Αποστολή: Yamaha MT-07 & MT-07 Y-AMT 2025

Έχοντας ως χρυσή παρακαταθήκη τον ατελείωτα διασκεδαστικό χαρακτήρα του, το ΜΤ-07 εισέρχεται στην σύγχρονη εποχή με τεχνολογικές αναβαθμίσεις οι οποίες μεγιστοποιούν τον βαθμό οδηγικής απόλαυσης, ανοίγουν περαιτέρω τη βεντάλια των δυνατοτήτων του και του χαρίζουν όλα τα εχέγγυα ώστε να συνεχίσει να βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων.

Το ΜΤ-07 συστήθηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό το 2014, ενσωματώνοντας σε κάθε πτυχή του το δόγμα Dark Side of Japan και μέχρι σήμερα είναι η πιο καλοπουλημένη naked μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη. Ένα fun to ride μοντέλο με πολύ προσιτή τιμή, κατάφερε να ταράξει τα νερά της κατηγορία με ένα άκρως ανταγωνιστικό πακέτο που μύησε νέους αλλά και παλιότερους αναβάτες στην σπορ οδήγηση. Το concept αυτό αποδείχθηκε στη πράξη και με αριθμούς απόλυτα επιτυχημένο, για αυτό η Yamaha συνεχίζει να το υποστηρίζει και να το αναβαθμίζει βελτιώνοντας κάθε γενιά με ουσιώδεις αλλαγές. Η τέταρτη γενιά του ΜΤ-07 είναι ωριμότερή, «εξυπνότερή» και συνολικά βελτιωμένη, διαγράφοντας όποια μειονεκτήματα μπορεί να είχε ο προκάτοχος του, σε εξοπλιστικό και οδηγικό επίπεδο.

Η βασική αρχή του μινιμαλισμού

Η εντελώς νέα και φρέσκια σχεδίαση του εμπρός μέρος με τον διπλό προβολέα στο μέτωπο και τα σχιστά φώτα ημέρα DRL εκατέρωθεν της σφηνοειδούς μάσκας, ακολουθούν την compact φιλοσοφία του μοντέλου, αποπνέοντας παράλληλα τον απαιτούμενο δυναμισμό ενός πολλά υποσχόμενου naked. Βασικός άξονας είναι οι μαζεμένες διαστάσεις και το χαμηλό βάρος για αυτό η αδαμιαία περιβολή του φέρει νέα πλαστικά 600 γραμμάρια ελαφρύτερα. Το συνολικό βάρος έχει κρατηθεί στα 183 κιλά (186 στην έκδοση Y-AMT) χάρη στην δίαιτα κατά 400 γραμμάρια που έχουν υποστεί οι γέφυρες του τιμονιού, ενώ ελαφρύτερες κατά περίπου μισό κιλό είναι και οι αλουμινένιες ζάντες μέσω της νέας διαδικασίας χύτευσης. Το «μετρημένο» νέας σχεδίασης ρεζερβουάρ των 14 λίτρων και η στενή ουρά ολοκληρώνουν ένα δυναμικό σύνολο χωρίς αισθητικές ακρότητες  αλλά με επιθετική διάθεση σε κάθε του λεπτομέρεια. Το προειδοποιητικά φλας έχουν πλέον λειτουργία αυτόματης ακύρωσης μετά από 15 δευτερόλεπτα ή μετά από απόσταση 150 μέτρων, όποιο προκύψει πρώτο, ενώ το μοντέλο του 2025 εξοπλίζεται με το σύστημα Emergency Stop που ενεργοποιεί αυτόματα τα αλάρμ όταν εντοπίσει απότομο φρενάρισμα.

CP2: Ο απόλυτος πρωταγωνιστής

Ο πολυαγαπημένος δικύλινδρος CP2 κινητήρας έχει πουλήσει πάνω από 400.000 κομμάτια στις πλατφόρμες που χρησιμοποιείται, βλέπε Tracer, Tenere, XSR και MT, δείγμα των εξαιρετικών ιδιοτήτων και την αξιοπιστίας του. Για το 2025 περνάει το κατώφλι των Euro5+ προδιαγραφών χωρίς απώλειες στην απόδοση του. Η ιπποδύναμη παραμένει στους 73,4 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. όμως η ροπή έχει αυξηθεί στο μεσαίο φάσμα με τη μέγιστη τιμή των 6,9 kgm να εμφανίζεται στις 6.500 σ.α.λ. Παρά τις αυστηρότερες νόρμες, το ΜΤ-07 μεταφέρει ανόθευτα decibel στον αναβάτη σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Για να συμβεί αυτό, οι εισαγωγές αέρα, το φίλτρο και το φιλτροκούτι έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ τέσσερις οπές στο επάνω μέρος του ρεζερβουάρ ενισχύουν τον χαρακτηριστικό ήχο από τα διαστήματα ανάφλεξης 270 μοιρών. Παράλληλα ο κινητήρας αναβαθμίστηκε και τεχνολογικά καθώς για πρώτη φορά έρχεται με την προσθήκη ride-by-wire γκαζιού που επιτρέπει την τοποθέτηση ηλεκτρονικών βοηθημάτων αλλά και τη συνεργασία με το ημι-αυτόματο κιβώτιο της Yamaha. Η Y-AMT έκδοση έχει το αποκλειστικό προνόμιο του cruise control, ενώ για τη συμβατική έκδοση διατίθεται quickshifter δύο κατευθύνσεων στον εξτρά εξοπλισμό. Νέα προσθήκη και ο συμπλέκτη ολίσθησης- υποβοήθησης που εξομαλύνει τις απότομες αλλαγές σχέσεων μειώνοντας τα φαινόμενα μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, ενώ διευκολύνει τη χρήση της μανέτας (22% λιγότερη δύναμη )στη χειροκίνητη έκδοση. Οι 3 χαρτογραφήσεις Sport, Street και Custom μεταβάλλουν ανάλογα την απόκριση του κινητήρα σε 3 επίπεδα και τη λειτουργία του traction control σε 2 επίπεδα ή την πλήρη απενεργοποίηση του. Η ρύθμιση τους γίνεται μέσω της νέας TFT οθόνης 5 ιντσών, η οποία διαθέτει 4 προφίλ απεικόνισης και η πρόσβαση στο μενού επιλογών γίνεται πανεύκολα από τους νέους διακόπτες με το πρακτικό joystick. Φυσικά, μπορεί να συνδεθεί με smartphone μέσω της εφαρμογής MyRide για διαχείριση κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και της turn-by-turn πλοήγησης.

Νέο πλαίσιο και περιφερειακά έτοιμα για μάχη

Σημαντικό κομμάτι συνεισφοράς στη βελτιωμένη συμπεριφορά του ΜΤ-07 στο δρόμο έχει το επανασχεδιασμένο πλαίσιο. Με εξαίρεση την περιοχή του λαιμού, η διάμετρος και το πάχος των ατσάλινων δοκών καθώς και οι πλάκες στήριξης έχουν αλλάξει πλήρως, αυξάνοντας την στρεπτική ακαμψία κατά 13% χωρίς θυσίες στο βάρος του το οποίο παραμένει στα 14,8 κιλά. Το ενισχυμένο πλαίσιο συνδυάζεται με ένα νέο ασύμμετρο ψαλίδι βελτιωμένης ακαμψίας, ενώ η μεγάλη αλλαγή αφορά την τοποθέτηση ανεστραμμένου πιρουνιού 41 χιλιοστών στον εμπρός τροχό. Μπορεί να μην δέχεται ρυθμίσεις, όμως σε συνδυασμό με την ελαφρύτερη κατά μισό κιλό γέφυρα του τιμονιού προσφέρει βελτιωμένη συμπεριφορά και χειρισμό. Το πίσω αμορτισέρ, με δυνατότητα προσαρμογής της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς, όπως και το  μοχλικό έχουν αναθεωρηθεί, ώστε να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις του συνόλου. Ούτε τα φρένα έμειναν έξω από το χορό των ανανεώσεων, αφού για πρώτη φορά σε ΜΤ-07 τοποθετήθηκαν τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες οι οποίες συνεργάζονται με δίσκους 298 χιλιοστών, ενώ το αντίστοιχο σετ στον πίσω τροχό αποτελείται από δαγκάνα μονού εμβόλου και δίσκο 245 χιλιοστών, πάντα υπό την εποπτεία του δικάναλου ABS. Χάρη στη νέα διαδικασία χύτευσης spinforging, οι τροχοί είναι ελαφρύτεροι κατά 480 γραμμάρια, με σαφή οφέλη στην ευελιξία του ΜΤ-07 λόγω μειωμένης αδράνειας. Συνδυάζονται με ελαστικά Dunlop Sportmax Q5A σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω προσφέροντας την απαραίτητη πρόσφυση όταν κινείσαι σε πιο γρήγορους ρυθμούς.

Στο δρόμο

Το Πανευρωπαϊκό ραντεβού παρουσίασης του νέου ΜΤ-07 δόθηκε σε Ισπανικό έδαφος και συγκεκριμένα στο Αλικάντε καθώς οι ορεινές διαδρομές στα περίχωρα την πόλης συνθέτουν το ιδανικό σκηνικό ώστε να αναδειχθεί ο διασκεδαστικός χαρακτήρας του ΜΤ-07. Παρά τις compact διαστάσεις του, το ΜΤ-07 είναι αρκετά ευρύχωρο, ακόμα και για μεγαλύτερους σωματότυπους. Σε αυτό βοηθάει η αναθεωρημένη εργονομία με το φαρδύτερο κατά 10 χιλιοστά τιμόνι, τοποθετημένο 22 χιλιοστά χαμηλότερα και 9,3 χιλιοστά πιο πίσω, τα μαρσπιέ έχουν χαμηλώσει κατά 10 χιλιοστά για πιο άνετες γωνίες των ποδιών και το στενότερο ρεζερβουάρ για εύκολο «αγκάλιασμα» του στις στροφές. Το αστικό τοπίο με τα ατελείωτα σαμαράκια και τα καλλωπισμένα roundabout διαδέχονται οι αλλεπάλληλες στροφές κλιμακούμενης δυσκολίας και μοιρών. Σε αυτές τις συνθήκες το ΜΤ-07 εφορμά σαν ταύρος σε υαλοπωλείο με τον CP2 να κάνει πάρτυ στα φιδίσια κομμάτια ανάμεσα στις καταπράσινες πλαγιές. Η απόκριση του γκαζιού αγγίζει το τέλειο και ο ήχος από το ρούφηγμα της εισαγωγής σε προδιαθέτει να πιέζεις συνεχώς μέχρι τον κόφτη. Η φουσκωμένη ροπή, σημείο αναφοράς για τον CP2, υπερκαλύπτει την όποια έλλειψη ιπποδύναμης μπορεί να υπάρχει στα χαρτιά σε σχέση με ένα μεγαλύτερου κυβισμού naked. Στην πραγματικότητα δεν νιώθεις ποτέ ότι σου λείπει γκάζι, ενώ εισπράττεις παντού και πάντα το πλεονέκτημα του χαμηλού βάρους. Το πλαίσιο και το ανεστραμμένο πιρούνι έχουν βελτιώσει κατά πολύ την συμπεριφορά του ΜΤ-07. Συνθέτουν ένα σφιχτό σύνολο που εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη ακόμα και στο όριο, την ίδια ώρα που παραμένει user friendly και συγχωρεί τυχόν λάθη σε ελιγμούς και αλλαγές κατεύθυνσης. Το μόνο που χρειάζεται να κάνεις, είναι να επαναλαμβάνεις συνεχώς την ίδια απολαυστική διαδικασία: Μπαίνεις με φόρα στην είσοδο και  χουφτώνεις από νωρίς το γκάζι στην έξοδο χωρίς το φόβο γλιστρήματος, με το 180 ελαστικό της Dunlop να αφήνει το traction απλό παρατηρητή. Παράλληλα, τα φρένα λειτουργούν εξαιρετικά επιβραβεύουν το ορθόν της αναβάθμισης αποζημιώνοντας σε με δυνατές επιβραδύνσεις. Η αποκάλυψη έρχεται με το αυτόματο κιβώτιο της έκδοσης Y-AMT. Ταιριάζει γάντι στη φιλοσοφία του ΜΤ-07 και κάνει τη διαφορά στην οδηγική εμπειρία, την αναβαθμίζει και αυτό είναι που θα καταλάβεις ιδιαίτερα  στα πολύ κλειστά κομμάτια  όπου το μυαλό συγκεντρώνεται στην οδήγηση, διαγράφοντας τις διεργασίες χρήσης συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων.  Οι αλλαγές είναι τάχιστες και αναδύουν περισσότερο την ροπάτη και σπορ αίσθηση του CP2 κινητήρα. Μικρή ένσταση στην «χειροκίνητη» φάση του Y-AMT για την αλλαγή σχέσεων εντός στροφής κοντά στα κόκκινα, κάτι που ίσως διορθωθεί με επόμενη αναβάθμιση. Φυσικά πάντα υπάρχει η χειροκίνητη έκδοση, με το όποια πλεονεκτήματα της παραδοσιακής σχολής για του λάτρεις του «ορθόδοξου» συμπλέκτη-λεβιέ, ενώ όποια έκδοση και επιλέξει κανείς, το ΜΤ-07 θα τον αποζημιώσει με ένα πλατύ χαμόγελο σε κάθε βόλτα.

Η άποψη μας

Μια νέα εποχή ανατείλει για το ΜΤ-07, με την τέταρτη γενιά του να αναβαθμίζεται τεχνολογικά και επί της ουσίας να προσθέτει επιπλέον θετικό πρόσημο στο ισοζύγιο διασκέδασης ανά ευρώ. Το νέο ΜΤ-07 αποτελεί ένα τρομερό fun bike, το οποίο περνάει στο επόμενο επίπεδο όντας βελτιωμένο σε καίρια σημεία ώστε να απολαμβάνεις  κάθε είδους διαδρομή. Μοναδικός χαρακτήρας με κινητήρα ποίημα  και την προσθήκη ημι-αυτόματο κιβώτιο Y-AMT να κάνει τη διαφορά εξιδανικεύοντας την γρήγορη οδήγηση.  Η μοίρα του ως best seller μοιάζει προδιαγεγραμμένη…

Τιμή: 8.100 ευρώ / Y-AMT: 8.800 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πηγή: mototriti.gr