Το θρυλικό Tuareg επιστρέφει έτοιμο για όλα, σε μια κατηγορία που φαντάζει ιδανική για την Ελλάδα. Με χωμάτινο προσανατολισμό και εξοπλισμό από μεγαλύτερες κατηγορίες η Aprilia θέλει να αποδείξει ότι δεν περιορίζεται μόνο στον δρόμο και στις πίστες.
Τιμή: 12.290 ευρώ (12.990 ευρώ με το χρώμα της δοκιμής)
+Δυνατότητες εκτός δρόμου, φιλικότητα, ηλεκτρονικά
-Σπογγώδης αίσθηση μπροστινού φρένου
Με την επιτυχημένη πλατφόρμα 660 να έχει δώσει νέα πνοή στην ιταλική εταιρία, η παρουσίαση ενός χωμάτινου Adventure από το Noale ήταν απλώς θέμα χρόνου. Άλλωστε το θρυλικό όνομα υπήρχε ήδη, έμενε μόνο να συνδυαστεί σωστά με τον δικύλινδρο κινητήρα 660 κυβικών, ξεκινώντας όμως με βάση την περιπέτεια, όπως ακριβώς το Tuareg 600 που συμμετείχε στο Rally Dakar το 1989. Tuareg στα αραβικά σημαίνει περιπλανώμενος και αυτός ακριβώς είναι και ο σκοπός του νέου μοντέλου της Aprilia. Με 80 ίππους, εξελιγμένα ηλεκτρονικά, μικρό βάρος και τεράστιες διαδρομές αναρτήσεων, έχει όλα τα εφόδια για να περιπλανηθείς σε κάθε έδαφος και σε κάθε γωνιά της γης με την ίδια ευκολία. Ένα πραγματικό Adventure το οποίο μεγαλώνει ακόμη περισσότερο τον ανταγωνισμό στη δημοφιλή κατηγορία θα είναι πάντα ευπρόσδεκτο στη χώρα μας, καθώς όλο και περισσότεροι αναβάτες αναζητούν μια μοτοσυκλέτα για όλες τις χρήσεις. Μπορεί το θρυλικό όνομα και το ιταλικό ταπεραμέντο να κλέψουν τις εντυπώσεις στη νέα εποχή;
Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής
Η Aprilia ήθελε να ξεχωρίσει και προφανώς τα κατάφερε. Παρότι η αγορά έχει κυριολεκτικά γεμίσει με δεκάδες Adventure μοντέλα, είναι εύκολο να καταλάβεις ότι το Tuareg 660 δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Μια φευγαλέα ματιά αρκεί για να σου κεντρίσει την προσοχή και τότε, όπως γίνεται με κάθε τι που διαφέρει από τα τετριμμένα, ή θα το αγαπήσεις ή θα το μισήσεις, ανάλογα το προσωπικό σου γούστο. Τα σχόλια και η κουβέντα στα φανάρια είναι απλώς μια απόδειξη ότι δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο, ειδικά στον χρωματισμό Indaco Tagelmust ο οποίος αποδίδει φόρο τιμής στο Tuareg 600 wind του 1988 μιλώντας κατευθείαν στην καρδιά των παλαιότερων και όχι μόνο. Ο Adventure χαρακτήρας είναι φυσικά έκδηλος σε κάθε γωνιά της μοτοσυκλέτας, όμως το πιο χαρακτηριστικό σημείο είναι αναμφίβολα το εμπρός μέρος που εξέχει από το υπόλοιπο σώμα, θυμίζοντας μοτοσυκλέτες Rally. Η Aprilia δεν χρησιμοποίησε το σχήμα από τα ασφάλτινα μοντέλα της στους Led προβολείς του νέου της μοντέλου, παρόλα αυτά η τριπλή διάταξη σήμα κατατεθέν κάνει και εδώ την εμφάνισή της, όπως και τα DRL φώτα ημέρας.
Ψηλό και λεπτό σαν άλογο κούρσας, το Tuareg 660 δεν έχει περιττά πλαστικά, αλλά όλα τα στοιχεία με τα οποία οφείλει να εξοπλίζεται μια χωμάτινη μοτοσυκλέτα. Οι ακτινωτοί τροχοί 21-18 ιντσών με τα ελαστικά μικτής χρήσης, η προστατευτική ποδιά κινητήρα-πλαισίου, οι χούφτες, η διακριτική ζελατίνα και φυσικά η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (240 χιλ.) αποπνέουν ξεκάθαρα μια χωμάτινη αύρα, με την ποιότητα κατασκευής να κινείται στα πρότυπα των υπόλοιπων 660 της Aprilia, καλύπτοντας τα στάνταρ που ζητάς από τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Άνεση – Εργονομία
Βασική προϋπόθεση για να μπορείς να οδηγήσεις με την ίδια ευκολία σε άσφαλτο και χώμα είναι να αισθάνεσαι άνετα αλλά και να μπορείς να μετακινηθείς πάνω στη μοτοσυκλέτα ανάλογα τις συνθήκες. Χωρίς να είναι “επιθετικό”, το εργονομικό τρίγωνο του Tuareg φέρνει τον κορμό σε όρθια στάση με τα άκρα σε φυσιολογικές γωνίες, ενώ με τη σέλα σε ύψος 860χιλ από το έδαφος προφανώς και δεν κάθεσαι “μέσα” στη μοτοσυκλέτα. Αν αισθάνεσαι έτσι είναι γιατί το φαρδύ τιμόνι μεταβλητής διατομής είναι ψηλά τοποθετημένο, κάτι που μαρτυρά ότι μεγάλο βάρος δόθηκε στην άνεση ακόμη και όταν οδηγείς όρθιος. Τα μαρσπιέ είναι αρκετά φαρδιά για οδήγηση με μπότες ενώ η στενή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας και το μικρό πλάτος του 18λιτρου ρεζερβουάρ σου επιτρέπουν να πατάς και με τα δύο πόδια στο έδαφος χωρίς το ύψος σου να ξεπερνά το 1,80. Φυσικά στον κατάλογο των αξεσουάρ υπάρχει και ψηλότερη αλλά και χαμηλότερη σέλα ±2cm για να φέρεις τη θέση οδήγησης ακριβώς στα μέτρα σου. Το μεγάλο μήκος της σέλας επιτρέπει τις μετακινήσεις πάνω της, δίνοντας ταυτόχρονα και τον απαραίτητο χώρο για τον συνεπιβάτη, ο οποίος έχοντας στη διάθεσή του και χειρολαβές δεν θα δυσκολευτεί να σε ακολουθήσει στις περιπέτειές σου.
Η κάθετα τοποθετημένη ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία σε σχέση με το μέγεθός της, ενώ ο πίνακας οργάνων -γνωστός από τα Tuono V4 και RSV4- αποτελείται από μια TFT οθόνη 5 ιντσών που εντυπωσιάζει με την όψη αλλά και με την ευκρίνειά της σε όλες τις συνθήκες. Μέσα από αυτή μπορείς να δεις οποιαδήποτε πληροφορία χρειαστείς αλλά και να επέμβεις στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας με ένα αρκετά εύκολο στη χρήση μενού. Η περιήγηση γίνεται φυσικά με τους διακόπτες ανάμεσα στους οποίους βρίσκεται και αυτός για το cruise control. Όπως και τα ασφάλτινα μοντέλα έτσι και το Tuareg μπορεί να εξοπλιστεί με την προαιρετική πλατφόρμα MIA που λειτουργεί σαν συνδετικός κρίκος μεταξύ μοτοσυκλέτας και smartphone, παρέχοντάς σου τη δυνατότητα να διαχειριστείς κλήσεις, μουσική αλλά και το navigation μέσω της οθόνης ή να βρεις πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή που ακολούθησες.
Κινητήρας
Για να δημιουργήσει τον 2κύλινδρο εν σειρά κινητήρα 659 κυβικών που γνωρίσαμε αρχικά στα Tuono και RS660, η Aprilia “έκοψε” στη μέση τον γνωστό της V4, μεταφέροντας αυτούσια την τεχνολογία του τελευταίου σε κάθε τομέα, όπως η κεφαλή, ο θάλαμος καύσης και τα έμβολα. Κράτησε μόνο τους δύο μπροστινούς κυλίνδρους και επέλεξε χρονισμό ανάφλεξης 270ο, ώστε να θυμίζει V2, καταφέρνοντας να συνδυάσει τις μικρές διαστάσεις και το χαμηλό βάρος με απόδοση που συγκρίνεται μόνο με μεγαλύτερους κινητήρες. Φυσικά κατά τη σχεδίασή του γνώριζε ότι στο μέλλον θα πρέπει να καλύψει τις ανάγκες διαφορετικών κατηγοριών.
Παρότι λοιπόν η λύση για τον κινητήρα υπήρχε ήδη, δεν θα μπορούσε να μεταφερθεί αυτούσια σε μια Adventure μοτοσυκλέτα. Οι τεχνικοί της Aprilia έπρεπε να τον προσαρμόσουν σύμφωνα με τον χαρακτήρα του νέου μοντέλου, οπότε η απόδοση περιορίστηκε στους 80 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. καθώς το ζητούμενο εδώ ήταν περισσότερο η ροπάτη λειτουργία στο χαμηλό φάσμα παρά τα απόλυτα νούμερα.
Έτσι συναντάμε διαφορετικούς εκκεντροφόρους, εισαγωγή και φιλτροκούτι, ενώ νέα είναι και η διάταξη της εξάτμισης. Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει κοντύτερες σχέσεις αλλά και κοντύτερη τελική μετάδοση με 2 δόντια μικρότερο μπροστινό γρανάζι σε σχέση με τα ασφάλτινα αδέλφια του. Το κάρτερ λαδιού είναι κοντύτερο και με νέα τοιχώματα, ώστε να χωρά την ίδια ποσότητα λιπαντικού συμβάλλοντας στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ενώ νέο είναι και το κύκλωμα λίπανσης. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι η ροπή των 7,0 χλγμ. να εμφανίζεται στις 6.500 σ.α.λ. (2.000 σ.α.λ. νωρίτερα από το RS) με το 75% αυτής να είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. Ως είθισται στα μοντέλα της Aprilia, το ηλεκτρονικό γκάζι ride by wire συνδυάζεται με την πλατφόρμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC. Συναντάμε λοιπόν 3 διαφορετικές χαρτογραφήσεις, traction control 4 επιπέδων -εκτελεί και χρέη wheelie control- ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα 3 επιπέδων (όλα ρυθμίζονται ξεχωριστά και παρέχουν τη δυνατότητα απενεργοποίησης) καθώς και 4 διαφορετικά riding modes (urban, explore, off road, individual) για να φέρεις τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα σου. Το cruise control φυσικά δεν λείπει, σε αντίθεση με το quickshifter το οποίο διατίθεται στον προαιρετικό εξοπλισμό. Αύξησε την ισχύ του Aprilia Tuareg 660 με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Ο κινητήρας μπορεί να είναι όμοιος με τα ασφάλτινα μοντέλα, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για το πλαίσιο. Αυτό σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί για το Tuareg 660 και κατασκευάστηκε συνδυάζοντας ατσάλινους σωλήνες με χυτές πλάκες αλουμινίου με σκοπό να επιτευχθεί η απαραίτητη ακαμψία κρατώντας το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας χαμηλά, στα 187 κιλά (χωρίς υγρά). Το ατσάλινο υποπλαίσιο είναι συγκολλημένο με το πλαίσιο έχοντας τη δυνατότητα να αντεπεξέλθει σε αυξημένα φορτία όταν ταξιδεύεις με συνεπιβάτη, βαλίτσες κ.λ.π.
Ο κινητήρας αποτελεί μέρος του πλαισίου, όμως στηρίζεται με 6 βάσεις (αντίστοιχα στο RS με 3 και στο Tuono με 2), με την θέση του να έχει περιστραφεί κατά 10 μοίρες προς τα πίσω για μεγαλύτερη ευελιξία, δημιουργώντας και τον απαραίτητο χώρο για τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό. Το ψαλίδι κατασκευάζεται από αλουμίνιο, ενώ οι αναρτήσεις προέρχονται από την Kayaba και χαρακτηρίζονται για την ιδιαίτερα μεγάλη διαδρομή των 240 χιλ. Τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλ. όσο και το αμορτισέρ το οποίο εδράζεται με μοχλικό, όπως στις περισσότερες χωμάτινες μοτοσυκλέτες, είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Στον τομέα της πέδησης συναντάμε δίσκους 300 χιλ. και διπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά και δίσκο 260 χιλ. με μονοπίστονη δαγκάνα της ίδια εταιρίας πίσω, με τo ABS να προσφέρει τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Οι ακτινωτοί τροχοί φέρουν τα tubeless ελαστικά Pirelli Scorpion STR σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Οδηγώντας
Παρότι είναι ένα καθαρόαιμο Adventure, το Tuareg 660 δεν πρόκειται να αρνηθεί το αστικό περιβάλλον, ακόμη και αν το ¨στριμώχνεις¨ καθημερινά μέσα στην κίνηση. Σε κάθε περίπτωση, θα ξεμπλοκαριστεί χωρίς δυσκολία, καθώς το τιμόνι κόβει αρκετά και περνά πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων, με τον κινητήρα να είναι ελαστικός με πιο γλυκιά λειτουργία από το RS στις χαμηλές ταχύτητες. Το μόνο που μπορεί να σε ενοχλήσει σε περίπτωση που φοράς λεπτά παπούτσια είναι ο σκληρός επιλογέας του κιβωτίου. Χάρη στη στενή σιλουέτα δεν θα κολλάς ποτέ ανάμεσα στα αυτοκίνητα όπως με ένα Mega On-Off, όμως θα περνάς με παρόμοια άνεση από τις κλασικές λακκούβες των ελληνικών δρόμων όσο μεγάλες και αν είναι αυτές. Και κάπου εκεί καταλαβαίνεις ότι οι τεράστιες διαδρομές των αναρτήσεων δεν χρησιμεύουν μόνο στο βουνό… Ευκολοδήγητο σε κάθε περίπτωση, το νέο Tuareg μπορεί κάλλιστα να είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα στο γκαράζ σου εκπληρώνοντας τις καθημερινές υποχρεώσεις μέχρι να έρθει το Σ/Κ, καθώς τότε μπορείς να ανακαλύψεις μαζί του τις ομορφιές που κρύβονται εκεί που τελειώνει η άσφαλτος. Βέβαια αν δεν μένεις στο βουνό θα πρέπει πρώτα να κάνεις αρκετά χιλιόμετρα στην άσφαλτο.
Ο χωμάτινος προσανατολισμός του όπως είναι φυσικό δεν προσφέρει ανέσεις tourer, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα ταξιδέψεις στον αυτοκινητόδρομο. Αντιθέτως, κρατά με άνεση ταχύτητες κοντά στα 150 χλμ/ώρα (το κοντέρ σταματά να ανεβαίνει στα 210 χλμ/ώρα, όμως πάνω από τα 170 χλμ/ώρα εμφανίζεται μια νευρικότητα που δεν σε αφήνει να είσαι χαλαρός -κάτι σύνηθες σε μοτοσυκλέτες με χωμάτινα ελαστικά- προσφέροντας ικανοποιητική προστασία από τον αέρα και λογικά νούμερα κατανάλωσης, μιας και η μέση τιμή αυτής δεν ξεπέρασε τα 6,1 λτ/ 100χλμ. Σε δρόμο με στροφές η ελαφριά αίσθηση θα σε προκαλέσει να παίξεις μαζί του, αρκεί βέβαια να μην περιμένεις ότι θα ξύνεις μαρσπιέ από στροφή σε στροφή. Άλλωστε ούτε η μοτοσυκλέτα ούτε και τα ελαστικά έχουν φτιαχτεί για αυτόν τον σκοπό. Αν σου αρέσει η γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο θα πρέπει να συμβιβαστείς με κάποια κουνήματα στο όριο και να πειραματιστείς με τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων ή απλώς να κάνεις μερικές παραχωρήσεις, τις οποίες θα ξεχάσεις γρήγορα όταν βρεθείς στο χώμα.
Εκτός δρόμου το Tuareg 660 θα βγάλει τον καλό του εαυτό, επιτρέποντάς σου να πας κυριολεκτικά παντού χωρίς δεύτερες σκέψεις. Παρότι είναι πιο ροπάτο από τα Tuono – RS660 αρέσκεται να δουλεύει στο υψηλό φάσμα στροφών, βγάζοντας δυνατό ήχο που θυμίζει περισσότερο street παρά χωμάτινη μοτοσυκλέτα, όμως η πολύ γλυκιά απόκριση στο γκάζι δίνει απόλυτο έλεγχο σε όλες τις συνθήκες, ακόμη και αν απενεργοποιήσεις το εξαιρετικό traction control. Έχει δύναμη για να ντριφτάρεις ατελείωτα και είναι ελαφρύ για να σκαρφαλώνεις παντού με χάρη endurο μοτοσυκλέτας, ενώ στα άλματα οι αναρτήσεις δεν τερματίζουν παρότι είναι αρκετά μαλακές για να σε κρατούν ξεκούραστο όταν κάνεις πολλά χιλιόμετρα σε κακοτράχαλα εδάφη. Άλλωστε είναι σίγουρο ότι με το Tuareg 660 θα περιπλανάσαι για ώρες σε κάθε τερέν, απολαμβάνοντας τις δυνατότητες που μπορεί να σου προσφέρει μια πραγματική Adventure μοτοσυκλέτα.
Η άποψη μας
Το Tuareg έλειπε από την γκάμα της Aprilia και η πλατφόρμα 660 ήταν η ιδανική αφορμή για να το ξαναδούμε στους δρόμους και στα βουνά. Με τιμή από 12.290 ευρώ, εξοπλισμό μεγαλύτερων κατηγοριών και πραγματικές δυνατότητες για εκτός δρόμου οδήγηση, έχει ακριβώς ό,τι χρειάζεται για να πρωταγωνιστήσει κατευθείαν στην ολοένα και πιο δημοφιλή κατηγορία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2Κ, 4T / ΥΨ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 659 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 81 X 63,93 |
| Συμπίεση (:1) | 13,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 80/9.250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7.1/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 6,1 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστρ. πιρούνι 43 χλστ. Α, Σ, ΠΕ, |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, A, Σ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 240 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 300 χλστ. δαγκάνες 2Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 220 χλστ. δαγκάνα 1Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2220 |
| Πλάτος (χλστ.) | 965 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1525 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 860 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 204 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα | Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές | N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
Επιδόσεις – μετρήσεις
- 0-50 (δλ.): 1.9
- 0-100 (δλ.): 4.6
- 60-120 με 4η (δλ.): 4.4
- 100-0 (μέτρα): 46
Πηγή: mototriti.gr