H Aprilia κάνει δυναμική είσοδο στα Adventure scooters με το SR GT 125 που προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και κύλισης, άνεση και χώρους.
Τιμή: Από 3.690 ευρώ
+Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής
-Διαθέτει CBS και όχι ABS
Το στοιχείο της περιπέτειας στη σχεδίαση των scooter ήρθε για να μείνει και πρόσφατα η Aprilia παρουσίασε τη δική της πρόταση που ακούει στο όνομα SR GT. Μάλιστα στη γενικότερη τάση για downsizing στους κινητήρες τοποθετείται στο… νότιο άκρο από πλευράς κυβισμού, αφού είναι διαθέσιμο σε δυο εκδοχές με 125 ή 200 κυβικά. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας τη έκδοση των 125 κυβικών για μια εκτενέστατη δοκιμή, ώστε να διαπιστώσουμε με ποιο τρόπο προσθέτει δόσεις περιπέτειας στις καθημερινές μετακινήσεις.
Η επιτυχία των Adventure αλλάζει το σκηνικό και στα scooter. Η πρόταση της Aprilia στην Α1 κατηγορία ακούει στο όνομα SR GΤ και αποδεικνύει εμπράκτως ότι είναι έτοιμο για την αστική ζούγκλα.
-«Περιπετειώδης» εμφάνιση αλλά και χώρος για ένα Full Face
-Εύστροφο 125άρι με 14,7 ίππους και κατανάλωση 2,4 λίτρα/100χλμ.
-Ελαστικά μικτή χρήσης για να πατήσεις και στο χώμα
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Οι σχεδιαστές της Aprilia έχουν καταφέρει να συνδυάσουν τον δυναμισμό και τη νεανικότητα σε ένα πακέτο με περιπετειώδη εμφάνιση. Το πίσω μέρος του SR GT δεν κρύβει εκπλήξεις ως προς τη σχεδίαση με το λεπτό LED φωτιστικό σώμα να ενσωματώνει τα φλας στις άκρες του, ενώ οι χειρολαβές επεκτείνονται προς τα πίσω δημιουργώντας μια πολύ μικρή σχάρα. Ο πίσω λασπωτήρας στηρίζεται στο ψαλίδι και εκτελεί χρέη βάσης πινακίδας αφήνοντας «καθαρή» την ουρά.
Το «ζουμί» της υπόθεσης βρίσκεται στο εμπρός μέρος που είναι πιο ψηλό παραπέμποντας σε Rally μοτοσυκλέτες. Το μούτρο με τον διπλό LED προβολέα θυμίζει τα sport μοντέλα της Aprilia και σε συνδυασμό με τα ανοίγματα στα πλαϊνά του φέρινγκ, που μοιάζουν με αεροδυναμικά βοηθήματα και τις carbon look λεπτομέρειες φέρει σημαντικό μερίδιο ευθύνης για τη σπορ αύρα που αποπνέει η όλη κατασκευή. Οι έντονες γωνίες στα πλαστικά κυριαρχούν, ενώ στο κάτω μέρος της ποδιάς το ασημί χρώμα θυμίζει αλουμινένια προστατευτική καρίνα ενισχύοντας την adventure εμφάνιση. Η φιμέ ζελατίνα είναι στάνταρ, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει μια μεγαλύτερη διάφανη για όποιον θέλει ακόμα καλύτερη κάλυψη.
Ποιοτικά, το SR GT βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας και αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό με μια ματιά στους διακόπτες, τη συναρμογή και το φινίρισμα των πλαστικών. Η προσοχή στη λεπτομέρεια φαίνεται και από τον τρόπο που είναι τακτοποιημένα καλώδια και σωληνάκια. Είναι διαθέσιμο και σε Sport έκδοση, η οποία ξεχωρίζει από τα ιδιαίτερα ημιγυαλιστερά χρώματα, τις κόκκινες ζάντες, τη δίχρωμη σέλα, τα γραφικά και τις χειρολαβές συνεπιβάτη στο χρώμα του scooter.
Άνεση – Εργονομία
Η adventure φιλοσοφία δε σταματά μόνο στην εμφάνιση, αλλά συνεχίζεται και στην εργονομία. Το φαρδύ και σχετικά ψηλά τοποθετημένο τιμόνι, με το μεταλλικό καβαλέτο που παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα, φέρνει τα χέρια σε ξεκούραστη θέση. Τα γόνατα λυγίζουν όσο πρέπει, ενώ έχεις στη διάθεσή σου διπλές πλατφόρμες για να απλώσεις τα πόδια σε πιο ξεκούραστη θέση. Ο ενιαίος χώρος των 25 λίτρων κάτω από τη σέλα αποκαλύπτεται με το πάτημα ενός κουμπιού δίπλα στην κεντρική κλειδαριά. Εκεί θα χωρέσει οριακά ένα full face κράνος μικρού μεγέθους, αρκεί να μην έχει περίεργους αεραγωγούς και αεροτομές, ενώ περισσεύει αρκετός χώρος ακόμα για μικροαντικείμενα. Το ντουλαπάκι στην ποδιά έχει ένα ράφι στο οποίο μπορείς να βάζεις το κινητό σου και ταυτόχρονα να το φορτίζεις καθώς υπάρχει θύρα USB.
Την ψηφιακή οθόνη που φροντίζει για την ενημέρωση του αναβάτη, την έχουμε συναντήσει ξανά στο Beverly και το Medley της Piaggio, όπου μας είχε αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις. Στο SR GT διαφοροποιείται όμως, καθώς έχουμε λευκή γραμματοσειρά σε μαύρο φόντο παραμένοντας ευανάγνωστη σε όλες τις συνθήκες. Την πληρότητα των ενδείξεων θα ζήλευαν ακόμα και ακριβότερα μοντέλα, αφού διαθέτει, στροφόμετρο, ταχύμετρο, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία περιβάλλοντος, χιλιόμετρα αυτονομίας που απομένουν και ένδειξη service. Στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει και το σύστημα MIA που επιτρέπει τη σύνδεση του κινητού και τον εύκολο έλεγχο μουσικής, κλήσεων κλπ. με κουμπί στη δεξιά μεριά του τιμονιού.
Κινητήρας
Ο τελευταίας τεχνολογίας, υδρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 125 κυβικών ανήκει στην καταξιωμένη οικογένεια i-get του Piaggio Group. Αποδίδει 14,75 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και 12 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ, που σημαίνει ότι βρίσκεται στο όριο του διπλώματος Α1. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας μετρήσαμε κατανάλωση μόλις 2,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, οπότε σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 9 λίτρων η αυτονομία ξεπερνά τα εύκολα το φράγμα των 300 χιλιομέτρων. Στην επίτευξη αυτής της πολύ καλής επίδοσης συμβάλει και το σύστημα start-stop, που η Aprilia ονομάζει RISS (Regulator Inverter Start Stop System). Η μίζα εδράζεται απευθείας στον στρόφαλο για αμεσότητα κατά την εκκίνηση του κινητήρα και μειωμένο βάρος.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Για την κατασκευή του σωληνωτού πλαισίου έχει χρησιμοποιηθεί χάλυβας και έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την αυξημένη αντοχή και την ακαμψία. Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της Showa και έχουμε τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλιοστών εμπρός με 120 χιλ. διαδρομή και διπλά αμορτισέρ πίσω με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων σε 5 θέσεις. Σημαντικό στοιχείο που ενισχύει τον adventure χαρακτήρα του SR GT, είναι η απόστασή από το έδαφος που φτάνει τα 175 χιλιοστά, νούμερο που το διαφοροποιεί από άλλα scooter της κατηγορίας.
Στον τομέα των φρένων έχουμε δίσκο τύπου «μαργαρίτα» εμπρός διαμέτρου 260 χιλιοστών με δαγκάνα 2 εμβόλων, ενώ πίσω συναντάμε συμβατικής σχεδίασης δίσκο 220 χιλιοστών, επίσης με διπίστονη δαγκάνα. Το SR GT 125 εξοπλίζεται με σωληνάκια υψηλής πίεσης και σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS, αλλά δεδομένης της τιμής του και της γενικότερης ποιότητας κατασκευής και εξοπλισμού, θα θέλαμε να υπήρχε ABS. Οι τροχοί του είναι 14 και 13 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα και φορούν τα νέα ελαστικά Michelin Anakee Street.
Στο δρόμο
Το SR GT είναι χορταστικό στο μάτι και ο όγκος του ξεφεύγει από τον μέσο όρο των scooter στα 125 κυβικά. Το όφελος είναι διπλό καθώς έχει έντονη παρουσία στον δρόμο και προσφέρει πλούσιο χώρο και άνεση. Η θέση οδήγησης είναι βολική και ξεκούραστη και μπορεί να έχουμε ένα GT scooter, αλλά το μεγαλύτερο χρόνο του θα τον περάσει εντός πόλης και έχει όλα τα απαραίτητα εφόδια για να κάνει εύκολες τις καθημερινές μετακινήσεις. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το πολύ καλό ζύγισμα, σου επιτρέπουν να ελίσσεσαι χωρίς κόπο, ενώ χάρη στη μεγάλη απόσταση από το έδαφος θα ανεβοκατέβεις κάποιο πεζοδρόμιο χωρίς να έχεις άγχος για το αν θα βρουν κάτω τα πλαστικά. Η ρύθμιση της ανάρτησης δίνει πόντους στην άνεση καταφέρνοντας να απορροφήσει τις περισσότερες κακοτεχνίες του δρόμου και η μέση σου θα διαμαρτυρηθεί μόνο όταν περάσεις με ταχύτητα πάνω από έντονες ή συνεχόμενες, εγκάρσιες ανωμαλίες.
Η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από ομαλή με τους κραδασμούς να είναι σχεδόν μηδενικοί. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και στη ρύθμιση της μετάδοσης, η οποία προσφέρει πολύ καλό έλεγχο όταν κινείσαι με χαμηλή ταχύτητα και σου επιτρέπει να ισορροπείς εύκολα τα 144 κιλά του scooter. Το start stop απενεργοποιεί τον κινητήρα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, αφού το scooter ακινητοποιηθεί. Η επανεκκίνηση γίνεται μόλις ανοίξεις το γκάζι, αλλά έχουμε δοκιμάσει και πιο άμεσα συστήματα. Η διαφορά βέβαια είναι μικρή και δεν προβληματίζει στην πράξη, αφού το συνηθίζεις γρήγορα.
Τα κυβικά του κινητήρα δεν αποτέλεσαν τροχοπέδη και η όλη φιλοσοφία και τα χαρακτηριστικά του SR GT 125 μας έκαναν να θέλουμε να ανακαλύψουμε τις πραγματικές του δυνατότητες, οπότε δεν διστάσαμε να αποδράσουμε μαζί του εκτός των αστικών συνόρων. Οι μόνες παραχωρήσεις που πρέπει να κάνεις αν αποφασίσεις να ταξιδέψεις καθορίζονται από την τελική, που περιορίζεται στα 110 χλμ. / ώρα και όταν χρειαστεί να προσπεράσεις, θέλεις περισσότερο χρόνο. Κατανοούμε ότι το ταξίδι δεν είναι η χρήση για την οποία προορίζεται ένα scooter 125 κυβικών, αλλά το SR GT σε προδιαθέτει να το δοκιμάσεις και τελικά τα καταφέρνει. Η ζελατίνα καλύπτει ικανοποιητικά από τον αέρα, ενώ το στήσιμο και η λειτουργία των αναρτήσεων προσφέρουν την απαραίτητη στιβαρότητα και σαφήνεια κατά το στρίψιμο, χωρίς να εμφανίζονται ταλαντώσεις που θα σου χαλούσαν τη διασκέδαση. Τα φρένα χαρακτηρίζονται από προοδευτικότητα και παρά την απουσία ABS, σου επιτρέπουν να ελέγχεις με ακρίβεια τη δύναμη της πέδησης ακόμα και σε ολισθηρό οδόστρωμα.
Αν θελήσεις να φτάσεις σε κάποια δύσβατη παραλία, το SR GT θα περάσει με ευκολία από βατό χωματόδρομο και σε αυτό συμβάλουν η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τα ελαστικά μεικτής χρήσης, που προσφέρουν την απαραίτητη πρόσφυση σε σαθρά εδάφη
Τα LED φώτα είναι εντυπωσιακά στην όψη και κάνουν άμεσα ορατό το SR GT, αλλά δεν μένουν μόνο εκεί. Αν τύχει και σε πιάσει η νύχτα σε κάποιο σκοτεινό επαρχιακό, η πολύ αποτελεσματική δέσμη που φωτίζει με ένα όμορφο λευκό φως όλο το πλάτος του δρόμου, θα σε βοηθήσει να επιστρέψεις με ασφάλεια στη βάση σου.
Η άποψη μας
Η Aprilia μπαίνει δυναμικά στη νεοσύστατη κατηγορία των adventure scooters μικρού κυβισμού έχοντας πιάσει τον σφυγμό της αγοράς και τις ανάγκες των αγοραστών. Το SR GT ανοίγει τον δρόμο και δεν μένει μόνο στην εμφάνιση. Με όπλα του την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και κύλισης, την ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά, την προσφερόμενη άνεση και τους μεγάλους χώρους θα αντιμετωπίσει την πρόκληση της καθημερινής μετακίνησης και θα σε πάει ακόμα πιο μακριά χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς.
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 1K,4Τ, Υ/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 125 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 52 X 58,7 | |||
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 14,75/8.750 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 1,22/6.500 | |||
| Κατανάλωση (λ./100χλμ.) | 2,4 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 9 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Πιρούνι 33 χιλ. | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 102 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, CBS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, CBS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 110/80-14 | |||
| Ελαστικό Π | 130/70-13 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 1.920 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 765 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.350 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 799 | |||
| Βάρος (κιλά πλήρης) | 114 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | 0 | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O / N | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0-50 (sec) | 5,2 | |||
| 0-80 (sec) | 14,6 | |||
| 40-80 (sec) | 11,1 | |||
| 80-0 (m.) | 37 | |||
Πηγή: mototriti.gr