- Κινητήρας με 80 ίππους και 70 Nm ροπής.
- Ρεζερβουάρ 18 λίτρων και μεικτή κατανάλωση 5,7 λτ./100 χλμ.
- Ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba με τροχό 21 ίντσες εμπρός.
- Χρειάζεται 4,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα.
Τιμή: 14.290 ευρώ
+Χαμηλό βάρος, κινητήρας, ηλεκτρονικά
-Ζέστη κινητήρα
Ήταν περίπου 6 το πρωί στις 2 Ιανουαρίου του 2024, όταν οι μηχανικοί της Aprilia έκαναν τους τελικούς ελέγχους στην αγωνιστική Tuareg 660 του Jacopo Cerutti για να ξεκινήσει την θριαμβευτική του πορεία από το Nador μέχρι το Dakar της αφρικανικής ηπείρου. Παραμένοντας 1ος στην κατάταξη από την πρώτη μέχρι την τελευταία μέρα, εξασφάλισε στην Aprilia μία ιστορική νίκη, αναδεικνύοντας παράλληλα τις δυνατότητες της δικύλινδρης Adventure από το Noale. Η ιταλική μάρκα αποφάσισε λοιπόν να μας φέρει μία έκδοση που φτάνει όσο πιο κοντά γίνεται στη νικητήρια αυτή μοτοσυκλέτα κι έτσι γεννήθηκε η σκληροπυρηνική Aprilia Tuareg Rally 660.
Από την πρώτη του κυκλοφορία στην χώρα μας την άνοιξη του 2022 μέχρι σήμερα, το Tuareg 660 έχει αναχθεί σε Best Seller της Aprilia, κάτι απολύτως φυσιολογικό λόγω της κατηγορίας στην οποία ανήκει. Δίπλα λοιπόν στο μοναδικό (προς το παρόν ενόψει του επερχόμενου Tuareg 457) Adventure της ιταλικής μάρκας, έρχεται μία πιο χωμάτινη έκδοση με την προσθήκη της λέξης “Rally” στο όνομα της και όλο τον εξοπλισμό για να την δικαιολογήσει. Με νέα στεφάνια Ergal και Heavy Duty ακτίνες, πιο ανθεκτική ποδιά κινητήρα, μεταλλικές χούφτες, τελικό εξάτμισης της SC Project και ελατήρια με γραμμική σταθερά Κ έναντι προοδευτικής, χάνει 5 κιλά σπάζοντας το «φράγμα» των 200, όντας έτοιμο να κατακτήσει πρωταθλήματα αλλά και να ικανοποιήσει τον καθημερινό αναβάτη, περιστασιακό “βουνοπεριπλανώμενο”.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Είναι εμφανές ότι η Aprilia σχεδίασε το Tuareg 660 με στόχο να ξεχωρίζει από τα συνηθισμένα, σε μία κατηγορία πλημμυρισμένη από δεκάδες μοντέλα όπου η πρωτοτυπία μοιάζει έργο δύσκολο. Τα κατάφερε όμως κι έτσι έγινε το Tuareg αντικείμενο συζήτησης τόσο στις οργανωμένες χωμάτινες εκδρομές, όσο και σε φόρουμ με τις απόψεις να είναι διχασμένες. Αυτό που με σιγουριά και αντικειμενικότητα μπορούμε να πούμε, είναι πως η ψηλόλιγνη σιλουέτα του με τα λιγοστά πλαστικά και την «αρματωμένη» όψη που του δίνουν οι χούφτες, η ενισχυμένη ποδιά, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και φυσικά το ψηλό φτερό τύπου Enduro, εκπέμπουν διάχυτη την σκληροπυρηνική εκτός δρόμου φύση του. Ο LED προβολέας εμπρός δεν έχει αλλάξει, με την συνολική όψη της μοτοσυκλέτας να παραμένει ίδια κατά κύριο λόγο, μία όμως πιο προσεκτική ματιά αρκεί για να παρατηρήσεις κάποιες διαφορές στα πλαστικά εμπρός από το ρεζερβουάρ όπου χάνονται οι ψευτο-αεραγωγοί «αυτιά» εκατέρωθεν του προβολέα. Το κοντό σε μήκος ψηλό φτερό εμπρός, φαίνεται να δίνει στο μοντέλο ακριβώς αυτό που του έλειπε αισθητικά, ενώ η έκδοση Rally έρχεται αποκλειστικά στον χρωματισμό “Race Replica” με το μαύρο σαν βάση, με κόκκινες, λευκές και μωβ λεπτομέρειες. Ξεχωρίζουν επίσης τα ανοδιωμένα καλάμια του πιρουνιού εμπρός σε χρυσό χρώμα, το οποίο θα βρεις επίσης στα στεφάνια και το τιμόνι.
Η Aprilia δίνει ξεκάθαρα προτεραιότητα στην λειτουργικότητα με αυτό το μοντέλο -χωρίς όμως να κάνει εκπτώσεις στην αισθητική- έτσι ώστε να υπάρχουν όσο το δυνατό λιγότερες υλικές ζημιές (σπασμένα πλαστικά) μετά από μία πτώση. Η ποιότητα κατασκευής του ακολουθεί τα πρότυπα της υπόλοιπης οικογένειας 660, αφήνοντας τον αναβάτη ικανοποιημένο σε ότι αναζητά, με το φινίρισμα διακοπτών και πλαστικών να είναι εξαιρετικό.
Άνεση-Εργονομία
Σαν μία μεγαλεπίβολη adventure μοτοσυκλέτα, η Aprilia Tuareg Rally 660 σε τοποθετεί σε μία όρθια θέση οδήγησης, με το τιμόνι ελαφρώς ψηλότερα από ότι την απλή έκδοση και την απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 913 χλστ. Σαφώς το νούμερο αυτό την καθιστά δυσπρόσιτη σε μετριότερου αναστήματος αναβάτες, αλλά η αρκετά λεπτή σιλουέτα της εξισορροπεί κάπως τα πράγματα. Η νέα, ψηλότερη σέλα, έχει λίγο αυξημένο αφρώδες υλικό, συνδράμοντας στην βελτίωση του ελέγχου στην όρθια οδήγηση, ενώ μπορείς με μεγάλη ευκολία να κινηθείς στον οριζόντιο άξονά της. Είναι αρκετά άνετη για τα δεδομένα της κατηγορίας (που δεν αποτελεί η άνεση προτεραιότητα) αλλά σε μεγάλα διαστήματα οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο θα χρειαστείς μία έξτρα στάση για ξεμούδιασμα. Η κάθετα τοποθετημένη, φαινομενικά μικρή ζελατίνα προσφέρει ικανοποιητικά επίπεδα ανεμοκάλυψης, ενώ η θέση του συνεπιβάτη είναι εξίσου άνετη με αυτή του αναβάτη, διαθέτοντας χειρολαβές για στήριξη. Το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη όταν είναι όρθιος στα μαρσπιέ έχει μελετηθεί εκτενώς, ώστε να μπορεί να διανύει έτσι μεγάλες αποστάσεις χωρίς ιδιαίτερη κούραση.
Στο “πιλοτήριο” θα βρεις την ίδια TFT οθόνη 5 ιντσών που συναντάμε και στο απερχόμενο μοντέλο, με πλήρεις ενδείξεις και το γνωστό βοηθητικό σκίαστρο. Μία νέα, κάθετα τοποθετημένη σε στυλ Rally θα ήταν μία ευχάριστη έκπληξη, αλλά η υπάρχουσα λειτουργεί εξαιρετικά. Ο χειρισμός του μενού είναι αρκετά εύκολος με την χρήση των κουμπιών 4 κατευθύνσεων, ενώ με την προαιρετική προσθήκη της πλατφόρμας MIA, αποκτά συνδεσιμότητα με Smartphone για διαχείριση κλήσεων, μουσικής και πλοήγηση.
Κινητήρας
Έχοντας πλέον δοκιμάσει εκτενώς τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 659 κ.εκ. της Aprilia σε κάθε μορφή του, η ελαστικότητά και η αξιοπιστία του είναι δεδομένες. Για να πληροί λοιπόν τα Euro5+ πρότυπα έχει δεχθεί μικρές αλλαγές μεγάλης σημασίας, χωρίς να χάσει ουγγιά τσαγανού. Διατηρεί δηλαδή την μέγιστη απόδοση 80 ίππων στις 9.250 σ.α.λ. και τα 70 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Αποκτά νέα, μεγαλύτερα σώματα ψεκασμού 52χλστ έναντι 48χλστ και χάρη στο ραφινάρισμα του συστήματος Ride by Wire έχει βελτιωθεί η απόκριση γκαζιού σε όλο το φάσμα των στροφών. Στο ελαφρύτερο βολάν υπάρχουν νέα υλικά με σπάνιες γαίες, έτσι ώστε να έχει μειωμένη αδράνεια, διευκολύνοντας την ανύψωση του εμπρός τροχού για το ξεπέρασμα εμποδίων. Με το νέο τελικό εξάτμισης της SC Project αναδεικνύεται ο απολαυστικός ήχος που προσδίδει στον κινητήρα ο στρόφαλος με διαστήματα ανάφλεξης 270° (που θυμίζει V2), ενώ δεν είναι τόσο δυνατός όσο θα περιμέναμε, παραμένοντας φιλικός και καθόλου ενοχλητικός στις καθημερινές μετακινήσεις και στον αυτοκινητόδρομο. Η σουίτα ηλεκτρονικών APRC σου επιτρέπει να παραμετροποιήσεις το TCS σε 4 επίπεδα, το φρένο κινητήρα σε 3 και να απενεργοποιήσεις το ABS, ενώ υπάρχουν 4 διαφορετικά Riding Modes (urban, explore, off road, individual). Φυσικά παραμένει το Cruise Control με την χρήση του οποίου μετρήσαμε την κατανάλωση του μοντέλου στα 4,7 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι. Σε μικτές συνθήκες έκαψε 5,7 λτ./100 χλμ. και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ 18 λίτρων η αυτονομία του θα ξεπεράσει τα 310 χιλιόμετρα σε κάθε σενάριο, αρκετά για να εξερευνήσεις άγνωστα μονοπάτια.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο του Aprilia Tuareg Rally 660 παραμένει ίδιο με αυτό της βασικής έκδοσης και είναι ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα με αλουμινένιες πλάκες για ενίσχυση. Είναι πολύ ελαφρύ για τα δεδομένα της κατηγορίας και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα επίτευξης της κατάλληλης ακαμψίας. Χάρη στις αλλαγές που δέχεται η Rally έκδοση το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρης υγρών έχει πέσει από τα 204 κιλά στα 199, ενώ το ανθεκτικό συγκολλημένο υποπλαίσιο δέχεται εργοστασιακές βάσεις βαλιτσών. Οι αναρτήσεις εξοπλίζονται με νέα ελατήρια με γραμμική έναντι προοδευτικής σταθεράς Κ, κάτι που σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα έχει μικρότερο βύθισμα όταν είναι στατική (sag) και άρα υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα χιλιοστά διαδρομής στην πράξη. Αυτό (μαζί με την νέα σέλα) έχει επίσης οδηγήσει στην αύξηση της απόστασης της σέλας στα 913 χλστ. από το έδαφος, ενώ έχουμε κι ελαφρώς μεγαλύτερη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (>240 χλστ). Εμπρός υπάρχει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. της Kayaba κι ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας πίσω, αμφότερα με 240 χλστ. διαδρομής. Στο σύστημα πέδησης τα πράγματα παραμένουν ως είχαν, με 2 πλευστούς δίσκους 300 χλστ. εμπρός με διέμβολες δαγκάνες της Brembo κι ένα δίσκο 260 χλστ. πίσω με δαγκάνα 1 εμβόλου και φυσικά δικάναλο ABS. Τέλος, νέα είναι τα πιο στενά & ελαφριά στεφάνια της Ergal που συνδυάζονται με σαμπρέλα και οι τροχοί 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω έχουν ελαστικά διαστάσεων 21×1.85 και 18×4.00 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Παρά την καθαρά εκτός δρόμου υπόστασή του, το αστικό περιβάλλον θα γίνει το καθημερινό πεδίο δράσης του Aprilia Tuareg Rally 660, τουλάχιστον για τους περισσότερους ιδιοκτήτες του. Ακόμα όμως και στην τσιμεντένια ζούγκλα, καταφέρνει να ξεδιπλώσει τις αρετές του σαν ένα άκρως ικανό στην αποφυγή της κυκλοφοριακής συμφόρησης Adventure, με αναρτήσεις που «αδιαφορούν» για τις λακκούβες που θα βρεθούν στο διάβα σου. Η τοποθέτησή του τιμονιού ακόμα πιο ψηλά με την χρήση καβαλέτων, σου επιτρέπει να κάνεις ξέγνοιαστα διήθηση καθώς περνάει πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων. Παράλληλα, το μεγάλο του κόψιμο θα αποδειχθεί σωτήριο τόσο στις κλειστές μανούβρες παρκαρίσματος και τις αναστροφές όσο και σε “δύσκολες” εκτός δρόμου καταστάσεις όπου η γωνία στρέψης του έχει καταλυτικό ρόλο. Η μαλακή αίσθηση του συμπλέκτη και το χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας, δίνουν συνδυαστικά στην οδήγηση μία ανάλαφρη αίσθηση, με μοναδική ενόχληση την ζέστη του κινητήρα που καταλήγει στα πόδια όταν ανάβει το βεντιλατέρ, τους καλοκαιρινούς μήνες στο σταμάτα-ξεκίνα μέσα στην πόλη. Η ορατότητα που προσφέρουν οι καθρέπτες είναι ικανοποιητική και η μικτή κατανάλωση της τάξης των 5,7 λτ./100 χλμ. που μετρήσαμε σε μικτές συνθήκες κινείται σε λογικά πλαίσια για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Περνώντας στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, το χαμηλό βάρος του Tuareg Rally 660 θα σε προκαλέσει να παίξεις μαζί του βουτώντας από στροφή σε στροφή, χωρίς υπερβολές βέβαια καθώς δεν είναι αυτός ο σκοπός ούτε των ελαστικών ούτε της μοτοσυκλέτας. Στην εθνική θα καταφέρεις να αδειάσεις το ρεζερβουάρ πριν χρειαστείς την πρώτη στάση, ενώ στο χώμα είναι που θα δεις “από τι πραγματικά είναι φτιαγμένο” το μοντέλο. Πριν όμως περάσουμε σε αυτό να δούμε πως τα πήγε στο τομέα των επιδόσεων. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι χρειάστηκε 1,9 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 50 χλμ./ώρα από στάση και 4,5 για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ έχει εξαιρετικά ρεπρίζ (καλύτερη από του RS λόγω των “κοντών” σχέσεών του), με το 60-120 χλμ./ώρα με 4η να έρχεται σε 4,6 δευτερόλεπτα. Αν και η αίσθηση του εμπρός φρένου είναι λίγο σπογγώδης, το σύστημα πέδησης ακινητοποιεί αποτελεσματικά το Tuareg Rally 660 από τα 100 χλμ./ώρα σε 45,5 μέτρα. Στο χώμα λοιπόν, το Tuareg Rally 660 βρίσκεται στο στοιχείο του, έτοιμο να εξαντλήσει τις προσδοκίες σου για το τι μπορεί να κάνει μία μεσαία Adventure μοτοσυκλέτα. Βγαίνοντας από τον κοινότυπο στρωμένο χωματόδρομο και περνώντας σε στενά μονοπάτια single-track, θα ορμήσεις σε απότομες ανηφορικές αναβάσεις χωρίς δεύτερη σκέψη. Η ροπάτη λειτουργία του σε συνδυασμό με τις ειδικές για εκτός δρόμου οδήγηση χαρτογραφήσεις, θα σου επιτρέψουν να έχεις τον απόλυτο έλεγχο, με τον κινητήρα να τείνει να προτιμά το υψηλό στροφάρισμα. Με την απενεργοποίηση του εξαιρετικού για τον δρόμο Traction Control, οι πλαγιολισθήσεις γίνονται αβίαστα, ενώ οι αναρτήσεις είναι εκπληκτικές. Με εμφανώς περισσότερα χιλιοστά διαθέσιμης διαδρομής, σου επιτρέπουν να κοιτάς μακριά, ενώ δύσκολα θα τερματίσουν σε άλματα ακόμα και στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Η ενισχυμένη αλουμινένια ποδιά σε απαλλάσσει από περιττά άγχη για την ασφάλεια του κινητήρα, ενώ εξίσου βοηθητικές είναι και οι μεταλλικές χούφτες. Όπως και οι ίδιοι διαπιστώσαμε η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας περιορίζει τις πιθανές ζημιές σε περίπτωση πτώσης, ενώ δεν χρειάζεται να πούμε πόσο εύκολα σηκώνεται από το έδαφος. Αυτά τα συστατικά λοιπόν, έχει η συνταγή για μία ικανότατη Adventure μοτοσυκλέτα που φέρνει στο φως τον εξερευνητή που κρύβεις μέσα σου, με αστείρευτες δυνατότητες στην χωμάτινη οδήγηση.
Η άποψη μας
Το Tuareg Rally 660, εμπλουτίζει την μέχρι σήμερα μονοδιάστατη Adventure γκάμα της Aprilia, με πιο σκληροτράχηλο εκτός δρόμου DNA, στοχεύοντας στην κορυφή. Με πρωταθλήματα σε Rally της Αφρικής, της Ελλάδας και της Ιταλίας σε μόλις 3 χρόνια κυκλοφορίας, δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης όσον αφορά την αξιοπιστία και τις δυνατότητές του. Για τους λάτρεις του Hardcore Adventure είναι μία έτοιμη, «στημένη» για Rally μοτοσυκλέτα με χαμηλό βάρος, που στα 14.290 ευρώ ψάχνει τον ανταγωνιστή της.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 2K (270° crank), 8Β, Υ/Ψ, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 659 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 81 X 63,9 |
| Συμπίεση (:1) | 13,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 80 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,1 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,7 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 210+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα (αλουμινένιες βάσεις) |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Kayaba 43 χλστ./ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Kayaba/ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 2Ε Brembo, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 1Ε Brembo, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 21×1.85 Pirelli Scorpion |
| Ελαστικό Π | 18×4.00 Rally STR |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | – |
| Πλάτος (χλστ.) | – |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | – |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 913 |
| Βάρος (κιλά) | 199 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4,5 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 4,6 |
| 100-0 (μέτρα) | 45,5 |
Πηγή: mototriti.gr