Με όπισθεν, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων, ραντάρ και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, το νέο Piaggio MP3 μπαίνει επικίνδυνα σε αυτοκινητιστικά χωράφια και προβάλει ως η ιδανικότερη εναλλακτική πρόταση
Βρεθήκαμε στο Παρίσι για να μάθουμε τα πάντα και να οδηγήσουμε το νέο Piaggio MP3 με κινητήρες 400 και 530 κυβικών
Τι νέο φέρνει
- Νέοι κινητήρες 400 και 530 κυβικών
- Ολοκληρωμένη πλατφόρμα ηλεκτρονικών συστημάτων
- Νέα σχεδίαση
+Λειτουργία κινητήρων, τεχνολογία, ασφάλεια
-Χαμηλά τοποθετημένες προειδοποιητικές ενδείξεις
Το 2006 η Piaggio παρουσίασε το MP3, δημιουργώντας μια εντελώς νέα κατηγορία οχημάτων αστικής κυρίως μετακίνησης, αυτή των τρίτροχων scooter. Σύντομα ακολούθησαν προτάσεις και από άλλους κατασκευαστές, αλλά το MP3 παρέμεινε το πρώτο scooter που έρχεται στο μυαλό όταν μιλάμε για τρίτροχα. Η επιτυχία που σημείωσε είναι αδιαμφισβήτητη και παραμένει μέχρι σήμερα το νούμερο ένα σε πωλήσεις στην κατηγορία με περισσότερα από 230.000 κομμάτια να έχουν πουληθεί. Για να συνεχίζει να πρωταγωνιστεί όμως ήταν αναγκαία μια ανανέωση και η Piaggio φρόντισε να το κάνει με τον πιο εμφατικό τρόπο προικίζοντάς το με ισχυρούς κινητήρες και ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων ενεργητικής ασφάλειας που έρχεται από τον κόσμο της αυτοκίνησης.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Το σχεδιαστικό τμήμα της Piaggio έχει καταφέρει να δώσει μια νέα και πολύ πιο σπορ εμφάνιση στο MP3, αλλά ταυτόχρονα αυτό παρέμεινε άμεσα αναγνωρίσιμο. Η προστασία από τα στοιχεία της φύσης ήταν ένας από τους βασικούς στόχους, οπότε το εμπρός μέρος είναι πιο φαρδύ και έχει χρησιμοποιηθεί μια χορταστικών διαστάσεων ζελατίνα, ενώ πρωταγωνιστεί ο διπλός LED προβολέας με τις όμορφες μπάρες σε ρόλο DRL. Λίγο πιο κάτω συναντάμε την εισαγωγή αέρα με την κυψελωτή γρίλια, ενώ χαμηλότερα έχουμε ένα προσεκτικά σχεδιασμένο σπόιλερ που διαμορφώνει τη ροή του αέρα ανάμεσα στους εμπρός τροχούς με στόχο τη βελτιωμένη αεροδυναμική και τη σταθερότητα. Στο πίσω μέρος το λεπτό, οριζόντιο LED φωτιστικό σώμα σχηματίζει μια γραμμή και έχει ενσωματωμένα τα φλας, δημιουργώντας μια πιο καθαρή και σπορ εικόνα στην ουρά. Εκεί υπάρχει και ο εντυπωσιακός διαχύτης με το ραντάρ και την κάμερα οπισθοπορείας στο κέντρο του.
Ποιοτικά το νέο MP3 βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο ακλουθώντας το δρόμο που έχουν χαράξει τα Beverlyκαι Medley. Το φινίρισμα των πλαστικών δεν αφήνει περιθώριο για παράπονα δείχνοντας ότι θα μείνουν αναλλοίωτα για χρόνια, ενώ δεν παρατηρήσαμε τριγμούς ακόμα και όταν χρειάστηκε να διασχίσουμε πλακόστρωτους δρόμους του Παρισιού.
Άνεση – εργονομία
Αλλαγές έχουμε και στο εργονομικό τρίγωνο με το τιμόνι να έχει τοποθετηθεί 10 χιλιοστά ψηλότερα και να έχει έρθει πιο κοντά στον αναβάτη, ενώ οι πλατφόρμες έχουν περισσότερο χώρο για τα ποδιά και βρίσκονται 20 χιλιοστά χαμηλότερα. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ξεκούραστη θέση οδήγησης που προσφέρει βελτιωμένο έλεγχο του scooter. Η σέλα είναι φυσικά νέα και προσφέρει άπλετο χώρο για τον αναβάτη, αλλά θα θέλαμε λίγο πιο μαλακό αφρώδες υλικό, χωρίς να σημαίνει πως ήταν κουραστικό λαμβάνοντας υπόψη πως ξεπεράσαμε τα 80 χλμ. οδήγησης, νούμερο που υπερβαίνει τις ανάγκες της καθημερινότητας. Ένα από τα highlightτου νέου MP3 είναι χωρίς αμφιβολία η έγχρωμη TFTοθόνη των 7 ιντσών, η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε 3τροχο scooter και παρέχει πλήθος πληροφοριών, ενώ ελέγχεται μέσα από ένα εύχρηστο μενού μέσω κουμπιών και joystick. Το μέγεθός της έχει επιτρέψει να χρησιμοποιηθεί μεγάλη και ευανάγνωστη γραμματοσειρά κάτι απαραίτητο βέβαια δεδομένου του όγκου των ενδείξεων οι οποίες περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων tripcomputer, θερμοκρασία περιβάλλοντος, επιλεγμένο modeλειτουργίας, σχεδιάγραμμα στιγμιαίας ροπής και άλλα.
Η έκδοση 530 hpe Exclusive εφοδιάζεται και με το σύστημα συνδεσιμότητας Piaggio MIA, που επιτρέπει τη διαχείριση κλήσεων και μουσικής, καθώς και πλοήγηση με τις οδηγίες να εμφανίζονται στην οθόνη του scooter. Θα θέλαμε η οθόνη να είναι πιο ευδιάκριτη, όταν πέφτει πάνω της απευθείας ο ήλιος.
Κάτω από τη σέλα, ο ενιαίος αποθηκευτικός χώρος είναι ντυμένος με μοκέτα και διαθέτει φωτισμό, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face και ένα jet κράνος. Πάνω από τα όργανα υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροπράγματα με θύρα USB και στην ποδιά έχουμε γάντζο, αλλά όχι κάποιο άλλο ντουλαπάκι.
Τεχνολογία
Οι προηγούμενες γενιές του MP3 βοήθησαν σημαντικά στο να μεταπηδήσει ο κόσμος από το αυτοκίνητο στα scooterκαι η νέα γενιά συνεχίζει πάνω στην ίδια φιλοσοφία προσφέροντας τεχνολογία που μας έρχεται απευθείας από τον κόσμο των 4 τροχών. Όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με keyless σύστημα εκκίνησης, ABS και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το γνωστό μας ASR. Τα πράγματα όμως γίνονται πιο ενδιαφέροντα στο 530 hpe Exclusive, το οποίο είναι εφοδιασμένο με μια υπερσύγχρονη πλατφόρμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων που η Piaggio ονομάζει ARAS (Advanced Rider Assistance System). Το επίκεντρο είναι βέβαια το ραντάρ στο πίσω μέρος, που έχει εξελιχθεί από την Piaggio Fast Forward, την εταιρεία ρομποτικής που ιδρύθηκε από τον Ιταλικό Όμιλο τo 2015 και το οποίο έχει ένα εξαιρετικά ευρύ οπτικό πεδίο που δεν επηρεάζεται από τις περιβαλλοντικές συνθήκες ή τον φωτισμό.
Έτσι έχουμε πλέον σύστημα προειδοποίησης τυφλών σημείων (BLIS: Blind Spot Information System) και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (LCDAS: Lane Change Decision Aid System). Τo BLIS προειδοποιεί για την ύπαρξη άλλων οχημάτων στις νεκρές γωνίες του scooter, ενώ το LCDAS «σκανάρει» συνεχώς στο πλάι και πίσω από το scooter και ενημερώνει όταν υπάρχει ή όταν πλησιάζει άλλο όχημα με μεγάλη ταχύτητα, που θα μπορούσε να δημιουργήσει επικίνδυνη κατάσταση, σε περίπτωση που αποφάσιζες να αλλάξεις λωρίδα. Η ενημέρωση του αναβάτη γίνεται με κίτρινα προειδοποιητικά βέλη στις άκρες της οθόνης, από την πλευρά του κινδύνου.
Η κορυφαία έκδοση του νέου MP3 διαθέτει όπισθεν, η οποία ενεργοποιείται από τον διακόπτη «D/R» στην αριστερή μεριά της ποδιάς και πατώντας τη μίζα. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται η κάμερα οπισθοπορείας που εμφανίζει στην οθόνη εικόνα του τι υπάρχει πίσω σου, ώστε να μη χρειάζεται να γυρίσεις. Τέλος, το 530 hpe Exclusive διαθέτει και cruise control για πιο ξεκούραστες μακρινές αποστάσεις.
Κινητήρες
- 400 hpe
Οι τεχνικοί της Piaggio πήραν τον πολύ επιτυχημένο κινητήρα που φοράει το Beverly 400 και τον βελτίωσαν στους τομείς της θερμοδυναμικής απόδοσης, των κραδασμών και του θορύβου. Για να το πετύχουν έχουν χρησιμοποιήσει μεγαλύτερου μήκους κι ελαφρύτερη μπιέλα, ελαφρύτερο αλουμινένιο πιστόνι, νέο μπεκ ψεκασμού, ενώ έχουμε αλλαγές στην εισαγωγή, επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης και τεντωτήρα της αλυσίδας χρονισμού. Το αποτέλεσμα είναι 35.3 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και 3,8 kgmροπής στις 5.750 σ.α.λ. Επίσης, νέο είναι και το σχήμα του καλύμματος της μετάδοσης με στόχο την καλύτερη ψύξη του ιμάντα, ενώ σε αυτό συμβάλει και η μεγαλύτερη διάμετρος της φτερωτής. Το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο επίπεδα πατώντας το κουμπί της μίζας.
- 530 hpe
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Το σύστημα ανάρτησης των εμπρός τροχών με τα ξεχωριστά ψαλίδια παραμένει μια αποκλειστική πατέντα της Piaggio που κάνει το MP3 να ξεχωρίζει σε επίπεδο οδηγικής συμπεριφοράς και άνεσης. Στο νέο μοντέλο όμως έχουν γίνει επεμβάσεις με στόχο τη μείωση του βάρους. Πιο συγκεκριμένα έχουν χρησιμοποιηθεί ελαφρύτερα κράματα και εξαρτήματα στην ανάρτηση, ενώ το υποπλαίσιο που στηρίζει τον μηχανισμό κλειδώματος (άλλο ένα σημείο που κάνει το Ιταλικό scooter να ξεχωρίζει) δεν είναι πλέον κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες, αλλά από ένα ειδικό χυτό πλαστικό. Το ψυγείο έχει μετακομίσει χαμηλότερα, μεταξύ των εμπρός τροχών και του πατώματος, για βελτιωμένο κέντρο βάρους και αυξημένη ευελιξία.
Το ABS επενεργεί φυσικά και στους τρεις τροχούς με τη νέα μονάδα ελέγχου της Continental να είναι ελαφρύτερη, ενώ νέες είναι και οι τρόμπες των φρένων, που χρειάζονται λιγότερη πίεση στις μανέτες. Το ποδόφρενο συνεχίζει να υπάρχει, ενεργοποιώντας εμπρός και πίσω φρένα, ενώ ο λεβιές του χειρόφρενου είναι τοποθετημένος ελαφρώς ψηλότερα στην ποδιά για μεγαλύτερη ευκολία κατά τη χρήση. Οι εμπρός δίσκοι έχουν διάμετρο 258 χιλιοστά και ο πίσω 240, ενώ υπάρχουν παντού δαγκάνες δυο εμβόλων. Οι τροχοί παραμένουν 13 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω με ελαστικά διαστάσεων 110/70-13 και 140/60-14 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Περίπου 15 MP3 όλων των εκδόσεων μας περίμεναν στο παρκινγκ του ξενοδοχείου και επιλέξαμε αρχικά το 400, που έχει μόνο τα απαραίτητα ηλεκτρονικά, για να επικεντρωθούμε στην οδηγική συμπεριφορά του. Η θέση οδήγησης είναι άνετη και παρέχει άφθονο χώρο, ενώ η μεγάλη ζελατίνα και το ογκώδες εμπρός μέρος προσφέρουν πολύ καλή κάλυψη από τον αέρα και το νερό της βροχής. Θα θέλαμε η ελαφρώς φιμέ ζελατίνα να ήταν λίγο πιο χαμηλή, καθώς σταματά στο ύψος των ματιών και “κόβει” το οπτικό σου πεδίο. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα εντυπωσιάζεσαι από την ευελιξία και την ευκολία χειρισμών που σε κάνει να ξεχνάς ότι έχεις 2 τροχούς εμπρός. Το MP3 αλλάζει κατεύθυνση με ελάχιστη πίεση στο τιμόνι και διατηρεί την τροχιά που έχεις χαράξει. Η μεγάλη διαφορά όμως βρίσκεται στην επιπλέον ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει η έξτρα πρόσφυση του εμπρός μέρους και η εμπιστοσύνη που αυτό παρέχει.
Ο 400άρης κινητήρας κινεί σβέλτα το scooter προσφέροντας ικανοποιητικές επιταχύνσεις από στάση, αλλά και ρεπρίζ που κάνουν εύκολες τις προσπεράσεις. Στο ρελαντί υπάρχουν μερικοί κραδασμοί, οι οποίοι όμως δεν είναι ενοχλητικοί κι εξαφανίζονται μόλις ανοίξεις το γκάζι, ενώ η μετάδοση λειτουργεί ομαλά και σε βοηθά να ελέγχεις το scooter με ακρίβεια στις χαμηλές ταχύτητες. Οι αναρτήσεις μας άφησαν πολύ καλές εντυπώσεις, βέβαια στους δρόμους της Γαλλίας είχαν εύκολο έργο. Παρόλο που στο πλακόστρωτο είναι ελαφρώς νευρικές οι αντιδράσεις τους, εντούτοις πάντα νιώθεις ασφάλεια εξαιτίας του στησίματος των τριών τροχών.
Περνώντας στη σέλα του 530, γίνεται άμεσα αντιληπτό το επιπλέον βάρος με τις αντιδράσεις του scooter να είναι λίγο πιο αργές, αλλά οι επιδόσεις εξισορροπούνται από την αυξημένη ιπποδύναμη. Και εδώ υπάρχουν λίγοι κραδασμοί στο ρελαντί, αλλά από εκεί και πέρα ο κινητήρας λειτουργεί τόσο αθόρυβα και βελούδινα που ξεχνάς την ύπαρξή του. Για αναλυτικές βέβαια μετρήσεις επιδόσεων και κατανάλωσης θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να πάρουμε ξανά για δοκιμή το ΜΡ3 επί ελληνικού εδάφους. Τα συστήματα BLIS και LCDAS σε ενημερώνουν για την ύπαρξη άλλων οχημάτων γύρω σου, αλλά θα θέλαμε οι προειδοποιητικές ενδείξεις να βρίσκονται κάπου πιο ψηλά π.χ. στους καθρέπτες, για είναι μέσα στο οπτικό σου πεδίο και να μην επηρεάζονται από την αντηλιά.
Η όπισθεν αποδείχθηκε ιδιαίτερα χρήσιμη στο παρκάρισμα, αφού πρακτικά δεν κάνεις δεύτερες σκέψεις αν είναι ανηφόρα ή το πώς θα ξεπαρκάρεις μετά. Τέλος, η κάμερα οπισθοπορείας είναι κάτι πρωτόγνωρο για τα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα και χρειάζεται χρόνος εξοικείωσης μέχρι να σταματήσεις να γυρίζεις το κεφάλι και να εμπιστευτείς την οθόνη. Από ένα κουμπί στα αριστερά του τιμονιού μπορείς αν θέλεις, να κλειδώσεις το σύστημα της ανάρτησης λίγο πριν σταματήσεις, ώστε να μείνει το scooter σε όρθια θέση και να μη χρειαστεί να πατήσεις τα πόδια στο έδαφος. Το σύστημα ξεκλειδώνει αυτόματα σε όλες τις εκδόσεις μόλις ανοίξεις το γκάζι.
Η άποψη μας
Το νέο MP3 έρχεται πιο εξελιγμένο και πιο ισχυρό από ποτέ φέρνοντας στα scooter τεχνολογία που μέχρι τώρα συναντούσαμε μόνο σε αυτοκίνητα. Το τρίτροχο που δημιούργησε την κατηγορία, τώρα την επαναπροσδιορίζει ανεβάζοντας ψηλότερα τον πήχη σε επίπεδο ποιότητας, άνεσης, εμφάνισης και εξοπλισμού.
Εκδόσεις – χρώματα – τιμές
- MP3 400 hpe (9.990 ευρώ)
Η βασική έκδοση του νέου MP3 θα γίνει διαθέσιμη σε μαύρο ή γκρι γυαλιστερό που θα συνδυάζονται με μαύρη σέλα με μαύρες – γκρι ραφές και γκρι ζάντες.
- MP3 400 hpe Sport (10.490 ευρώ)
HέκδοσηSportθα διατίθεται σε τέσσερα χρώματα: μαύρο, λευκό, γκρι και πορτοκαλί που συνδυάζονται με μαύρες ζάντες, ενώ κόκκινες λεπτομέρειες, τονίζουν τη δυναμική εμφάνιση. Οι εμπρός δίσκοι είναι τύπου «μαργαρίτα», ενώ στάνταρ είναι και οι αλουμινένιες πλατφόρμες.
- MP3 530 hpe Exclusive (13.490 ευρώ)
Η κορυφαία έκδοση του MP3 θα είναι διαθέσιμη σε τέσσερα ματ χρώματα: μπλε, μαύρο και 2 αποχρώσεις του γκρι που θα συνδυάζονται με λεπτομέρειες στο χρώμα του χαλκού και γκρι ζάντες, ενώ και εδώ οι αλουμινένιες πλατφόρμες και οι δίσκοι «μαργαρίτα» εμπρός είναι στάνταρ.
-Κινητήρες 400 και 530 κυβικών
-3 συνολικά εκδόσεις
-Έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών
-Έχει όπισθεν, κάμερα οπισθοπορείας, ABS, cruise control, traction control,ραντάρ για έλεγχο τυφλών σημείων και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας
Πηγή: mototriti.gr