- Νέος δικύλινδρος κινητήρας με 105 ίππους.
- Traction control, wheelie control και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα.
- Ανεστραμμένο πιρούνι KYB και φρένα Brembo.
- Εμφάνιση εμπνευσμένη από την RSV4.
Τιμή 14.290 ευρώ
+Ισχύς, εμφάνιση, πλαίσιο, ηλεκτρονικά
-Ζέστη κινητήρα
Γεννημένη από την αγωνιστική κληρονομιά της Aprilia, σε μία εποχή όπου η τάση μείωσης των κυλίνδρων στη μεσαία κατηγορία έχει αλλάξει τον «χάρτη», η RS 660 ντύνεται με σουηδικά χρυσά κοσμήματα της Öhlins, δέχεται ένα boost επιδόσεων και η λέξη “Factory” συμπληρώνει επιτέλους το όνομά της.
Παρόλο που η supersport κατηγορία έχει ξεθωριάσει στις μέρες μας, καθώς οι μετακινήσεις για τους περισσότερους αποτελούν διαδικαστική υποχρέωση της καθημερινότητας, υπάρχουν ακόμα αυτοί οι αναβάτες των οποίων οι ανησυχίες κατευνάζονται μόνο με οδηγική απόλαυση και αδρεναλίνη. Η Aprilia RS 660, ήταν ένα μοντέλο που γεφύρωνε το χάσμα μέχρι να φτάσει κανείς στα χαοτικά superbikes των 200 ίππων που πλέον κοστίζουν “μία περιουσία”, φέρνοντας ένα σύνολο με δυνατές επιδόσεις, χαμηλό βάρος και προσιτή τιμή. Το 2025 λοιπόν, δίπλα στην βασική έκδοση του νέου RS 660 που αποκτά νέα οθόνη, αναβαθμισμένη αεροδυναμική με την προσθήκη winglets και Euro5+ προδιαγραφών κινητήρα κατά 5 ίππους πιο ισχυρό, στέκεται και η έκδοση Factory που σε βάζει στην πρίζα για πίστα, με τον special χρωματισμό της και τις χρυσές αναρτήσεις της Öhlins.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Εμπνευσμένη από τις χαρακτηριστικές γραμμές του RSV4, η σχεδίαση του RS 660 είχε ήδη πάει ένα σκαλί πιο πάνω από το ντεμπούτο του με το νέο τριπλό φωτιστικό σώμα εμπρός, το οποίο υιοθέτησε και η ναυαρχίδα της γκάμας αργότερα. Η εμφάνιση των νέων RS 660 και RS 660 Factory έχει παραμείνει κατά κύριο λόγο ίδια, με μόνη και «τρανταχτή» ειδοποιό διαφορά, τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα. Αποτελούνται από μία πτέρυγα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του μούτρου στο τελείωμά του και άλλα 2 φτεράκια λίγο πιο ψηλά εκατέρωθεν. Ο σχεδιασμός τους έχει προκύψει ύστερα από εξονυχιστικές μελέτες σε αεροσήραγγα με υπολογιστικά προγράμματα CFD και δεν αποτελούν απλώς μία αισθητική προσθήκη, καθώς αυξάνουν την κάθετη δύναμη και τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, το νέο Fairing απομακρύνει ένα μέρος της ζέστης του κινητήρα από τα πόδια του αναβάτη, ενώ τον «θωρακίζει» από την πίεση του αέρα σε υψηλές ταχύτητες. Ο χαρακτηριστικός πλέον προβολέας εμπρός, με τα ενσωματωμένα φλας που αναβοσβήνουν σε απότομες επιβραδύνσεις είναι σήμα-κατατεθέν της σειράς RS, ενώ η λεπτεπίλεπτη σιλουέτα της κομψής ιταλίδας, καταλήγει σε μία αιχμηρή ουρά, ειδικά εάν τοποθετήσεις το μονόσελο. Ο μοντέρνος πίσω προβολέας σε σχήμα ανάποδου “W” παραμένει ίδιος, όπως επίσης και το μυώδες ρεζερβουάρ στο οποίο θα «κουμπώσουν» κατευθείαν οι μηροί σου όταν ανέβεις στη σέλα της. Η έκδοση Factory έρχεται αποκλειστικά στον χρωματισμό Dark Banshee, με αυτή τη διχρωμία μαύρου με κόκκινες λεπτομέρειες που ενισχύει το δυναμισμό του μοντέλου, ενώ η διχρωμία αυτή αναπαράγεται και στη σέλα. Η ποιότητα κατασκευής που αποπνέουν τα πλαστικά καλύμματα, οι διακόπτες και το φινίρισμα των χρωμάτων, συμβαδίζει με τα υψηλά στάνταρ της φίρμας από το Noale, και υπερκαλύπτει τα στάνταρ που θέτει η τιμή του μοντέλου.
Άνεση-Εργονομία
Στην εικόνα μίας supersport μοτοσυκλέτας, το μυαλό σου πηγαίνει σίγουρα σε άβολες καταστάσεις με «σιδερένιες» σέλες και τους καρπούς σου να δέχονται μόνιμη πίεση σαν να εκτελείς ισομετρικό κράτημα σε στάση κάμψης. Το RS 660 Factory όμως θέλει να διαφέρει, αφού η εργονομία του είναι πιο φιλική για να μπορείς να εκτελείς και το έργο της καθημερινής μετακίνησης με ανέλπιστα για την κατηγορία επίπεδα άνεσης. Παραμένει φυσικά Supersport μοτοσυκλέτα και σε καμία περίπτωση δεν είναι η ιδανική επιλογή για commuting, η σέλα του όμως είναι αρκετά μαλακή και ευρύχωρη, ενώ η τοποθέτηση του τιμονιού στην τιμονόπλακα με μία ελαφριά ανύψωση και όχι κατευθείαν στα καλάμια του πιρουνιού, φέρνουν τον αναβάτη σε μία πιο ξεκούραστη θέση. Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα αρκετά ψηλά και προς τα πίσω εξυπηρετώντας την σπορ οδήγηση, χωρίς όμως να δημιουργούν πολύ έντονη γωνία στα γόνατα. Όσο κι αν προσπαθήσεις δεν θα ακουμπήσουν στην άσφαλτο, ενώ το ύψος της σέλας στα 820 χλστ. από το έδαφος είναι ένα προσιτό νούμερο, με το μικρό της πλάτος στο εμπρός μέρος να προσφέρει στιβαρό πάτημα. Ο συνεπιβάτης, παρά τη φαινομενικά μικρή σέλα που του αναλογεί, θα κάτσει αξιοπρεπέστατα για μικρές αστικές αποστάσεις ή και σύντομες αποδράσεις, ενώ στη διάθεσή του έχει και 2 μικρές χειρολαβές.
Το RS 660 Factory αποτελεί μία μικρογραφία του μεγάλου RSV4, ενσωματώνοντας MotoGP τεχνολογίες και μία εκτενή πληροφόρηση για τον αναβάτη, μέσω της νέας έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών. Για την παραμετροποίηση των ρυθμίσεων της πλούσιας σουίτας ηλεκτρονικών APRC (την οποία αναλύουμε στην ενότητα «Κινητήρας»), έχεις στη διάθεσή σου μπουτόν 4 κατευθύνσεων στο αριστερό grip και ένα ακόμη κάτω από τη μίζα για άμεση αλλαγή του Riding Mode. Λιτοί και συνάμα άκρως λειτουργικοί είναι οι διακόπτες, που ενστερνίζονται απόλυτα την Race-Focused φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας, ενώ το γεγονός ότι είναι φωτιζόμενοι, διευκολύνει την χρήση τους σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Η οθόνη διαθέτει μάλιστα και απεικόνιση Track με γυρολόγιο, ενώ μέσω της πλατφόρμας MIA αποκτά συνδεσιμότητα με smartphone, προσφέροντας πληροφορίες για το ταξίδι δυνατότητα πλοήγησης και απάντησης σε κλήσεις.
Κινητήρας
Όπως είναι γνωστό, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του RS 660, προήλθε από τους 2 μπροστινούς κυλίνδρους του RSV4. Διατηρώντας λοιπόν την ίδια διάμετρο εμβόλων στα 81 χλστ. έχουν μεγαλύτερη διαδρομή (63,9 χλστ.) κι έτσι φτάνει ο κυβισμός στα 659 κ.εκ. Διαθέτει 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και στρόφαλο με διάταξη ανάφλεξης 270°, ώστε η λειτουργία και ο ήχος του να παραπέμπουν σε V2 κινητήρα, ενώ έχει μαζεμένες διαστάσεις και είναι αρκετά ελαφρύς. Για να πληροί τις Euro5+ προδιαγραφές, αποκτά νέα χαρτογράφηση και σχεδιασμό καταλύτη, ενώ διαθέτει πλέον σώματα ψεκασμού 52 χλστ. έναντι 48 και την ίδια σχέση συμπίεσης στο 13,5:1. Παρά τις πιο αυστηρές προδιαγραφές λοιπόν, οι μηχανικοί της Aprilia κατάφεραν να κάνουν τον κινητήρα ακόμα πιο ισχυρό, με την απόδοσή του να φτάνει τους 105 ίππους στις 10.400 σ.α.λ. με ροπή 70 Nm στις 8.400 σ.α.λ. Φυσικά το γκάζι διαχειρίζεται Ride by Wire σύστημα, που συνεργάζεται με μία αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων, ώστε να βελτιστοποιείται η επέμβαση του ABS και του Traction Control, όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση. Στη σουίτα ηλεκτρονικών APRC θα βρεις Wheelie Control, ρυθμιζόμενο TCS που απενεργοποιείται, ρυθμιζόμενη ισχύ & φρένο κινητήρα και ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό. Διαθέτει επίσης Launch Control, το αμφίδρομο quickshifter δεν θα μπορούσε να λείπει από μία τόσο racing μοτοσυκλέτα, ενώ έκπληξη αποτελεί το γεγονός ότι υπάρχει και ένα καλά κρυμμένο Cruise Control. Στις μετρήσεις μας έκαψε 6 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες, ένα νούμερο απόλυτα λογικό για μία σπορ μοτοσυκλέτα με υψηλή σχέση συμπίεσης, ενώ στο ταξίδι το νούμερο αυτό θα πέσει στα 4,8 λτ./100 χλμ. Η «καθημερινή» αυτονομία 250 χιλιομέτρων είναι ικανοποιητική σε κάθε σενάριο, ενώ το 15 λίτρων ρεζερβουάρ «βγάζει» άνετα ένα γεμάτο Track-Day.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το εξαιρετικό πλαίσιο του Aprilia RS 660 Factory, έρχεται χωρίς αλλαγές από το απερχόμενο μοντέλο. Αλουμινένιο, δύο δοκών και ελαφρύ, συνδέεται με τον κινητήρα μέσω 3 βάσεων (έναντι 2 στο Tuono 660), αυξάνοντας την ακαμψία του συνόλου και δηλώνοντας τον αγωνιστικό του προσανατολισμό. Σώζοντας μερικά γραμμάρια ακόμα, το σύμμετρο αλουμινένιο ψαλίδι ενώνεται με αυτό χωρίς μοχλικό, με αποτέλεσμα στο συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας πλήρης υγρών να έρχεται στα 183 κιλά μόλις. Περνώντας στις αναρτήσεις, η Factory έκδοση ντύνεται με τα χρυσά στολίδια της Öhlins που τραβούν τα βλέμματα. Εμπρός τοποθετείται ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. με διαδρομή 120 χλστ. και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ με διαδρομή 130χλστ και τα δύο πλήρως ρυθμιζόμενα φυσικά (προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς).
Για το σύστημα πέδησης έχει φροντίσει η Brembo, με 2 ακτινικά τοποθετημένες, τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός σε δίσκους 320 χλστ. και μία μονού εμβόλου πίσω σε δίσκο 220 χλστ. Ακτινική και ρυθμιζόμενη είναι επίσης η μανέτα του φρένου, ενώ το σύστημα διαθέτει σωληνάκια υψηλής πίεσης. Η προσοχή της Aprilia στη λεπτομέρεια και η επιθυμία της να εξοπλίσει το μοντέλο με Premium περιφερειακά, υπογραμμίζεται και από τα ελαστικά Pirelli Rosso IV σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω, που ταιριάζουν απόλυτα με τον χαρακτήρα του.
Στο δρόμο
Όσο κι αν η εμφάνισή του ξυπνά μέσα σου μία επιθυμία για κλίσεις άνω των 50° στην πίστα με δερμάτινα, καλώς ή κακώς θα το οδηγείς περισσότερο στο δρόμο και αυτό είναι κάτι που γνωρίζουν οι μηχανικοί της Aprilia και έλαβαν υπόψη κατά την ανάπτυξη του RS 660 Factory. Είναι μία ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα, κάτι που γίνεται εμφανές από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα κάνεις μαζί της στο αστικό περιβάλλον. Το τιμόνι έχει ικανοποιητικό «κόψιμο» για τα δεδομένα της supersport κατηγορίας (αν και στην πλήρως δεξιά θέση θα δυσκολευτείς να χειριστείς το γκάζι), οι μικρές του διαστάσεις με μόλις 805χλστ πλάτος και το χαμηλό του βάρος στα 183 κιλά, καθιστούν το μοντέλο ανέλπιστα ικανό στις μανούβρες εντός πυκνής κίνησης. Παράλληλα ο μαλακός συμπλέκτης και το καλορυθμισμένο Ride by Wire σύστημα διευκολύνουν το έργο σου όταν κάνεις μικροδιορθώσεις με το γκάζι σε χαμηλές ταχύτητες. Όπως είναι λογικό, ο κινητήρας φαίνεται να “παραπονιέται” ελαφρώς κάτω από τις 2.500 σ.α.λ. με κάποια σποραδικά σκορτσαρίσματα, όταν όμως ανοίγεις το γκάζι, η γραμμικότητα και η ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα γέννημα εκείνου του RSV4, σου υπενθυμίζουν γιατί επέλεξες αυτή τη μοτοσυκλέτα.
Όπως είπαμε η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 6 λτ./100 χλμ. ένα νούμερο σε λογικά πλαίσια για έναν πολύστροφο δικύλινδρο κινητήρα με σχέση συμπίεσης στο 13,5:1. Ο ήχος του είναι σχετικά βαθύς για τα κυβικά της μοτοσυκλέτας, ενώ η ικανότητά του να στροφάρει γρήγορα, εξιτάρει τον αναβάτη με το γύρισμα του δεξιού καρπού. Οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές, αφού μετρήσαμε 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα και 60-120 χλμ./ώρα με 4η σε 5,1. Η δεύτερη μέτρηση βέβαια δεν αντικατοπτρίζει τα εντυπωσιακούς 105 ίππους που κατάφεραν να «βγάλουν» οι μηχανικοί της Aprilia από τον 660 κινητήρα, καθώς σε αυτές τις ταχύτητες βρίσκονται πολύ χαμηλά οι στροφές του λόγω γραναζώματος, αρκετά πριν την έκρηξη που θα νιώσεις μετά τις 7.000 σ.α.λ. Όπως μας είχαν υποσχεθεί και στην EICMA το 2024, χάρη στην αυξημένη ισχύ και τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα η τελική της φτάνει τα 240 χλμ./ώρα ενώ το κοντέρ θα σκαρφαλώσει και λίγο πιο ψηλά σε δρόμους με κατηφορική κλίση, με τη μοτοσυκλέτα να παραμένει ακλόνητη. Η λειτουργία του αμφίδρομου Quickshifter εμφανίζει μία αμυδρή τραχύτητα στις αλλαγές 1ης-2ας, στην οδήγηση όμως λειτουργεί εξαιρετικά και κουμπώνει ομαλά τις ταχύτητες. Ακόμα και σε απανωτά κατεβάσματα σε απότομη πέδηση (5η-2α π.χ.), δεν παρουσιάζει ασάφειες, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη.
Περνώντας στο περιβάλλον όπου θα απολαύσεις το RS 660 Factory στο μέγιστο, σε στριφτερές διαδρομές και κατ’ επέκταση στην πίστα, θα διαπιστώσεις την «δουλειά» που έχει γίνει στο συμπαγές και στιβαρό πλαίσιο. Αυτό, κρατά και ένα μεγάλο μερίδιο ευθύνης για την επιτυχία του μοντέλου ανάμεσα σε ερασιτέχνες και επαγγελματίες αγωνιζόμενους σε πρωταθλήματα του εξωτερικού, αλλά και ιδιώτες λάτρεις των Track-Days. Με το κοντό μεταξόνιο στα 1.382 χλστ. μόλις, η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται στην “κόψη του μαχαιριού”, ενώ η σταθερότητα δεν θυσιάζεται ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Όπου στοχεύσεις εκεί θα βρεθείς, με αυτόν το θηρευτή των Apexes. Οι αναρτήσεις της Öhlins, με την σαφώς σφιχτή ρύθμισή τους από το εργοστάσιο, είναι κατάλληλες για σπορ οδήγηση, ενώ ταυτόχρονα δεν θα σου “σπάσουν” τη μέση στο αστικό οδικό δίκτυο. Με ένα ζευγάρι slick ελαστικών, μία σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων και την αφαίρεση των περιττών για την οδήγηση στην πίστα εξαρτημάτων (καθρέπτες, βάση πινακίδας, μαρσπιέ συνεπιβάτη..), έχεις μία μοτοσυκλέτα έτοιμη για αγώνες. Επειδή όμως θα την οδηγείς και στο δρόμο η Aprilia φρόντισε να σου προσφέρει και ένα Cruise Control, το οποίο ενεργοποιείται πατώντας παρατεταμένα αρχικά το αριστερό βελάκι και μία δεύτερη φορά στιγμιαία στην ταχύτητα που θες να το ορίσεις, έτσι ώστε τα ταξίδια σου να γίνονται μία σπιθαμή πιο άνετα.
Τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας “μιλούν” από μόνα τους. Σετάροντας το TCS στην λιγότερο επεμβατική ρύθμισή του, θα ευχαριστηθείς την μοτοσυκλέτα στο έπακρο, χωρίς την συνεχές άγχος γλιστρήματος που δημιουργεί η πλήρης απενεργοποίησή του στους γεμάτους «εκπλήξεις» ελληνικούς δρόμους. Εφόσον ζεστάνεις αρκετά τα ελαστικά, το ABS σου επιτρέπει να έχεις δυνατές επιβραδύνσεις, με την ακινητοποίηση της μοτοσυκλέτας από τα 100χλμ/ω να έρχεται σε 43,8 μέτρα. Τέλος, το μόνο που έχεις να κάνεις για να ενεργοποιήσεις το Launch Control, είναι να γυρίσεις πλήρως την γκαζιέρα σταματημένος/η με 1η ταχύτητα και ο υπολογιστής (ECU) θα κάνει τα υπόλοιπα, κρατώντας τον εμπρός τροχό στο έδαφος ή ελάχιστα εκατοστά από αυτό και προσφέροντας γρήγορες εκκινήσεις κάθε φορά. Το πακέτο που προσφέρει το RS 660 Factory της Aprilia λοιπόν, φέρνει προηγμένη, αγωνιστική τεχνολογία σε μία μεσαία μοτοσυκλέτα για το δρόμο, η οποία είναι μάλιστα ανέλπιστα φιλική στην συμβίωση.
Η άποψη μας
Η Aprilia φέρνει με τη νέα RS 660 Factory, μία μοτοσυκλέτα έτοιμη για την πίστα, που κουβαλάει στις πλάτες της ολόκληρη την αγωνιστική κληρονομιά της ιταλικής φίρμας. Κακώς αναφερόμαστε σε αυτήν ως: «Το μοντέλο», καθώς μόνο στο θηλυκό γένος θα έπρεπε να απευθυνόμαστε σε αυτή την ιταλίδα καλλονή, που διψά για Apexes σε κάθε στριφτερή διαδρομή που θα βρεθεί. Στην τιμή των 14.290 ευρώ λοιπόν, έχεις τη δυνατότητα να αποκτήσεις μία από τις πιο ικανές μεσαίες Supersport, με έναν ελαστικό και εθιστικό δικύλινδρο κινητήρα και περιφερειακά από το πάνω ράφι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Aprilia RS 660 Factory | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2K (270° crank), 8Β, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 659 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 81 X 63,9 |
| Συμπίεση (:1) | 13,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 105/10400 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,1/8400 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,8 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 24+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο δύο δοκών |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD 43 χιλ. Öhlins/ΑΣ,ΑΕ,ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ Öhlins/ΑΣ,ΑΕ,ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε Brembo, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε Brembo, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Pirelli |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Diablo Rosso IV |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.995 |
| Πλάτος (χλστ.) | 805 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1370 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 183 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,8 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 7,9 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 5,1 |
| 100-0 (μέτρα) | 43,8 |
Πηγή: mototriti.gr