-Δικύλινδρος κινητήρας με 105 ίππους.
-Πλούσια ηλεκτρονικά και έτοιμο για πίστα.
-Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτ.
-Φρενάρει από τα 100-0 χλμ./ώρα σε 43 μέτρα.
Τιμή: 13.350 ευρώ
+Στήσιμο, επιτάχυνση, φρένα
-Τσιμπημένη τιμή
Τα αγωνιστικά γονίδια της Aprilia αποτελούν σημείο αναφοράς σε κάθε μοντέλο της εταιρείας, από τα scooter μέχρι και τις supersport μοτοσυκλέτες. Η Tuono 660 δεν θα μπορούσε να διαφοροποιηθεί σε αυτό το χαρακτηριστικό αλλά μόνο να το ενισχύσει παραπάνω με την έκδοση Factory.
Δεν είναι πολλές οι μοτοσυκλέτες που καταφέρνουν να συνδυάσουν αποτελεσματικά εντυπωσιακές επιδόσεις, καθημερινή μετακίνηση, «στήσιμο» για πίστα και φυσιολογικό κόστος χρήσης. Η Aprilia αποδεικνύει με την 660 Factory πως η τεχνογνωσία των 54 παγκόσμιων τίτλων κάνει τα δύσκολα εφικτά.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Οι μοτοσυκλέτες με ιδιαίτερο σχεδιασμό συνήθως διαχωρίζουν τους αναβάτες σε δυο κατηγορίες, αυτούς που τις λατρεύουν και εκείνους που τις μισούν. Το μόνο σίγουρο είναι πως σε καμιά περίπτωση δεν περνούν απαρατήρητες. Το ίδιο συμβαίνει και με την Tuono 660 Factory, μιας και η ομορφιά είναι σίγουρα υποκειμενική , όπως σίγουρο είναι πως εμείς δυσκολευόμασταν να την αφήσουμε από τα μάτια μας κάθε φορά που φεύγαμε από το γκαράζ, ενώ είχαμε ήδη αρχίσει να μετράμε αντίστροφα τις ώρες μέχρι να ξαναβρεθούμε κοντά της. Σχεδιαστικά δε θα βρούμε διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση παρά μόνο τον νέο χρωματισμό με τις κόκκινες, γκρι και κίτρινες λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι στοιχείο που απορρέει από κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, άσχετα αν απλά την κοιτάς ή έρχεσαι σε επαφή με αυτή, ο σουηδικός χρυσός άλλωστε δεν μπαίνει όπου κι όπου. Η προσοχή που έχει δοθεί από το εργοστάσιο είναι εμφανής από τα καπάκια του κινητήρα μέχρι και τα τελευταία πλαστικά μέρη. Ο σκοπός της Aprilia είναι να κάνει τον αναβάτη να νιώσει την αξία της πριν ανοίξει το γκάζι και σίγουρα το καταφέρνει.
Άνεση-Εργονομία
Η Tuono 660 Factory καταφέρνει να συνδυάσει πολύ αποτελεσματικά την σπορ θέση οδήγησης με την άνεση στην πιο «χαλαρή» χρήση της καθημερινότητας. Από τη μέση του αναβάτη και κάτω, τα μασπιέ είναι τοποθετημένα ψηλά και πίσω, δημιουργώντας έτσι αισθητές γωνίες στα πόδια, χαρακτηριστικό που απαντά στην πιο «πιστάδικη» φύση της, ενώ την ίδια στιγμή η ασυνήθιστα άνετη σέλα για την κατηγορία στα 820χιλ. από το έδαφος και το ψηλό τιμόνι, τοποθετούν τον κορμό σε ελαφρώς όρθια θέση που αυτομάτως εξυπηρετεί την πιο ήπια χρήση. Βέβαια να σημειώσουμε πως δε θα ήταν δυνατό να αποδίδει εργονομικά το ίδιο άνετα και στις δυο αυτές πλευρές, συνεπώς αν ξεχνιέσαι και δεν σφίγγεις τα πόδια στο ρεζερβουάρ -με εξαιρετικές εσοχές για να τα φιλοξενήσουν- σύντομα θα νιώσεις τους καρπούς να βαραίνουν από την συνεχόμενη πίεση σε χρήση για πάνω από μισή ώρα. Μπροστά από το τιμόνι με το επίσης πολύ ικανό κόψιμο για την κατηγορία -κάτι που κάνει τη μοτοσυκλέτα τρομερά ευέλικτη στην κίνηση- βρίσκουμε και την TFT οθόνη 5 ιντσών, με σκούρο φόντο, πληθώρα ενδείξεων και δυνατότητα σύνδεσης με το κινητό φυσικά.
Κινητήρας
Σαφώς ένα από τα πιο χορταστικά μέρη της Tuono 660 Factory. O δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος κινητήρας 659 κ.εκ. της Tuono, αποδίδει 105 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. και 6,9 χλγμ. ροπής στις 8.400 σ.α.λ. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει διάταξη 270 μοιρών, χαρακτηριστικό που μιμείται τη λειτουργία του V2 -αλλά και τον ήχο- με τα μικρά σκορτσαρίσματα κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. και τα μεγάλα αποθέματα ροπής να αναδεικνύουν την ταυτότητά του. Οι μετρήσεις μας έδειξαν το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 3,7 δευτ. ενώ το 60-120 χλμ./ώρα με τέταρτη σχέση στο κιβώτιο πραγματοποιήθηκε σε 5 δευτ. Το πακέτο λειτουργίες Traction Control, Wheelie Control, Cornering ABS, καθώς και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα. Στα ride modes έχουμε 5 διαφορετικές επιλογές, με τις τρεις να αφορούν την οδήγηση στο δρόμο και τις δυο την οδήγηση στην πίστα. Οι τελευταίες μπορούν να εξατομικευθούν πλήρως, για να φέρεις τη μοτοσυκλέτα ακριβώς εκεί που τη χρειάζεται ώστε να αποδώσει τα μέγιστα στην πίστα. Τέλος, υπάρχει λειτουργία Cruise Control, κάτι που αναδεικνύει και την πιο «εκδρομική» πλευρά της Tuono 660 Factory αλλά και Quickshifter δυο κατευθύνσεων για να μην ξεχνάς πως πρέπει να της συμπεριφέρεσαι.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Μια λέξη που συνοψίζει τη συγκεκριμένη ενότητα καθώς πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα, είναι αυτά που φέρνουν τον αναβάτη σε επαφή με τη μοτοσυκλέτα και καθορίζουν την ανατροφοδότηση που λαμβάνει από το οδόστρωμα. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο όπως και το ψαλίδι. Ακολουθεί διάταξη δυο δοκών και συμπληρώνεται από αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης κατασκευασμένο από αλουμίνιο, στοιχεία που παίζουν καθοριστικό ρόλο στο αρκετά χαμηλό συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, που υπολογίζεται στα 181 κιλά, πλήρης υγρών. Περνώντας στο κομμάτι των αναρτήσεων -εκεί όπου η Factory έκδοση κάνει τη διαφορά- αναλαμβάνει η Öhlins, με το πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι NIX 30, διαμέτρου 43 χιλ. και με το επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ STX 46, που φέρει ξεχωριστό δοχείο αζώτου. Οι τροχοί 17 ιντσών από χυτό αλουμίνιο, τυλίγονται από ελαστικά διαστάσεων 120/70 ZR 17 εμπρός και 180/55 ZR 17 πίσω, ενώ για το σύστημα πέδησης εξοπλίζονται με δύο δίσκους διαμέτρου 320 χιλ. με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo στο μπροστά μέρος, και μονό δίσκο 220 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα στο πίσω. Η απόδοση των φρένων είναι φυσικά αυτή που θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, με την ακινητοποίηση από τα 100χλμ/ω να πραγματοποιείται σε απόσταση 43 μέτρων.
Στο δρόμο
Αντικρίζοντας την Tuono 660 Factory το μυαλό μας σίγουρα πηγαίνει στην πίστα και σε ορεινό στροφιλίκι, είναι σχεδιασμένη άλλωστε για να ξυπνά αυτό το ένστικτο, γι’ αυτό και η απόδοσή της στον συγκεκριμένο τομέα είναι αυτή που εμπνέει και η εικόνα της. Κάθε αναβάτης θα πιέσει φυσικά στο επίπεδο των δυνατοτήτων του, μιας και η μοτοσυκλέτα δεν έχει συμπεριφορά που τρομάζει, αντιθέτως δείχνει μια προθυμία να κινηθεί σε μεγάλο εύρος διαφορετικών ρυθμών οδήγησης. Ο στρόφαλος των 270 μοιρών αναπαράγει το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» του V2, γεγονός που σε προδιαθέτει για τη ροπάτη λειτουργία του, ενώ απολαυστικό είναι και το αμφίδρομο Quickshifter, με τα μικρά σκασίματα σε κάθε αλλαγή να βελτιώνουν ακόμα παραπάνω τον ήδη πλούσιο ήχο του κινητήρα. Το Dynamic είναι το πρόγραμμα που θα σε αφήσει να «παίξεις» περισσότερο, αφού Traction και Wheelie Control είναι απενεργοποιημένα, ενώ το commute είναι κατάλληλο για ήπια καθημερινή χρήση, με την επεμβατικότητα των παραπάνω συστημάτων να λειτουργεί πολύ ομαλά, χωρίς απότομα κοψίματα. Σε κάθε περίπτωση, το πακέτο ηλεκτρονικών της Aprilia είναι εκεί για να επέμβει σε οποιαδήποτε λανθασμένη κίνηση του αναβάτη, καθιστώντας έτσι την Tuono ως μια επιλογή κατάλληλη και για αναβάτες με μικρότερη εμπειρία. Η φιλικότητα της σειράς Tuono θα ανταποκριθεί με τεράστια επάρκεια στις ανάγκες της καθημερινότητας, ενώ το στήσιμο και τα «καλούδια» της έκδοσης Factory, θα καλύψουν το κενό για τους αναβάτες που θα κυνηγήσουν το κάτι παραπάνω και θα πιέσουν τη μοτοσυκλέτα στα όριά της.
Εκεί που η Tuono μας εκπλήσσει ευχάριστα, είναι στην ευκολία με την οποία μπορεί να κινηθεί στην καθημερινότητα, σε συνθήκες αστικής μετακίνησης, εκεί όπου δεν υπάρχει ανοιχτός δρόμος για να γλυκαθείς από το άνοιγμα του γκαζιού, αλλά στην κίνηση και στα φανάρια που παίζουν ρόλο άλλα χαρακτηριστικά. Το «μαζεμένο» μεταξόνιο των 1.370 χιλ. και το ικανό κόψιμο του τιμονιού, της επιτρέπουν να κινηθεί με άνεση ανάμεσα από τα αμάξια, ενώ κάτι αξιοσημείωτο είναι πως σε ημέρες όπου η θερμοκρασία είχε αρχίσει να ανεβαίνει, η ζέστη του κινητήρα σε φανάρια και πολύ χαμηλές ταχύτητες ήταν απρόσμενα διαχειρίσιμη. Η Tuono 660 Factory λοιπόν μπορεί άνετα να εκτελέσει χρέη commuter, αλλά δεν ξεχνάμε πως είναι μια μοτοσυκλέτα που λατρεύει να στρίβει.
Η άποψη μας
Μερικές μοτοσυκλέτες είναι δύσκολο να τις αποχωριστούμε στο τέλος μια δοκιμής. Η Aprilia Tuono 660 Factory ήταν ομολογουμένως μια από αυτές τις περιπτώσεις, καθώς μαζί της κάθε διαδρομή μετατρεπόταν σε μια μικρή «πίστα». Η τιμή για να την αποκτήσεις -αν την προσεγγίσουμε αυστηρά αριθμητικά- είναι σίγουρα ψηλότερη σε σχέση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία, ωστόσο τα «στολίδια» της Factory έκδοσης παίζουν σίγουρα το ρόλο τους σε αυτό. Η ιταλική εταιρεία επιδεικνύει με καμάρι τις αγωνιστικές της καταβολές, την ίδια στιγμή που αποδεικνύει πως η μεσαία κατηγορία δεν είναι αυτή που κάνει φασαρία με τους αριθμούς, αλλά με την ποιότητα και την ουσία της οδηγικής εμπειρίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 659 |
| Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) | 81 x 63,93 |
| Συμπίεση (:1) | 13,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 105/10.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,9/8.400 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,2 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | – |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο δύο δοκών |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 320 χλστ. δαγκάνες 4Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 220 χλστ. δαγκάνα 2Ε |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1995 |
| Πλάτος (χλστ.) | 805 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1370 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 181 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,7 |
| 0-160χλμ./ώρα (δευτ.) | 8 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5 |
| 100-0 (μέτρα) | 43 |
Πηγή: mototriti.gr