Aprilia Tuono 660 2021

Μη κάνεις το λάθος και το αποκαλέσεις μικρό… Μπορεί να κινείται με περίσσια άνεση στην πόλη, όμως τα 660 κυβικά του είναι αρκετά για να τα βάλει στα ίσα με όλους, κατακτώντας τους δρόμους αλλά και την καρδιά σου, σαν γνήσιο Tuono

Τιμή: 10.790 ευρώ

+Κινητήρας, φιλικότητα, οδική συμπεριφορά

-Απουσία quickshifter στον βασικό εξοπλισμό

Tuono. Μια λέξη που μέχρι στιγμής συνδεόταν κατευθείαν στο μυαλό όλων με το εκρηκτικό V4 1100, καθώς αυτό έχει καθιερώσει την Aprilia στις γυμνές μοτοσυκλέτες σκορπώντας αδρεναλίνη σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Οι εποχές όμως αλλάζουν, το downsizing έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας και αυτό μόνο κακό δεν είναι, εάν σημαίνει ότι πλέον θα κατασκευάζονται μοτοσυκλέτες σαν το νέο Tuono 660. Ένα μοντέλο που μαζί με το αδελφάκι του RS660 έχει σκοπό να αναστήσει τη μεσαία κατηγορία, υιοθετώντας τα καλά στοιχεία του μεγάλου V4, σε συνδυασμό με ευχρηστία και οικονομία ακόμα και στην καθημερινή μετακίνηση. Με χαμηλό βάρος, 95 εκμεταλλεύσιμους ίππους , κορυφαία ηλεκτρονικά και αυθεντικό στήσιμο Aprilia, έχει όλα τα φόντα για να σε κάνει να σκεφτείς δύο φορές ποιο μοντέλο θα φέρεις στο μυαλό σου, την επόμενη φορά που θα ακούσεις τη λέξη Tuono.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής

Είναι Tuono και το καταλαβαίνεις με την πρώτη ματιά. Η σχεδίασή του βασίζεται στις γνώριμες γραμμές της ιταλικής εταιρίας, με αποτέλεσμα να δημιουργεί βλέμματα θαυμασμού αλλά και απορίας για τον κυβισμό του, κάθε φορά που κάποιος κοιτά το μικρό αυτοκόλλητο 660. Ξεκινώντας από το RS660, η Aprilia εκσυγχρόνισε εμφανισιακά όλα της τα μοντέλα πάνω σε μια κοινή φιλοσοφία η οποία συνδυάζει το εκλεπτυσμένο design με φουτουριστικά στοιχεία, όπως ο νέος τριπλός LED προβολέας και τα DRL φώτα ημέρας με τα ενσωματωμένα φλας. Το μπροστινό φέρινγκ, σήμα κατατεθέν σε κάθε Tuono, τραβά και πάλι τα βλέμματα, δεν σχεδιάστηκε όμως με μοναδικό γνώμονα την εμφάνιση. Χωρίζεται σε δύο επίπεδα και ανάμεσα σε αυτά ενσωματώνει αεροδυναμικά φτερά που επιτελούν πολλαπλούς ρόλους. Μια λύση που ξεκίνησε από τους αγώνες και στην περίπτωση του Tuono εξελίχθηκε μετά από πολλές δοκιμές σε αεροσήραγγα, με σκοπό να  βελτιώνει τη σταθερότητα και την προστασία του αναβάτη στις υψηλές ταχύτητες, εκτρέποντας παράλληλα τον ζεστό αέρα από τον κινητήρα.

Η αιχμηρή σχεδίαση συνεχίζει σε όλο το μήκος της μοτοσυκλέτας και καταλήγει στο μικροσκοπικό πίσω μέρος, το οποίο θυμίζει έντονα μονόσελο, τονίζοντας ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Ούτως ή άλλως, η Aprilia φροντίζει να σου υπενθυμίζει το ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της, τόσο με τον χρωματικό συνδυασμό όσο και με λεπτομέρειες όπως το αυτοκόλλητο για τους 54 παγκόσμιους τίτλους στο ρεζερβουάρ, ενώ έχει φροντίσει ώστε ο εξοπλισμός δρόμου να αφαιρείται εύκολα… Η ποιότητα καλύπτει και με το παραπάνω τα στάνταρ της κατηγορίας σε μηχανικά και πλαστικά μέρη, αφού η μόνη ένσταση που θα μπορούσαμε να έχουμε εντοπίζεται στα αυτοκόλλητα της καρίνας. Θα θέλαμε τα τελευταία να είναι παχύτερα, καθώς έχουν να αντιμετωπίσουν τη θερμότητα της εξάτμισης.

Άνεση – Εργονομία

Όσο σπορ και αν χαρακτηρίζεται μια μοτοσυκλέτα, εφόσον προορίζεται και για καθημερινή χρήση οφείλει να είναι φιλόξενη για τον αναβάτη. Η θέση οδήγησης του Tuono θα σε βάλει στην πρίζα για γρήγορη οδήγηση, δεν πρόκειται όμως να σε κουράσει σε καμία περίπτωση, ακόμη και αν κινείσαι όλη μέρα στα στενά της πόλης. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και βρίσκεται σε ύψος που δεν ταλαιπωρεί του καρπούς, ενώ η σέλα είναι πιο μαλακή από ό,τι φαντάζεσαι κοιτάζοντάς τη, προσθέτοντας πολύτιμους πόντους στον τομέα της άνεσης. Το ίδιο ισχύει και για την θέση των μαρσπιέ, καθώς δεν δημιουργούν ενοχλητικές γωνίες, ενώ επιπλέον διαθέτουν και λάστιχα για απορρόφηση των κραδασμών. Όλα λοιπόν μοιάζουν ιδανικά, όχι μόνο όταν οδηγείς το Tuono αλλά και όταν είσαι σταματημένος, αφού το μικρό βάρος του και η ευκολία με την οποία πατούν τα πόδια σου στο έδαφος ανεξάρτητα το ανάστημά σου εκπλήσσουν θετικά. Το ίδιο θα σε εκπλήξουν και τα λόγια του συνεπιβάτη για τη δική του θέση, αφού η σέλα έχει το απαραίτητο αφρώδες και τα μαρσπιέ βρίσκονται αρκετά χαμηλά μιας και το επιτρέπει η τοποθέτηση της εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα.

Στον τομέα της πληροφόρησης το Tuono 660 ακολουθεί το δρόμο των μεγαλύτερων V4 αφού εξοπλίζεται με μια TFT οθόνη η οποία παρέχει ξεχωριστές απεικονίσεις Track-Road και αλλάζει φόντο ανάλογα με τον εξωτερικό φωτισμό. Φυσικά παρέχει οποιαδήποτε πληροφορία μπορείς να χρειαστείς αφού διαθέτει ακόμα και χρονόμετρο, με την περιήγηση στο μενού να γίνεται εύκολα από τους διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Με την γνωστή πλέον πλατφόρμα MIA από τον κατάλογο των αξεσουάρ, μπορείς να επεκτείνεις ακόμη περισσότερο τις δυνατότητες της οθόνης συνδέοντας το κινητό σου μέσω Bluetooth, ώστε να βλέπεις σε αυτή οδηγίες από το GPS, κλήσεις, πληροφορίες για το ταξίδι κ.ά.

Κινητήρας

Η Aprilia έκανε κίνηση ματ και ¨έκοψε¨ στη μέση τον εκπληκτικό V4 που γνωρίζουμε, κρατώντας μόνο τους δύο μπροστινούς κυλίνδρους για τον 2κύλινδρο εν σειρά κινητήρα του Tuono 660. Αυτό μπορεί να ακούγεται εύκολο στη  θεωρία, στην πράξη όμως δεν είναι τόσο απλό, αφού πρόκειται ουσιαστικά για έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα, εξελιγμένο από το μηδέν, σύμφωνα με τις ανάγκες της νέας κατηγορίας. Συνδυάζει τις μικρές διαστάσεις και το χαμηλό βάρος, με ροπάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών αλλά και με ιπποδύναμη 95 ίππων. Στο δυναμόμετρο τήρησε τις υποσχέσεις της Aprilia, αποδίδοντας 85,9 ίππους και 6,4 kgm ροπής στον τροχό. Τα παραπάνω νούμερα συγκρίνονται μόνο με τετρακύλινδρα σύνολα, τα οποία όμως υστερούν σαφώς στον τρόπο που αποδίδουν τη ροπή ή με κινητήρες περισσότερων κυβικών, εφόσον μιλάμε για διάταξη δύο κυλίνδρων.
Για να επιτευχθεί αυτό, έχει μεταφερθεί αυτούσια η τεχνολογία από το RSV4 σε κάθε τομέα, όπως η κεφαλή, ο θάλαμος  καύσης και τα έμβολα, τα οποία έχουν ίδια διάμετρο με τον V4 (81χιλ) αλλά μεγαλύτερη διαδρομή 63,9χιλ ώστε ο κυβισμός να ανέρχεται στα 659 κ.εκ. Θέλοντας να δώσει εκρηκτικό χαρακτήρα αλλά και ήχο που θυμίζει V2, η Aprilia επέλεξε χρονισμό ανάφλεξης 270^ο (μια λύση που επιτρέπει τη χρήση ενός αντικραδασμικού άξονα) ενώ όσον αφορά στον ψεκασμό συναντάμε 2 μπεκ 48χιλ και αυλούς εισαγωγής διαφορετικού μήκους για απόδοση τόσο στις χαμηλές όσο και σε υψηλές στροφές.

Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται φυσικά με ηλεκτρονικό γκάζι ride by wire μιας και η ιταλική εταιρία το έχει καθιερώσει εδώ και πολλά χρόνια, επιτρέποντας έτσι τη χρήση της γνωστής πλατφόρμας ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC. Συναντάμε λοιπόν traction control, wheelie control και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, τα οποία ρυθμίζονται ξεχωριστά και παρέχουν τη δυνατότητα απενεργοποίησης, καθώς και 5 διαφορετικά riding modes      (commute,dynamic, individual, challenge, time attack) για να φέρεις τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα σου. Ακόμη και cruise control διαθέτει, παρότι ελάχιστοι πρόκειται να το χρησιμοποιήσουν. Σε αντίθεση με το RS660, στο Tuono η IMU 6 αξόνων και το quickshifter απουσιάζουν, όμως παρότι θα θέλαμε να ισχύει το αντίθετο και τα δύο μπορούν να προστεθούν από τον κατάλογο των αξεσουάρ, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η Aprilia έχει τεράστια παράδοση σε αυτό τον τομέα και θέλησε να την εκμεταλλευτεί στο έπακρο και στα RS-Tuono 660. Σχεδίασε λοιπόν ένα ολοκαίνουργιο αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών χρησιμοποιώντας τον κινητήρα σαν ενεργό μέλος του (στο Tuono στηρίζεται με δύο βάσεις, στο RS με τρεις) δίνοντας μεγάλη έμφαση στην ευελιξία αλλά και στο ελάχιστο βάρος, αφού η μοτοσυκλέτα ζυγίζει μόλις 183 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Από αλουμίνιο κατασκευάζεται και το ασύμμετρο ψαλίδι το οποίο εδράζεται απευθείας στον κινητήρα και συνεργάζεται με το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της KYB χωρίς τη χρήση μοχλικού, αφού η συγκεκριμένη διάταξη λειτουργεί εξίσου αποδοτικά, εξοικονομώντας παράλληλα πολύτιμα γραμμάρια από το σύνολο.

Στο μπροστινό μέρος βρίσκεται το ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ το οποίο, όπως και το αμορτισέρ, προέρχεται από την KYB και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση επαναφοράς, ενώ τον τομέα των φρένων ως είθισται έχει αναλάβει η Brembo. Το Τuono 660 εξοπλίζεται με ακτινική τρόμπα και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες με δίσκους 320 χιλ μπροστά, διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220χιλ πίσω, σωληνάκια υψηλής πίεσης, καθώς και με ρυθμιζόμενο ABS το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για τον πίσω τροχό, αλλά δεν διαθέτει λειτουργία cornering αφού αυτή παρέχεται με την προαιρετική IMU. Στον τομέα των ελαστικών συναντάμε τα Diablo Rosso Corsa II της Pirelli στις τυπικές  διαστάσεις για σπορ μοτοσυκλέτα 120/70-17 και 180/55-17.

Οδηγώντας

Πριν καν ξεκινήσεις τη βόλτα, το Τuono έχει τον τρόπο να σου φτιάξει τη διάθεση. Όχι με την εμφάνιση του που έτσι και αλλιώς σε γοητεύει, αλλά με τον δυνατό ήχο που θυμίζει έντονα V2 περισσότερων κυβικών και κάνει πολλά κεφάλια να γυρνούν προτού το αντικρύσουν. Βάζοντας την πρώτη ταχύτητα στο σχετικά σκληρό σασμάν, το Tuono αρχίζει να τσουλάει γλυκά και εκεί καταλαβαίνεις τη μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με έναν V2, αφού για να νιώσεις σκορτσαρίσματα θα πρέπει να το επιδιώξεις και να βρίσκεσαι κάτω από τις 2.000σ.α.λ. Παρότι βγάζει τον καλό του εαυτό μετά τις 7.000 σαλ, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαστικός ώστε να απολαμβάνεις χαλαρές βόλτες σε οποιαδήποτε ταχύτητα, χωρίς να δυσανασχετεί σε ρυθμούς πόλης. Αν στα παραπάνω προσθέσεις τον εξαιρετικό ψεκασμό και την ομαλή απόκριση στο γκάζι όπως συνηθίζεται σε μοτοσυκλέτες της Aprilia, έχεις να κάνεις με μια φιλική μοτοσυκλέτα, ιδανική για τις καθημερινές προκλήσεις ακόμα και στους δρόμους της Ελλάδας. Οι αναρτήσεις δεν σου ¨σπάνε¨ τη μέση σε κάθε λακκούβα, το τιμόνι κόβει όσο χρειάζεται για να ελίσσεσαι στην πυκνή κίνηση και η θέση οδήγησης σου επιτρέπει να κατεβαίνεις ξεκούραστος ακόμα και μετά από πολλές ώρες πάνω στη σέλα του.

Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς το Tuono 660 έχει τον τρόπο να σε κρατά γαντζωμένο πάνω του, αλλά και τα εφόδια για να αντεπεξέλθει σε ό,τι του ζητήσεις. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να επιλέξεις τον κατάλληλο χάρτη, να ρυθμίσεις τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία λειτουργούν εξαιρετικά και να απολαύσεις τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας, που σε προκαλεί να βρεις διαδρομή με στροφές. Εκεί ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας βρίσκεται σε πρώτο πλάνο και η διασκέδαση πραγματικά δεν σταματά. Η ροπή του κινητήρα αποδίδεται άμεσα αλλά γραμμικά, βοηθώντας αναβάτες κάθε εμπειρίας να αισθανθούν άνετα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα φανεί λίγο… από πλευράς δύναμης στους πιο έμπειρους. Αν κάποιος επιμένει για το αντίθετο θα αλλάξει σίγουρα γνώμη όταν θα δυσκολευτεί να ακολουθήσει το ¨μικρό¨ Tuono σε μια σφικτή διαδρομή, όταν το τελευταίο θα εκμεταλλεύεται στο έπακρο κάθε έναν από τους 95 ίππους. Η πανάλαφρη αίσθηση είναι ακόμα ένα στοιχείο που συμβάλλει σε αυτό κάνοντας τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνίδι, ενώ παρά την ευελιξία και το σχετικά κοντό μεταξόνιο παραμένει σταθερό ακόμη και σε παρατεταμένες καμπές με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Μπορεί στο όριό του (βρίσκεται αρκετά πάνω από τον μέσο αναβάτη) να εμφανίζεται λίγο μαλακό ειδικά στο πίσω μέρος, ακόμα και έτσι όμως δεν σου πάει η καρδιά να αλλάξεις τις ρυθμίσεις και να χάσεις πολύτιμους πόντους από την άνεση στην καθημερινότητα.

Αν βέβαια είσαι συχνός επισκέπτης της πίστας, αρκεί ένα σετάρισμα στις αναρτήσεις και ένα σετ πιο κατάλληλων ελαστικών για να είσαι έτοιμος για χρόνους που θα ζήλευαν ακόμη και supersport μοτοσυκλέτες. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα θα σε βοηθήσουν να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια χωρίς να επεμβαίνουν απότομα, τα φρένα έχουν δύναμη αλλά και πολύ ισχυρό αρχικό δάγκωμα (ίσως περισσότερο από ό,τι θα θέλαμε) και το στήσιμο σου θυμίζει πως οδηγείς μια σπορ μοτοσυκλέτα σε κάθε ευκαιρία.

Η διαφορά με το Tuono είναι ότι θα έχεις φτάσει στην πίστα ξεκούραστος και θα φύγεις το ίδιο ξεκούραστος ακόμα και αν πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Η κατανάλωση δεν πρόκειται να σε προβληματίσει αφού η μέση τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής ανήλθε στα 6,3λίτρα/100 χλμ, ενώ παρότι η προστασία από τον αέρα δεν είναι η ιδανική (όπως σε κάθε γυμνό), θα παρατηρήσεις ότι η μικρή ζελατίνα κάνει δουλειά στις υψηλές ταχύτητες, ειδικά όταν κρύβεσαι πίσω της προσπαθώντας να στείλεις το κοντέρ στην τελική των 230χλμ/ώρα.

Η άποψη μας

Η μεσαία sport κατηγορία ξαναζεί στιγμές δόξας και η Aprilia σέρνει τον χορό, όχι με ένα αλλά με δύο μοντέλα. Το Tuono 660 έχει ακριβώς ό,τι χρειάζεται ώστε να μεταβείς σε αυτήν, ανεξάρτητα από το επίπεδό σου. Αν είσαι νέος αναβάτης σου δίνει όλα τα εφόδια για να ανέβεις επίπεδο χωρίς να σε τρομοκρατεί, ενώ αν μέχρι τώρα οδηγείς ένα Superbike 200+ ίππων, αρκεί μια βόλτα μαζί του για να καταλάβεις ότι τελικά η διασκέδαση –όπως και τα αρώματα γνωστής παροιμίας– κρύβεται σε μικρά tuonάκια… Αν λοιπόν είσαι Fan της σπορ οδήγησης αλλά δεν θέλεις να ξοδέψεις μια περιουσία, σίγουρα αξίζει την προσοχή σου.