-Εκπληρώνει το μότο “Be a Racer”στην Α2 κατηγορία.
-Δικύλινδρος εν σειρά 457 cc με 47,6 ίππους και 43,5 Nm ροπή.
-Απενεργοποιήσιμα TC και ABS με 3 Riding Modes.
-Στα 175 κιλά γεμάτο με το 0-100 χλμ/ώρα στα 5,3 δευτ.
Τιμή: 7.199 ευρώ
+Κινητήρας, φρένα, οδηγική συμπεριφορά
-Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, άνεση
Τι ζητάς από μία supersport μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού; Να είναι ελαφριά και εύκολη στον χειρισμό, να έχει διαχειρίσιμη ισχύ αλλά και να είναι ασφαλής. Ο “άσος” που ψάχνεις στο μανίκι σου λοιπόν, είναι το νέο RS 457 της Aprilia, το οποίο με την οδηγική του συμπεριφορά, την ισχύ που εξαντλεί τα όρια της Α2 κατηγορίας και το χαμηλό του βάρος, συμπληρώνει ένα ολοκληρωμένο πακέτο στις supersport μοτοσυκλέτες. Ο “άσος σπαθί” εδώ, προσομοιάζει τις επιδόσεις του, που το τοποθετούν στην κορυφή της κατηγορίας και τον “κοφτερό” χειρισμό του αντίστοιχα, ενώ η επιλογή του δεν ενέχει ρίσκα, όπως στα όσα περιγράφονται στο γνωστό “The Ace of Spades” των Motorhead.
Παρά το γεγονός ότι η Aprilia μπήκε πιο πρόσφατα στον κόσμο των αγώνων, έχει παράδοση στην κατασκευή sport μοτοσυκλετών, μετρώντας πλέον 54 τίτλους σε μία ιστορία που συμπληρώνει μόλις 32 χρόνια. Φέρνει λοιπόν στην αγορά, το πρώτο της μοντέλο στην Α2 κατηγορία και το κάνει ηχηρά, με ένα δικύλινδρο Supersport στα 457 cc που αποκτά τα καλύτερα χαρακτηριστικά στην κατηγορία του. Ο λόγος για το νέο RS 457 που μπορεί να γίνει ο δάσκαλός σου στην σπορ οδήγηση.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ο σχεδιασμός του Aprilia RS 457 εκπέμπει διάχυτη την σχεδιαστική ταυτότητα της σειράς RS, με την διάταξη των τριπλών προβολέων εμπρός και των φώτων ημέρας να έρχεται κατευθείαν από τα μεγαλύτερα αδέλφια του. Μάλιστα δεν ήταν λίγες οι φορές που κάποιοι το πέρασαν για το RS 660, με το κυριότερο στοιχείο που προδίδει την ταυτότητά του να είναι οι μικρότερες διαστάσεις του. Τα φλας εμπρός, είναι ενσωματωμένα στα φωτιστικά σώματα και είναι τεχνολογίας LED, όπως επίσης και το πίσω φανάρι και φλας. Από τους 3 διαφορετικούς χρωματισμούς στους οποίους έρχεται το RS 457, οι δύο έχουν ως βάση το μαύρο και ο ένας το λευκό, με τις κόκκινες λεπτομέρειες να αποκαλύπτουν το σπορ DNA του μοντέλου, ειδικά στις δύο εκδόσεις με τις κόκκινους τροχούς.
Η ποιότητα κατασκευής είναι αντίστοιχη των μεγάλων μοντέλων της εταιρείας, με την Aprilia να μην κάνει εκπτώσεις σε αυτό τον τομέα, αφού τα πλαστικά μέρη του RS 457 έχουν “στιβαρή” συναρμογή και δεν παρουσιάζουν οποιουσδήποτε τριγμούς. Την premium υπόσταση του μοντέλου θα νιώσει κανείς και με την αφή, όταν τοποθετηθεί στην θέση του αναβάτη και ακουμπήσει τα γκριπ του τιμονιού αλλά και τους φωτιζόμενους διακόπτες.
Άνεση-Εργονομία
Με την επιλογή αγοράς μίας supersport μοτοσυκλέτας, πρώτο μέλημα του αναβάτη δεν είναι σίγουρα η άνεση, καθώς οι μοτοσυκλέτες αυτές προορίζονται για άλλη χρήση. Παρά το γεγονός ότι τα clip-on δεν είναι τοποθετημένα χαμηλότερα από την τιμονόπλακα, όπως πολλές φορές συνηθίζεται, η θέση οδήγησης του RS 457 είναι αρκετά “πολεμική”. Τα μαρσπιέ φέρνουν τα πόδια ψηλά και προς τα πίσω και η σκυφτή στάση του αναβάτη τον προετοιμάζει για κάθε στροφή που θα βρεθεί στο διάβα του. Το σχήμα της σέλας είναι εργονομικό, αλλά το υλικό της είναι αρκετά σκληρό με αποτέλεσμα να κουράζει μετά από μία με δύο ώρες συνεχόμενης οδήγησης. Σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, ανακαλύψαμε πως η θέση του συνεπιβάτη, τον τοποθετεί σε μία ανέλπιστα άνετη στάση για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τις χειρολαβές να ενσωματώνονται εξαιρετικά στον σχεδιασμό της ουράς και να προσφέρουν καλή στήριξη.
Οδηγώντας σε επαρχιακό δρόμο χωρίς φωτισμό το βράδυ, οι προβολείς μας άφησαν πολύ θετικές εντυπώσεις, αφού παρέχουν ισχυρή δέσμη και επακολούθως ορατότητα. Αντικρίζοντας το τιμόνι, αριστερά θα βρεις ένα joystick με 4 βελάκια με την χρήση του οποίου θα πλοηγηθείς στα διαφορετικά interfaces της TFT οθόνης 5 ιντσών. Στο δεξί σου χέρι θα βρεις ένα μπουτόν κάτω από την μίζα, από το οποίο μπορείς γρήγορα να επιλέξεις ανάμεσα στα 3 Riding Modes, ενώ μπορείς να το κάνεις και από το Joystick και για να χρησιμοποιήσεις το Lap Timer, αρκεί να επιλέξεις το κατάλληλο Interface και κινούμενος, να πατήσεις το σινιάλο προσπέρασης ώστε ο χρόνος να ξεκινήσει να μετρά. Με την καταγραφή του κάθε γύρου μάλιστα, αποθηκεύεται και η στιγμιαία ταχύτητα της μοτοσυκλέτας την στιγμή που πέρασες το Start/Finish και πάτησες το κουμπί.
Κινητήρας
Στην καρδιά του Aprilia RS 457, χτυπά με διαστήματα ανάφλεξης 270°, ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας “διαμάντι” στα 457 κυβικά εκατοστά, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όνομα και πράγμα λοιπόν μοντέλο και κινητήρας, αφού με τις τετράγωνες σχεδόν διαστάσεις του, με διάμετρο και διαδρομή εμβόλων 69 και 61,1 χλστ. αντίστοιχα, επιτυγχάνεται “στρογγυλό” το 457, ενώ αποδίδει 47,6 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και 43,5 Nm ροπής στις 6.700 σ.α.λ. Η λειτουργία του βελούδινη, αποδίδει γραμμικά την ισχύ σε όλο το φάσμα των στροφών και έχει δυνατό “τράβηγμα” έως τον κόφτη, ενώ ακόμα και στις χαμηλές στροφές υπάρχει άπλετη ροπή που παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο ήχος του; Γεμάτος. Χάρη στα διαστήματα ανάφλεξης 270° και το σύστημα εξάτμισης 2-1 που καταλήγει σε ένα τελικό χαμηλά στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, ο ήχος θυμίζει βρυχηθμό χωρίς να είναι πολύ δυνατός σε ένταση, με τα κατεβάσματα να παράγουν περιστασιακά, απολαυστικά “σκασίματα”. Η ρύθμιση των πεταλούδων με σύστημα Ride by Wire, προσφέρει στον αναβάτη την ευχέρεια να επιλέξει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά Riding Modes: Sport, Rain και Eco με το τελευταίο να έχει την πιο ήπια απόκριση στο γκάζι, ενώ το Traction Control μπορεί να ρυθμιστεί ως προς τρία επίπεδα αλλά και να απενεργοποιηθεί πλήρως. Παράλληλα, ο τελευταίος συνδυασμός ρυθμίσεών τους αποθηκεύεται με την απενεργοποίηση της μοτοσυκλέτας διευκολύνοντας τον αναβάτη. Στην θέση “1” το TCS επεμβαίνει λιγότερο, επιτρέποντας στον πίσω τροχό να ολισθαίνει ελαφρώς, διατηρώντας όμως ασφαλή τον αναβάτη, ενώ στη θέση “3” αποκτά την μέγιστη επεμβατικότητα, διευκολύνοντας την οδήγηση σε ολισθηρές συνθήκες. Η κατανάλωση που σημείωσε σε μικτές συνθήκες κυμάνθηκε στα 4,6 λ/100 χλμ. ένα νούμερο που συμβαδίζει με τα δεδομένα της κατηγορίας του, ενώ ακόμα και σε συνθήκες πίεσης στην πίστα, η κατανάλωσή του ανέβηκε μέχρι τα 6,8 λ/100 χλμ. περίπου. Με το μεγάλο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 13 λίτρων μπορεί δηλαδή να βγάλει αυτονομία 280 χιλιομέτρων.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 5,3 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 6 |
| 100-0 (μέτρα) | 47,6 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,6 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο δύο δοκών από χυτό αλουμίνιο του Aprilia RS 457, είναι ολοκαίνουριο και έχει αναπτυχθεί αποκλειστικά για το μοντέλο, ενώ είναι αρκετά άκαμπτο ώστε να δίνει στον αναβάτη την πληροφόρηση που χρειάζεται στην σπορ οδήγηση. Σε συνδυασμό με το επίσης αλουμινένιο δίμπρατσο ψαλίδι, το βάρος διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα, μόλις 175 κιλά γεμάτη, δημιουργώντας το μοντέλο με τις καλύτερες επιδόσεις στην Α2 κατηγορία που κυκλοφορεί στην αγορά.
Οι αναρτήσεις που τοποθετούνται στο πλαίσιό του, αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ. εμπρός με διαδρομή 120 χλστ. και ρυθμιζόμενη προφόρτιση , ενώ πίσω υπάρχει ένα monoshock αμορτισέρ με διαδρομή 130 χλστ. και επίσης ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Στη σύνδεση πλαισίου και ψαλιδιού δεν υπάρχει μοχλικό, κάτι που σε ένα βαθμό συνδράμει επίσης στη διατήρηση του βάρους χαμηλά, ενώ οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες για σπορ οδήγηση.
Στο σύστημα πέδησης του μικρού “όπλου” της Aprilia υπάρχει ένας μεγάλος, πλευστός δίσκος 320 χλστ. εμπρός, με τετραπίστονη δαγκάνα της ByBre, η λειτουργία της οποίας είναι εποπτευόμενη από μονάδα ABS. Σύμφωνα με την Aprilia, η απόφαση χρήσης μονού δίσκου εμπρός αποσκοπεί στην μείωση των μη αναρτώμενων στροφικών μαζών, η οποία συμβάλλει περισσότερο στην βελτίωση των επιδόσεων από αντίστοιχες μάζες επάνω στην μοτοσυκλέτα που δεν περιστρέφονται, ενώ κρατά και το κόστος σε χαμηλότερα επίπεδα. Πίσω τοποθετείται ένας δίσκος 220 χλστ. με δαγκάνα 2 εμβόλων, δίνοντας μάλιστα στον αναβάτη την επιλογή απενεργοποίησης της λειτουργίας του ABS.
Στο δρόμο
Είχαμε την ευκαιρία, εκτός από την οδήγηση στο δρόμο, να δοκιμάσουμε το νέο RS 457 και στην πίστα των Μεγάρων, όπου το πιέσαμε περισσότερο ανακαλύπτοντας τις δυνατότητές του. Μονολεκτικά είναι μία άριστη μοτοσυκλέτα για τους λόγους που αναπτύσσουμε παρακάτω. Ο κινητήρας έχει στρωτή και βελούδινη λειτουργία σε όλο το εύρος των στροφών και δεν παρουσιάζει δονήσεις στα κόκκινα, ενώ ακόμα και σε πολύ χαμηλές στροφές (2.000) με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο δεν σκορτσάρει, κάτι που παρατηρήσαμε στην οδήγηση στον δρόμο. Για τα ελληνικά δεδομένα όπου οι πίστες είναι πιο μικρές από εκείνες του εξωτερικού, μία μοτοσυκλέτα σαν το RS 457 είναι ιδανική, καθώς σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς ολόκληρη την ισχύ της και να την ευχαριστηθείς περισσότερο από ένα 1000άρι, αφού στην μεγάλη ευθεία πριν την δεξιά στροφή (Κ6), θα φτάσει τουλάχιστον τα 160 χλμ/ώρα με 5η σχέση στο κιβώτιο πριν γραπώσεις τα φρένα. Αυτά μάλιστα έχουν πολύ καλό αρχικό δάγκωμα και επιβραδύνουν αποτελεσματικά την μοτοσυκλέτα, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν πως χρειάζεται 47,6 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα. Αν και λίγο μεγάλο, για το νούμερο αυτό είναι συνυπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που είναι τα Eurogrip Protorq Extreme σε διαστάσεις 110/70-17 εμπρός και 150/60-17 πίσω, τα οποία είναι μάλλον ακατάλληλα για χρήση σε πίστα, αλλά με επίμονο ζέσταμα, έφτασαν σε μία ικανοποιητική θερμοκρασία ώστε να ευχαριστηθούμε ένα trackday και να δούμε τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Σίγουρα με ένα καλύτερο ζευγάρι ελαστικών, οι χρόνοι μπορούν να πέσουν πιο χαμηλά όπως επίσης και η μοτοσυκλέτα στο πλάγιασμα, δίνοντας και την κατάλληλη εμπιστοσύνη που χρειάζεσαι στην πρόσφυση. Σημαντικό να αναφερθεί, ότι ύστερα από 8 ολόκληρα sessions, βγήκαμε ατσλάκωτοι, την στιγμή που άλλοι αναβάτες αποχωρούσαν νωρίτερα λόγω κούρασης. Η ελαφριά αίσθηση του RS 457 και το αβίαστο πλάγιασμα από την μία πλευρά στην άλλη, είναι τεκμήρια για την ευκολία και την φιλικότητα της μοτοσυκλέτας που την καθιστά ένα άριστο “παιχνίδι” για την πίστα.
Στο οδικό δίκτυο συμπεριφέρεται εξίσου καλά, με τις αλλαγές στο κιβώτιο να είναι σαφείς και “βουτυρένιες”, ενώ το γεγονός ότι μπορεί να κινηθεί με χαρακτηριστική ευκολία με μεγάλες σχέσεις και χαμηλές στροφές, καθιστά την αστική οδήγηση ευχάριστη. Η αίσθηση που δίνει το γκάζι παρά το γεγονός ότι λειτουργεί με σύστημα Ride by Wire, είναι άμεση και θυμίζει παραδοσιακό σύστημα με ντίζα, με τον συμπλέκτη να χρειάζεται ελάχιστη πίεση, σαν να είναι υδραυλικός. Υπάρχει αρκετή ροπή από χαμηλά και προσφέρει γρήγορη επιτάχυνση ακόμα και με δικάβαλο, ενώ κρατά με ευκολία ταχύτητες έως και 150 χλμ/ώρα στην εθνική οδό χωρίς κανένα πρόβλημα. Στα 140 χλμ/ώρα οι στροφές με 6η είναι στις 7.000 και η κατανάλωσή του με μέση ταχύτητα τα 120 χλμ/ώρα στον αυτοκινητόδρομο, κυμάνθηκε στα 4,3 λ/100 χλμ. Η ορατότητα που προσφέρουν οι καθρέπτες είναι μέτρια και θα χρειαστεί να φέρεις τον αγκώνα σου ελαφρώς προς τα μέσα για να δεις καλά, αλλά αυτό είναι κάτι που συμβαίνει σχεδόν με όλες τις μοτοσυκλέτες τις κατηγορίας. Στις μετρήσεις μας χρειάστηκε μόλις 5,3 δευτ. για να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα από στάση, ενώ η ρεπρίζ 60-120 χλμ/ώρα με 4η, επιτυγχάνεται σε 6 δευτ. με την τελική να ξεπερνά τα 180 χλμ/ώρα.
Η άποψη μας
Το νέο Aprilia RS 457 θα εκπληρώσει την κάθε επιθυμία των αναβατών στους οποίους απευθύνεται. Είναι φιλική στην χρήση και διαθέτει όλα τα στοιχεία που θα ευχαριστήσουν έναν έμπειρο αναβάτη που θέλει να κάνει τα πρώτα του βήματα στην πίστα, αλλά και έναν νεοεισερχόμενο στους δύο τροχούς, που επιθυμεί να μυηθεί στον κόσμο της σπορ οδήγησης. Είναι ένα μοντέλο που ενστερνίζεται απόλυτα το μότο της ιταλικής εταιρείας “Be a Racer” και με έναν κινητήρα σαν κι αυτόν θα ήταν έγκλημα να μην τον “φορέσουν” και άλλα μοντέλα στο άμεσο μέλλον, όπως ένα adventure μικρού κυβισμού. Με την τιμή των 7.199 ευρώ και χαρακτηριστικά που το τοποθετούν εκτός συναγωνισμού, το Aprilia RS 457 έρχεται να ορίσει το που μπορούν να φτάσουν οι δυνατότητες μίας supersport μοτοσυκλέτας στην Α2 κατηγορία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 457 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 69 Χ 61,1 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 47,6/9400 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,4/6700 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 4,6 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Χυτό Αλουμινένιο δύο δοκών |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο 41 χιλ. ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μοnoshock, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1960 |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1350 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 |
| Βάρος (κιλά) | 175 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr