κλασσικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί γρανάζια και αλυσίδα για να «αναγκάζει» τον κινητήρα να δουλεύει στο εύρος των στροφών που έχει την μέγιστη ροπή. Αν ξεπεραστεί αυτό, ανεβάζεις στην επόμενη σχέση ταχύτητας στο κιβώτιο και ούτω καθεξής, έχοντας στην διάθεση σου πεπερασμένο αριθμό σχέσεων, ας πούμε 5 ή 6 «ταχύτητες». Σε ένα αυτόματο κιβώτιο, η διαδικασία γίνεται… αυτόματα, με τον περιορισμό ότι και πάλι η αλλαγή σχέσεων γίνεται ανάμεσα σε συγκεκριμένο αριθμό «ταχυτήτων», όπου μπορεί να νιώθεις και την «αλλαγή» όταν γίνεται. Στην περίπτωση του CVT κιβωτίου (Continuously Variable Transmission-Συνεχούς Μεταβαλλόμενης Μετάδοσης), έχεις θεωρητικά άπειρες σχέσεις ταχυτήτων, σαν να είχες να αλλάζεις μεταξύ πάρα πολλών γραναζιών. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω δύο αντικριστών τροχαλιών με κώνους μεταβαλλόμενης διατομής, που συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός ιμάντα. Οι κώνοι έχουν τον ρόλο των «γραναζιών», όπου μεταβάλλοντας συνεχώς την διατομή τους οδηγούν σε… πάρα πολλές σχέσεις ταχυτήτων, μεταξύ στροφαλοφόρου και πίσω τροχού.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το Chinchilla βασίζεται σε πλαίσιο από χάλυβα, με ψαλίδι αλουμινίου και συνολικό βάρος στα 195 κιλά γεμάτο. Το μεταξόνιο είναι στα 1.485 χλστ. μπροστά διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι 37 χλστ. με διαδρομή 120 χλστ. ενώ πίσω υπάρχουν διπλά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και διαδρομή 32 χλστ. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από έναν δίσκο 320 χλστ. με τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά και έναν δίσκο 260 χλστ. πίσω, με διπίστονη δαγκάνα. Το δικάναλο ABS της Bosch συνεργάζεται με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια, επιτυγχάνοντας ένα φρενάρισμα ακινητοποίησης από τα 100χλμ/ώρα σε 46 μέτρα. Οι τροχοί είναι 16 ιντσών μπροστά και 15 πίσω και φορούν ελαστικά CST διαστάσεων 120/80 και 150/80.
Στο δρόμο
Γιατί να βάλεις CVT κιβώτιο σε μία μοτοσυκλέτα; Γιατί να το κάνεις στην… «σπαρτιάτικη» κατηγορία των παραδοσιακών cruiser; Η απάντηση βρίσκεται στην αντίπερα όχθη, στο γιατί να μην βάλεις CVT κιβώτιο σε μία μοτοσυκλέτα. Δεν ενδείκνυται για πολύ υψηλές και σπορ επιδόσεις επειδή ο ιμάντας στον κώνο δεν είναι το ίδιο με την αλυσίδα στο γρανάζι και επειδή έχει αυξημένο κόστος αντί του παραδοσιακού κιβωτίου, μεταξύ άλλων λόγων δευτερεύουσας σημασίας. Τελευταία φορά που τσεκάραμε, κανένας δεν παίρνει μικρομεσαίο cruiser για να «σπάσει» τα ρεκόρ σε επιδόσεις ούτε επειδή ψάχνει το πιο προσιτό μέσο για να μετακινείται. Πέραν των προλεχθέντων, η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση κάνει το cruiser να «κρουζάρει» στην πράξη. Δεν αλλάζεις σχέσεις ταχυτήτων και είσαι μονίμως στις βέλτιστες στροφές του κινητήρα με την καλύτερη ροπή. Η ρύθμιση της μετάδοσης και του συνόλου είναι τέτοια, που δεν βγάζει ούτε κατά διάνοια «σκουτερίσια» αίσθηση. Θα μπορούσε να γίνει χειροκίνητα; Ναι. Είναι καλύτερο να «κρουζάρεις» αυτόματα; Ίσως. Αν δεν ταιριάζει αυτό σε cruiser μοτοσυκλέτα, σε ποια κατηγορία θα κόλλαγε; Επειδή μπήκε στο 350 της Benda αντί των μεγαλύτερων αδερφών του, κερδίζεις την χαμηλή κατανάλωση χωρίς να έχεις τις συνεχόμενες αλλαγές ταχυτήτων των μικρότερων κυβισμών. Επίσης οδηγείται με δίπλωμα Α2 ενώ είναι φιλικό για αρχάριους επειδή δεν έχει ταχύτητες, φέρνοντας ένα νέο «ρεύμα» στην κατηγορία για τους νεοεισερχόμενους.
Παρότι είναι δευτερεύον οδηγικά, θα συνεχίσουμε με τον ήχο της μοτοσυκλέτας. To Chinchilla παράγει έναν μπάσο και δυνατό ήχο από τον V2 κινητήρα του και κατά την διάρκεια της δοκιμής μας δεν υπήρξε κάποιος που να μην ρώτησε δύο φορές αν «όντως είναι 350». Οδηγώντας λοιπόν, το Chinchilla θα διαπιστώσεις την πολύ καλή λειτουργία του CVT συστήματος και την ροπάτη συμπεριφορά του κινητήρα που δεν έχει «κενά» στο φάσμα που δουλεύει. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός αποδίδει εξαιρετικά και δεν υπάρχουν «κομπιάσματα» στη λειτουργία του μοτέρ. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή και η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου σου δίνει την αίσθηση ενός στιβαρού συνόλου. Τα 195 κιλά που ζυγίζει δεν θα σου φανούν στο δρόμο, αλλά ούτε και στατικά καθώς το πολύ χαμηλό ύψος σέλας επιτρέπει καλό πάτημα με τα πόδια. Είναι περίπτωση όπου το ύψος του αναβάτη, αν αποτελέσει πρόβλημα, θα είναι για αυτούς με μεγαλύτερο ανάστημα. Πάντως, για κάποιον μέχρι το 1,85 μ. δεν θα αποτελέσει πρόβλημα, ενώ είναι ιδανικό για μικρότερα αναστήματα. Η ευκολία του CVT σε συνδυασμό με την θέση οδήγησης και την άνετη σέλα, σε προδιαθέτουν για πολύωρη οδήγηση χωρίς κανένα πρόβλημα. Η θέση για τον συνοδηγό έχει την ιδιαιτερότητα της κατηγορίας, όπου μπορεί να εξυπηρετήσει για την απλή μεταφορά αλλά σε πολύωρη διαδρομή ίσως κουράσει, όχι τόσο λόγω του χώρου αλλά λόγω της κλίσης της σέλας στο πίσω μέρος. Παρότι δεν «κόβει» πολύ το τιμόνι, το Chinchilla είναι πολύ ευέλικτο στην αλλαγή κατεύθυνσης είτε σε απότομα «κοψίματα» μέσα στη πόλη είτε σε μια πιο ενθουσιώδη βόλτα στον επαρχιακό, αναλογιζόμενοι πάντα την κατηγορία των cruiser. Από άποψη άνεσης, η πίσω ανάρτηση είναι πολύ καλή στη διαχείριση των κακοτεχνιών του δρόμου, κάτι που εκπλήσσει για την κατηγορία. Όσον αφορά τα φρένα, η αίσθηση στις μανέτες είναι προοδευτική και η απόδοση του φρεναρίσματος ικανοποιητική για την κατηγορία. Η λειτουργία του ABS είναι καλή, επεμβαίνοντας όταν πρέπει, αλλά «αμολάει» λίγο όταν επέμβει. Παρόλα αυτά σου δίνει τιμόνι να το μαζέψεις και δεν αποτελεί πρόβλημα. Η παρουσία του Traction Control θα σου φανεί χρήσιμη κυρίως τις βροχερές μέρες, όπου επεμβαίνει ομαλά ενώ μπορείς και να το απενεργοποιήσεις από διακόπτη στο αριστερό grip. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε είναι 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάνει το 0-50 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτ. ενώ το 0-100 χλμ./ώρα σε 12,3 δευτ. Η τελική ταχύτητα του Chinchilla είναι κοντά στα 130 χλμ./ώρα, ενώ διατηρεί άνετα τα 90-100 χλμ./ώρα χωρίς δονήσεις για εκδρομική χρήση από τον επαρχιακό, όπως αρμόζει άλλωστε στην -solo- φιλοσοφία του μοντέλου.
Η άποψη μας
Το Chinchilla 350 δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα 350 κ.εκ. scooter με cruiser εμφάνιση. Έχει να «δώσει» πολλά παραπάνω από αυτό, με την μετάδοση, τον φανταστικό ήχο κινητήρα και την άνετη οδήγηση να σε κάνει να επιλέγεις τον μακρύτερο δρόμο για το σπίτι, κάθε φορά. Αν αναλογιστούμε και το γεγονός ότι η είσοδος στα cruiser είναι γενικώς… ακριβό σπορ, τα 5.690 ευρώ που σου ζητάει, συνδυάζονται με την καινοτομία του CVT και στην περίπτωση του Chinchilla βγαίνεις κερδισμένος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, V2, Υ/Ψ, 8Β, SOHC |
| Κυβισμός | 343 κ.εκ. |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 58 x 65 χλστ. |
| Συμπίεση | 11,5:1 |
| Ισχύς | 33,5 ίπποι/8.700 σ.α.λ. |
| Ροπή | 3,16 kgm/6.500 σ.α.λ. |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 16 λίτρα |
| Κατανάλωση | 4,5 λτ./100 χλμ. |
| Τελική ταχύτητα | 130 χλμ./ώρα |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος πλαισίου | Σωληνωτό |
| Εμπρός ανάρτηση | USD πιρούνι 37 χλστ. |
| Διαδρομή εμπρός | 120 χλστ. |
| Πίσω ανάρτηση | Διπλό αμορτισέρ / Π |
| Διαδρομή πίσω | 32 χλστ. |
| Εμπρός φρένο | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Πίσω φρένο | Δ/260, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Εμπρός ελαστικό | 120/80-16 |
| Πίσω ελαστικό | 150/80-15 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος | 2.190 χλστ. |
| Πλάτος | 895 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 1.485 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 690 χλστ. |
| Βάρος | 195 κιλά |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμιζόμενο | Ν/Ο |
| Traction Control/Ρυθμιζόμενο | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ο |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμιζόμενη | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα | 3,3 δευτ. |
| 0-100 χλμ./ώρα | 12,3 δευτ. |
| 100-0 χλμ./ώρα | 46 μέτρα |
Πηγή: mototriti.gr