Το Dominar 400 ανανεώθηκε σε καίρια σημεία και με νέο ανεστραμμένο πιρούνι, ισχυρότερο Euro 5 κινητήρα και δεύτερη οθόνη ενδείξεων επιβεβαιώνει πως εχθρός του καλού είναι το καλύτερο
BAJAJ Dominar 400 Τιμή: 4.390 ευρώ
Τι νέο φέρνει:
· Ισχυρότερος Euro 5 κινητήρας με νέο τελικό εξάτμισης
· Ανεστραμμένο πιρούνι
· 2η οθόνη στο ρεζερβουάρ
· Νέοι καθρέπτες
+Τιμή, ευχρηστία
-Κραδασμοί στις υψηλές στροφές
H BAJAJ είναι ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής δίτροχων και τρίτροχων μοτοσυκλετών στον κόσμο με έδρα το Pune των Ινδιών και πρόκειται για έναν παγκόσμιο κολοσσό που κατασκευάζει εκατομμύρια κομμάτια και τα διαθέτει σε κάθε γωνιά της Γης. Να θυμίσουμε ότι πριν από σχεδόν 15 χρόνια ξεκίνησε την συνεργασία της με την ΚΤΜ, αναλαμβάνοντας την προώθηση των πορτοκαλί μοτοσυκλετών στην Ινδική αγορά, με αντάλλαγμα την τεχνογνωσία της Αυστριακής εταιρείας. Ένας από τους σημαντικότερους καρπούς αυτής της συνεργασίας ήταν και το Dominar 400 που φέρει τον κινητήρα που έχουμε γνωρίσει στα Duke 390 και RC 390 της KTM. Για το 2022, το BAJAJ Dominar 400 ανανεώθηκε σε καίρια σημεία, διατηρώντας όμως τον πλούσιο εξοπλισμό, την ευχρηστία και την εξαιρετική τιμή που το καθιστά μια επιλογή υψηλής σχέσης ποιότητας-αξίας.
Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής
Οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι μικρές και περιορίζονται στην καρίνα, η οποία είναι πλέον στο χρώμα και της μοτοσυκλέτας και όχι απλά μαύρη, στους καθρέπτες και τις βάσεις τους, ενώ νέο είναι το πιρούνι και το τελικό της εξάτμισης. Η μάσκα με τον LED κεντρικό προβολέα και τις LED συστοιχίες εκατέρωθεν του για τη μεγάλα σκάλα, συνεχίζει να τραβάει τα βλέμματα και να κάνει το Dominar άμεσα αναγνωρίσιμο. Ίδιας τεχνολογίας είναι βέβαια τα φλας και το πίσω φωτιστικό σώμα που αποτελείται από δυο κάθετα κομμάτια. Τα προστατευτικά κάγκελα μπορεί να χτυπάνε λίγο άσχημα στο μάτι, αλλά βρίσκονται εκεί για να προστατέψουν τον κινητήρα και τα πλαστικά σε περίπτωση πτώσης και να σε γλιτώσουν από επιπλέον έξοδα.
Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στη μοτοσυκλέτα εντυπωσιάζεσαι από την ποιότητα κατασκευής και την αύρα πολυτέλειας, η οποία σε κάνει να κοιτάς ξανά και ξανά την προσιτή τιμή και να απορείς, καθώς η συναρμογή, το φινίρισμα και το βάθος της βαφής με τα έντονα flakes είναι αντάξια ακριβότερων μοντέλων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν παρατηρήσαμε τριγμούς ή συντονισμούς, με το Dominar να μην αφήνει κανένα περιθώριο για παράπονα. Ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ πράσινου και μαύρου χρώματος.
Άνεση – εργονομία
Μπορεί εκ πρώτης όψεως η σέλα να φαίνεται λεπτή, αλλά το αφρώδες της είναι μαλακό και καταφέρνει να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης για πολλή ώρα. Τα 780 χιλιοστά που απέχει από το έδαφος επιτρέπουν στα πόδια να πατούν με ασφάλεια ανεξάρτητα από το ανάστημα του αναβάτη. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη σε όρθια θέση με τα γόνατα να είναι ελαφρώς λυγισμένα. Το τιμόνι φέρνει τα χέρια σε άνετη θέση και το μήκος του είναι ιδανικό ώστε να προσφέρει καλό μοχλό και να μην αποτελεί πρόβλημα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Μικρό εργονομικό φάουλ που εντοπίσαμε είναι η τοποθέτηση των μαρσπιέ του αναβάτη κοντά στο τελικό της εξάτμισης. Αν πατάς στο δεξί μαρσπιέ με το εμπρός μέρος της μπότας, το πίσω μπορεί εύκολα να ακουμπήσει στην εξάτμιση και να λιώσει. Ένα μικρό προστατευτικό στο σημείο εκείνο θα έλυνε το πρόβλημα. Η σέλα για τον συνεπιβάτη είναι ευρύχωρη και άνετη, ενώ έχει στη διάθεσή του πρακτικές χειρολαβές.
Η πληροφόρηση έρχεται μέσα από μια πλήρως ψηφιακή οθόνη με λευκά ψηφία σε μαύρο background, η οποία έχει πολύ καλή ευκρίνεια ακόμα και σε έντονο φως. Διαθέτει ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου, μέση κατανάλωση, ενδείξεις για κατεβασμένο σταντ και ενεργοποιημένο kill switch και φυσικά στροφόμετρο, το οποίο είναι αρκετά αισιόδοξο καθώς τελειώνει στις 13.000 σ.α.λ. ενώ ο κόφτης επεμβαίνει κοντά στις 9.000 σ.α.λ. Από κάτω της υπάρχουν ενδεικτικές λυχνίες και το shift light. Στο εμπρός μέρος του ρεζερβουάρ έχουμε ακόμα μια μικρή οθόνη με ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, που απουσίαζε από την προηγούμενη γενιά, ρολόι και δυο μερικούς και ολικό χιλιομετρητή. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι σε μπλε χρώμα και δίνουν ένα πολύ όμορφο αποτέλεσμα το βράδυ.
Κινητήρας
Η απόδοση του μονοκύλινρου, υδρόψυκτου κινητήρα των 373 κυβικών αυξήθηκε από τους 35 στους 41 ίππους στις 8.800 σ.α.λ με τη ροπή να παραμένει στα 35 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Πρόκειται μάλιστα για τον μεγαλύτερο και ισχυρότερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα της BAJAJ. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ διαθέτει 3 μπουζί για βελτιστοποιημένη καύση και χαμηλή κατανάλωση. Ένας εκκεντροφόρος κινεί τις 4 βαλδίδες και φυσικά ο κινητήρας συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων μέσω συμπλέκτη ολίσθησης που προσφέρει ομαλή μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό και αποτρέπει το μπλοκάρισμα στα απότομα κατεβάσματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε κατανάλωση 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες, που περιελάμβαναν οδήγηση σε εθνική και δικάβαλες βόλτες, οπότε σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων η αυτονομία ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα. Αύξησε την ισχύ του BAJAJ Dominar 400 με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Για μεγαλύτερη ακαμψία έχει επιλεγεί ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών με το συνολικό βάρος του Dominar 400 να ανακοινώνεται στα 187 κιλά. Μια από τις σημαντικότερες αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά είναι η υιοθέτηση ανεστραμμένου πιρουνιού 43 χιλιοστών, ενώ πίσω παραμένει το μονό αμορτισέρ με τη ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Τα φρένα φέρουν την υπογραφή της ByBRE (θυγατρική της BREMBO) και έχουμε δίσκο 320 χιλιοστών εμπρός με πλευστή δαγκάνα και δίσκο 230 χιλιοστών πίσω με το δικάναλο ABS να είναι στάνταρ λειτουργώντας υποδειγματικά χωρίς άσκοπες ενεργοποιήσεις. Οι όμορφοι αλουμινένιοι τροχοί με τις 5 διπλές ακτίνες φορούν ελαστικά διαστάσεων 110/70-17 και 150/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Το Dominar 400 σε κερδίζει αρχικά με την streetfighter εμφάνισή του και τον όγκο του που θυμίζει naked μοτοσυκλέτα 600 κυβικών. Η φιλόξενη σέλα και η ξεκούραστη θέση οδήγησης είναι στοιχεία που αντιλαμβάνεσαι αμέσως και ξέρεις ότι η συμβίωση μαζί του θα είναι ευχάριστη. Βάζοντας τον κινητήρα σε λειτουργία ξαφνιάζεσαι από την ένταση και τη χροιά της νέας εξάτμισης, η οποία δίνει μια σπορ πινελιά που ταιριάζει γάντι με την εμφάνιση και τη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας. Οι ταχύτητες κουμπώνουν θετικά και έχεις από νωρίς αρκετή δύναμη στη διάθεσή σου, με το φάσμα μεταξύ 3.000 και 7.000 στροφών να προσφέρει ροπή αλλά και οικονομία εντός τη πόλης. Ο κινητήρας δεν προτιμάει τις ψηλές στροφές, αφού πάνω από τις 8.000 υπάρχει πτώση απόδοσης, ενώ εμφανίζονται και ορισμένοι κραδασμοί. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το σωστά κατανεμημένο βάρος του προσδίδουν την απαραίτητη ευελιξία και ευχρηστία καθιστώντας το Dominar 400 ως ένα αποτελεσματικό commuter. Πολύ καλή εντύπωσαν αφήνουν οι αναρτήσεις με τον τρόπο που αποσβένουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Η ρύθμισή τους ισορροπεί ιδανικά μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς, δίνοντας πάντα τη σωστή πληροφόρηση και ενισχύοντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Τα 373 κυβικά δεν αποτελούν τροχοπέδη για μακρινές διαδρομές, αφού μπορείς να βγεις στην εθνική χωρίς σκέψη. Τα 110 – 120 χλμ. / ώρα είναι μια ιδανική ταχύτητα για να ταξιδεύεις χωρίς να σε ταλαιπωρεί η απουσία προστασίας από τον αέρα. Μάλιστα, έχεις αποθέματα δύναμης, αφού αν επιμείνεις στο γκάζι, θα δεις τελική κοντά στα 160 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο με την σταθερότητα να είναι υποδειγματική και μοναδικό μειονέκτημα ορισμένους κραδασμούς που εμφανίζονται κοντά στον κόφτη.
Το σετάρισμα των αναρτήσεων το εκτιμάς ιδιαίτερα σε πιο στριφτερές διαδρομές με την αμεσότητα και την πληροφόρηση να είναι τα στοιχεία που κάνουν απολαυστικό κάθε επαρχιακό δρόμο, ενώ τα ελαστικά παρέχουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Το σύστημα πέδησης έχει προοδευτική λειτουργία, με την δύναμη του να είναι ανάλογη της πίεσης που ασκείς στη μανέτα του φρένου.
Η άποψη μας
Το Dominar 400 είναι μια πολυδιάστατη μοτοσυκλέτα που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες διαφόρων αναβατών. Μπορεί να σε μετακινήσει καθημερινά εντός πόλης και να το κάνει με στιλ, άνεση και οικονομία, ενώ το Σαββατοκύριακο μπορείς να κάνεις απολαυστικές βόλτες εκτός αστικού ιστού. Η προσιτή τιμή συνδυάζεται με καλή ποιότητα κατασκευής και ικανοποιητικό εξοπλισμό σε ένα ικανότατο σύνολο που βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό.
BAJAJ Dominar 400 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 373,3 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 40 / 8.800 |
| Ροπή (kg-m / σ.α.λ.) | 3,5 / 6.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 3,9 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο περιμετρικό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι 43χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 135 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 110 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/230, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2156 |
| Πλάτος (χλστ.) | 863 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1453 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 |
| Βάρος (κιλά) | 193 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (sec.) | 2,5 |
| 0-100 (sec.) | 7,1 |
| 60 – 120 (με 4η) | 8,3 |
| 100 – 0 (Μέτρα) | 44 |
Πηγή: mototriti.gr