- Ρετρό εμφάνιση που σε προκαλεί να κάνεις custom κατασκευές.
- Ένα all-around με προσιτή τιμή 2.150 ευρώ.
- Αναρτήσεις με μεγάλη διαδρομή και τροχοί 18 ιντσών εμπρός και 16 πίσω.
- Ένας πραγματικός εργάτης με 3 σχάρες για να βάζεις πράγματα.
Τιμή 2.150 ευρώ
+Εργονομία, τιμή, στιβαρή κατασκευή
-Χαλαρή γκαζιέρα, απουσία ABS
Όλοι οι σημερινοί μοτοσυκλετιστές ηλικίας 30–45 ετών ζήσαμε έντονα τα χρόνια της λεγόμενης «πάπιας» στην εφηβεία μας. Χρόνια με αμέτρητες ώρες πάνω στο παπί, πολλά χρήματα σε μετατροπές και μια καθημερινότητα που περιστρεφόταν γύρω του. Για εμάς άλλωστε, δεν ήταν ποτέ απλώς ένα παπί. Ήταν το μέσο για τη βόλτα, τις δουλειές, τις υποχρεώσεις της ημέρας και, όταν το επέτρεπαν οι συνθήκες, ακόμη και για μια πρόχειρη απόδραση τύπου motocross, χωρίς δεύτερη σκέψη.
Καθώς τα χρόνια περνούσαν, αφήσαμε σιγά σιγά τα παπιά και περάσαμε σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Άλλοι κατευθύνθηκαν προς τα adventure, άλλοι προς τα street και πάει λέγοντας. Όμως η πάπια δεν έφυγε ποτέ πραγματικά από μέσα μας. Είναι κομμάτι του DNA του Έλληνα μοτοσυκλετιστή. Πάντα αναπολούσαμε εκείνες τις στιγμές με το όχημα που έκανε τα πάντα, άσχετα αν στην πράξη δεν ήταν φτιαγμένο για όλα. Και όσο περνούσε ο καιρός, τόσο συνειδητοποιούσαμε πως με τις σημερινές μας μοτοσυκλέτες δεν μπορούμε να κάνουμε όσα κάναμε τότε, με την ίδια ανεμελιά.
Κάπου εκεί, ευτυχώς, μας «άκουσε» η ASUS -χωρίς καν να της το ζητήσουμε- και παρουσίασε το Cross X 125. Ένα παπί-υβρίδιο που αυτή τη φορά κάνει όντως τα πάντα, κυριολεκτικά. Από κουβαλητής, εργάτης και καθημερινό όχημα για τη δουλειά, μέχρι μια μικρή, απρόσμενα ικανή μοτοσυκλέτα τύπου enduro, έτοιμη να σε πάει εκεί που δεν θα το περίμενες.
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Το ASUS Cross X 125 από την πρώτη κιόλας επαφή σου περνά ξεκάθαρα το μήνυμα ότι είναι εδώ για να το customάρεις. Η συνολική του εικόνα λειτουργεί σχεδόν προκλητικά, σαν να σε καλεί να το φέρεις στα μέτρα σου, με έναν σχεδιασμό που παραπέμπει σε scrambler φιλοσοφία και έντονα minimal στοιχεία. Η απουσία περιττών λεπτομερειών είναι συνειδητή επιλογή, με τα πλαστικά να είναι σχεδόν ανύπαρκτα, περιοριζόμενα στα μικρά φτερά εμπρός και πίσω.
Οι διακόπτες στο τιμόνι έχουν μόνο τα απολύτως απαραίτητα -κόρνα, φλας και φώτα- ενώ στο cockpit δεσπόζει μια μικρή ψηφιακή οθόνη, η οποία προσφέρει αποκλειστικά τις βασικές ενδείξεις, χωρίς περιττή πληροφορία. Το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα στιβαρό, κάτι που αντιλαμβάνεσαι άμεσα ακόμη και με μια απλή ματιά, ενισχύοντας την αίσθηση αντοχής και σωστής ποιότητας κατασκευής.
Σχεδιαστικά, το ASUS Cross X κινείται ανάμεσα στο vintage και το σύγχρονο. Το στρογγυλό LED φανάρι εμπρός παραπέμπει σε κλασικές γραμμές, ενώ το πίσω LED φωτιστικό σώμα ισορροπεί επιτυχημένα ανάμεσα σε retro και μοντέρνο χαρακτήρα. Οι στρογγυλοί καθρέφτες συμπληρώνουν την εικόνα, με την εξάτμιση να ξεκινά χαμηλά και να καταλήγει αρκετά ψηλά, προσθέτοντας έναν ξεκάθαρα «αλητεμένο» τόνο στο σύνολο.
Οι ακτινωτοί τροχοί, σε συνδυασμό με τα χωμάτινα ελαστικά τους μεγάλους τροχούςκαι το μπροστινό πιρούνι με μεγάλη διαδρομή και προστατευτικές φυσούνες, ενισχύουν τον παντός τύπου χαρακτήρα του μοντέλου. Συνολικά, το Cross X 125 αποπνέει την αίσθηση ότι μπορεί να κάνει τα πάντα και η εικόνα του δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι έχει σχεδιαστεί ακριβώς γι’ αυτό.
Άνεση-Εργονομία
Tο ASUS Cross X 125 αποδεικνύει για ποιο λόγο έχει κατασκευαστεί, Ανεξάρτητα από το αν εμείς το βλέπουμε πιο ρομαντικά, στην πράξη πρόκειται για ένα όχημα που δεν του λείπει τίποτα για να δουλέψει παντού και χωρίς περιορισμούς. Στο μπροστινό μέρος, ακριβώς πάνω από τον προβολέα, υπάρχει μια στιβαρή βάση, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει από καλάθι μέχρι και να δέσεις πράγματα, ενισχύοντας άμεσα τη χρηστικότητά του στην καθημερινότητα.
Προχωρώντας προς το κέντρο, υπάρχει μια μεγάλη και ιδιαίτερα ανθεκτική σχάρα, ικανή να μεταφέρει χωρίς πρόβλημα τα καθημερινά ψώνια, αλλά και σαφώς πιο βαριά φορτία.
Η σέλα είναι χωρισμένη σε δύο επίπεδα, με το εμπρός τμήμα να ανασηκώνεται για τον ανεφοδιασμό καυσίμου, μια λύση απλή και πρακτική. Και οι δύο θέσεις, οδηγού και συνεπιβάτη είναι άνετες για την κατηγορία, ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές από όσες θα περίμενε κανείς από ένα παπί. Τα μαρσπιέ οδηγού και συνεπιβάτη διαθέτουν λάστιχο και δοντάκια, στοιχείο που ενισχύει τη συμπεριφορά εκτός δρόμου.
Στο πίσω μέρος υπάρχει ακόμη μία σχάρα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε για τη μεταφορά αντικειμένων είτε για την τοποθέτηση Top Box, ολοκληρώνοντας ένα σύνολο που στην πράξη είναι απόλυτα λειτουργικό, πρακτικό και πολυχρηστικό.
Κινητήρας
Το ASUS Cross X 125 εξοπλίζεται με μονοκύλινδρο, τετράχρονο, αερόψυκτο, διβάλβιδο κινητήρα κυβισμού 124,9 κ.εκ. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού EFI, εξασφαλίζοντας συμμόρφωση με τις σύγχρονες προδιαγραφές Euro5+. Ο κινητήρας συνεργάζεται με κιβώτιο 4 σχέσεων και χρησιμοποιεί φυγοκεντρικό σύστημα συμπλέκτη, όπως στα κλασικά παπιά, χωρίς μανέτα συμπλέκτη. Η διάταξη αυτή επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς χειρισμό συμπλέκτη, διατηρώντας τη γνώριμη φιλοσοφία της κατηγορίας. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω κιβωτίου 4 σχέσεων τύπου μύλου με στοπ στην τέταρτη για να μην υπάρχουν ευτράπελα εν κίνηση και η τελική μετάδοση είναι με αλυσίδα.
Η εκκίνηση πραγματοποιείται τόσο μέσω ηλεκτρικής μίζας όσο και μέσω μανιβέλας, προσφέροντας εναλλακτική λύση σε περιπτώσεις χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας.
Σύμφωνα με τις μετρήσεις της δοκιμής μας, η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται στα 2,3 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτή χρήση, στοιχείο που τοποθετεί το Cross X 125 στις κανονικές τιμές κατανάλωσης της κατηγορίας των παπιών.Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 8 λίτρων, σε συνδυασμό με την κατανάλωση 2,3 λίτρα/100 χλμ. που μετρήσαμε στη δοκιμή μας, μεταφράζεται σε θεωρητική αυτονομία περίπου 348 χιλιομέτρων.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ASUS Cross X 125 στηρίζεται σε ατσάλινο backbone/σωληνωτό πλαίσιο, σχεδιασμένο με έμφαση στη στιβαρότητα και τη μακροχρόνια αντοχή. Η φιλοσοφία του πλαισίου παραπέμπει σε μοντέλα μεικτής χρήσης, με ενισχύσεις στα σημεία που καταπονούνται περισσότερο, ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί τόσο στην καθημερινή μετακίνηση όσο και σε πιο απαιτητικές διαδρομές εκτός ασφάλτου.
Στον τομέα των τροχών, το Cross X ακολουθεί ξεκάθαρα off-road προσανατολισμό, με 18 ιντσών ακτινωτό τροχό εμπρός και 16 ιντσών πίσω Ο συνδυασμός αυτός ευνοεί τη σταθερότητα και την κύλιση σε κακής ποιότητας οδοστρώματα, ενώ τα χωμάτινου προσανατολισμού ελαστικά με σαμπρέλα ενισχύουν τον αυθεντικό παντός εδάφους χαρακτήρα του μοντέλου.
Οι αναρτήσεις ακολουθούν την ίδια λογική αντοχής και απλότητας. Στο εμπρός μέρος συναντάμε τηλεσκοπικό πιρούνι με προστατευτικές φυσούνες, επιλογή που προστατεύει τα καλάμια από σκόνη και λάσπη, ενώ πίσω υπάρχουν διπλά αμορτισέρ λαδιού και αερίου.
Στο κομμάτι της πέδησης, το ASUS Cross X 125 εξοπλίζεται με δισκόφρενα 240 χιλιοστών τόσο εμπρός όσο και πίσω, σε συνδυασμό με σύστημα CBS (Combined Braking System). Το σύστημα κατανέμει την πέδηση και στους δύο τροχούς.
Στο δρόμο
Οδηγώντας το ASUS Cross X 125, το πρώτο συναίσθημα που σου βγάζει είναι κάτι που δύσκολα περιγράφεται με τεχνικούς όρους. Νιώθεις πάλι έφηβος. Όχι μόνο επειδή η φιλοσοφία του θυμίζει το κλασικό παπί, αλλά γιατί είναι τόσο ευχάριστο, ελαφρύ και fun-to-ride, που σου δίνει την αίσθηση ότι έχεις στα χέρια σου ένα παιχνίδι και μάλιστα από αυτά που δεν θες να αφήσεις κάτω. Είναι από εκείνα τα δίκυκλα που σε κάνουν να ψάχνεις διαδρομές αντί για προορισμούς.
Στην αστική μετακίνηση, το Cross X χωράει παντού, στρίβει εύκολα και το χαμηλό του ύψος βοηθά απίστευτα μέσα στην κίνηση, ειδικά όταν τα φανάρια είναι συνεχόμενα και ο χώρος περιορισμένος. Το χαμηλό βάρος παίζει καθοριστικό ρόλο εδώ, αφού κουμαντάρεται χωρίς καμία προσπάθεια, ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες ή όταν χρειαστεί να μετακινηθεί με το ένα χέρι. Δεν κουράζει, δεν αγχώνει και δεν βάζει σε σκέψεις για το αν «θα χωρέσω».
Οι αναρτήσεις, σε συνδυασμό με τα χωμάτινου προσανατολισμού ελαστικά και τον 18 ιντσών τροχό εμπρός, κάνουν εξαιρετική δουλειά στις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων. Λακκούβες, σαμάρια, κακοστρωμένη άσφαλτος και σπασμένα κομμάτια δρόμου αντιμετωπίζονται σχεδόν παιχνιδιάρικα. Εκεί που άλλα παπιά κοπανάνε ή μεταφέρουν νεύρο στο τιμόνι, το Cross X περνάει με άνεση και σταθερότητα. Είναι ξεκάθαρα ένα allaround δίκυκλο, σχεδιασμένο για πραγματικά σκληρές συνθήκες και όχι για ιδανικά σενάρια.
Ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός, με κατανάλωση στα 2,3 λτ./100 χλμ. κάτι που μεταφράζεται σε πολλά χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Αυτό από μόνο του το κάνει ιδανικό για καθημερινή χρήση, αλλά και για επαγγελματική εκμετάλλευση. Μπορεί πολύ εύκολα να χρησιμοποιηθεί για delivery, αφού αφαιρείται η πίσω σέλα και τοποθετείται κούτα, χωρίς πατέντες και πολύπλοκες λύσεις. Ο ανεφοδιασμός γίνεται πανεύκολα, με το ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα, όπως έχουμε συνηθίσει στα παπιά, κάτι που διευκολύνει ιδιαίτερα στη καθημερινότητα.
Στο κομμάτι της πέδησης, τα φρένα με σύστημα CBS μας άφησαν πολύ θετικές εντυπώσεις. Παρότι δεν υπάρχει ABS, η απόδοση είναι πολύ καλή, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τον χωμάτινο προσανατολισμό των ελαστικών. Από τα 80 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε σε 33 μέτρα, τιμή απολύτως τίμια για την κατηγορία. Σίγουρα ένα ABS θα ανέβαζε το επίπεδο ασφάλειας, όμως θα ανέβαζε και την τιμή. Επιπλέον, με δεδομένο τον off-road χαρακτήρα, θα έπρεπε να υπάρχει και δυνατότητα απενεργοποίησης, κάτι που θα ξέφευγε από το value for money concept του Cross X.
Ο κινητήρας ακολουθεί τη γνωστή αρχιτεκτονική με φυγοκεντρικό συμπλέκτη, χωρίς μανέτα συμπλέκτη στο χέρι. Είναι ένας κινητήρας που οι έφηβοι των δεκαετιών ’90 και ’00 γνωρίζουν πολύ καλά. Ξέρουμε τι μετατροπές μπορεί να πάρει, πώς μπορούμε να ταιριάξουμε ανταλλακτικά και πώς να τον φτιάξουμε σχεδόν όλοι. Ακόμα και κάποιος που δεν γνωρίζει είναι ιδανικός αυτός ο κινητήρας για να μάθει. Ρολλάρει όμορφα, συνεργάζεται άψογα με τον ψεκασμό, και παραμένει φιλικός στο πορτοφόλι. Η εξάτμιση σηκώνεται ψηλά, κάτι που βοηθά σημαντικά στο χώμα γιατί δεν βρίσκει σε κανένα εμπόδιο. Επιπλέον, η παρουσία μανιβέλας είναι χρυσάφι: Αν μείνει η μπαταρία, πατάς και φεύγεις.
Στο χώμα, το Cross X μα απέδειξε ξεκάθαρα γιατί έχει αυτή τη φιλοσοφία. Τα ελάχιστα και σκληρά πλαστικά σε κάνουν να ξεχνάς το άγχος για γρατζουνιές ή σπασίματα. Η στιβαρή κατασκευή εμπνέει εμπιστοσύνη, ενώ ο συνδυασμός τροχών 18 ιντσών εμπρός και 16 πίσω το κάνει να μην κολλάει πουθενά. Το μπροστινό σύστημα με συμβατικό πιρούνι που το κρατάει ένας σταυρός διπλής στήριξης και οι προστατευτικές φυσούνες προσθέτουν αξιοπιστία, ενώ τα διπλά αμορτισέρ αερίου-λαδιού λειτουργούν ικανοποιητικά στις εκτός δρόμου διαδρομές χωρίς να νιώθεις τους κραδασμούς στη μέση σου.
Στις μετρήσεις επιτάχυνσης, σημειώσαμε 0-50 χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα και 0-80 χλμ./ώρα σε 16,2 δευτερόλεπτα. Εντάξει δεν είναι σίφουνας αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν το παίρνεις για τις επιδόσεις. Το σημαντικό είναι ότι δεν κόλλησε πουθενά, ούτε στην άσφαλτο ούτε στο χώμα, ακόμη και φορτωμένο με δύο σάκους άμμου των 10 κιλών στη σχάρα ανάμεσα στα πόδια ή με δικάβαλο. Είναι πραγματικός εργάτης, εκεί που πρέπει, χωρίς να μασάει.
Αν κάτι θα θέλαμε να αλλάξει, αυτό είναι η γκαζιέρα, που δεν έχει άμεση επαναφορά. Ευτυχώς, πρόκειται για μια εύκολη και οικονομική αλλαγή. Κατά τα άλλα, η αισθητική του είναι από αυτές που είτε τις αγαπάς είτε τις μισείς αλλά πιστεύουμε ότι αυτή είναι η ταυτότητα του έτσι και αλλιώς. Δεν φτιάχτηκε για να αρέσει σε όλους αλλά για να μπορεί να τους καλύψει όλους. Τραβάει βλέμματα παντού, γιατί δύσκολα το κατατάσσεις σε μία κατηγορία. Και ίσως αυτό είναι το μεγαλύτερό του πλεονέκτημα: είναι ένα δίκυκλο που μπορεί να κάνει τα πάντα. Όχι τέλεια, αλλά όντως τα κάνει όλα, από καθημερινές μετακινήσεις και δουλειά, μέχρι κουβαλήματα και εξορμήσεις στο βουνό.
Η άποψη μας
Το ASUS Cross X 125 είναι από εκείνα τα δίκυκλα που δεν προσπαθούν να αποδείξουν κάτι με νούμερα, αλλά με χαρακτήρα. Δεν μπαίνει εύκολα σε κουτάκι και αυτό ακριβώς είναι το μεγαλύτερό του πλεονέκτημα. Δεν είναι απλώς ένα παπί (βασικά δεν είναι καν παπί), ούτε προσποιείται ότι είναι enduro. Είναι ένα εργαλείο καθημερινής χρήσης, με off-road λογική, που μπορεί να ανταποκριθεί σε πολύ περισσότερα απ’ όσα δείχνει.
Στην πράξη, το Cross X 125 αποδεικνύεται ευκολοδήγητο, ανθεκτικό και κυρίως τίμιο. Δεν σε αγχώνει, δεν σου ζητάει προσαρμογή και δεν απαιτεί συμβιβασμούς στην καθημερινότητα. Κινείται άνετα μέσα στην πόλη, αντέχει τις κακοτεχνίες των δρόμων, δουλεύει χωρίς πρόβλημα φορτωμένο και δεν φοβάται να πατήσει χώμα. Η χαμηλή κατανάλωση, η απλότητα του κινητήρα, η μανιβέλα, τα ελάχιστα πλαστικά και η στιβαρή κατασκευή το καθιστούν ιδανικό για όποιον θέλει ένα δίκυκλο να κάνει τη δουλειά του χωρίς δεύτερες σκέψεις.
Δεν είναι γρήγορο, δεν είναι εξελιγμένο τεχνολογικά και δεν θα εντυπωσιάσει με ηλεκτρονικά. Όμως αυτό είναι και το νόημα. Το value for moneyconcept εδώ εφαρμόζεται στην πράξη. Με τιμή 2.150 ευρώ, προσφέρει περισσότερα από όσα περιμένεις και πολύ λιγότερα από όσα δεν χρειάζεσαι. Είναι μια επιλογή για όσους έχουν μεράκι, θέλουν κάτι διαφορετικό και ψάχνουν ένα δίκυκλο που να αντέχει, να δουλεύει και να τους πάει κυριολεκτικά παντού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 2β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 125 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 9,3/8.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 0,96/6.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 2,3 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 106 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο backbone/Σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι με προστατευτικές φυσούνες/Ο |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ αερίου και λαδιού/Ο |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 1Δ/240,CBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | 1Δ/240,CBS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 2/75-18 |
| Ελαστικό Π | 3/50-16 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α. |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ.Α. |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | Δ.Α. |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ.Α. |
| Βάρος (κιλά) | Δ.Α. |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ο |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ο |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 5,5 |
| 0-80 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 16,2 |
| 80-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 33 |
Πηγή: mototriti.gr