- Φιλοσοφία παρόμοια με τις BMW K 1600.
- Κίνηση μέσω Cardan και ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο EM-DCT.
- Ισχύς πολύ πιθανόν παρόμοια με την K 1600.
- Στόχος της η ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2027.
Φιλοσοφία παρόμοια με τις BMW K 1600
Στην έκθεση CIMA της Κίνας, η Benda τράβηξε τα βλέμματα παρουσιάζοντας έναν ολοκαίνουργιο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Δεν μιλάμε για μια απλή δοκιμή δύναμης, αλλά για μια σαφή πρόθεση να μπει δυναμικά στο χώρο των μεγάλων Touring μοτοσυκλετών, εκεί όπου μέχρι σήμερα κυριαρχούν τα BMW K 1600. Η φιλοσοφία είναι παρόμοια: κύλινδροι με διάμετρο 72 χιλ. όση και στα γερμανικά μοντέλα, ενώ η διαδρομή αυξήθηκε στα 69 χιλ. αντί για 67,5. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας 1.686 κ.εκ. που δικαιολογεί απόλυτα την εμπορική ονομασία “1700”.
Κίνηση μέσω Cardan και ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο EM-DCT
Η Benda ακολουθεί την ίδια λογική με τους Βαυαρούς και στην τοποθέτηση του κινητήρα με κλίση προς τα εμπρός, ώστε να βελτιώνεται το κέντρο βάρους. Στο πίσω μέρος, η κίνηση μέσω άξονα (cardan) επιβεβαιώνει τον προσανατολισμό της εταιρείας προς τον μακρινό, άνετο τουρισμό. Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά βρίσκεται στο κιβώτιο: Αντί για το εξατάχυτο μηχανικό που διαθέτει η BMW από το 2011, η Benda ανακοίνωσε το EM-DCT, ένα νέο ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αν περάσει στην παραγωγή όπως περιγράφεται, θα αποτελέσει σημαντική καινοτομία για την κατηγορία, φέρνοντας τον συνδυασμό άνεσης και τεχνολογίας σε άλλο επίπεδο.
Ισχύς πολύ πιθανόν παρόμοια με την K 1600
Η κινεζική εταιρεία δεν έδωσε αριθμούς για ιπποδύναμη και ροπή, όμως το μέτρο σύγκρισης είναι δεδομένο: Τα BMW K 1600, με 160 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 180 Nm στις 5.250 σ.α.λ. Το ερώτημα είναι αν η Benda θα μπορέσει να αγγίξει αυτά τα μεγέθη και ταυτόχρονα να προσφέρει την ομαλή λειτουργία που υπόσχεται η εξακύλινδρη αρχιτεκτονική. Η αξιοπιστία και η αίσθηση στο δρόμο θα κρίνουν αν το εγχείρημα είναι ικανό να σταθεί απέναντι στον καταξιωμένο ανταγωνισμό.
Στόχος της η ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2027
Παρότι η Benda δεν αποκάλυψε συγκεκριμένα μοντέλα που θα χρησιμοποιήσουν τον νέο κινητήρα, οι εκτιμήσεις συγκλίνουν: Μιλάμε για μεγάλες Touring μοτοσυκλέτες, με επίσημη παρουσία πιθανότατα μετά το 2027. Και τότε, το παιχνίδι δεν θα περιοριστεί στην Κίνα. Ο στόχος είναι σαφής: Ευρώπη, με έμφαση σε αγορές όπως η Γερμανία και η Αυστρία, εκεί όπου η BMW σήμερα κυριαρχεί. Το μόνο βέβαιο είναι πως η Benda εξελίσσεται ραγδαία, με φιλόδοξα σχέδια και διάθεση να μπει στην κορυφή της πιο απαιτητικής κατηγορίας.
Πηγή: mototriti.gr