Η CFMOTO δεν επεκτείνει απλώς την γκάμα της, αλλά μπαίνει για τα καλά και στο παιχνίδι των sport naked, με το 800ΝΚ να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή, έτοιμο να στηρίξει τη στρατηγική της εταιρίας για μια επίθεση σε όλα τα μέτωπα.
Έχοντας στο οπλοστάσιο του έναν επιτυχημένο κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό και δυναμική εμφάνιση με διάχυτο το πάθος της CFMOTO για διαρκή εξέλιξη, τα πράγματα αγριεύουν…
Είναι πλέον ξεκάθαρο ότι η CFMOTO θέλει να πρωταγωνιστεί σε κάθε κατηγορία, αλλά ταυτόχρονα να βρίσκεται και ένα βήμα μπροστά από τους υπόλοιπους Κινέζους κατασκευαστές και όχι μόνο, καθώς η επίθεσή της έχει μόλις ξεκινήσει και είναι μαζική. Μόνο τυχαίο δεν είναι ότι πλέον έχει παρουσία σε περισσότερες από 100 χώρες και ότι τα έσοδα της εταιρίας την τελευταία 5ετία αυξήθηκαν από τα 275 εκατομμύρια στα 1,6 δισεκατομμύρια… Έτσι, δεν θα μπορούσε παρά να ξεκινήσει και τις Πανευρωπαϊκές παρουσιάσεις, με το 800 ΝΚ να είναι το τρίτο σε σειρά που κάνει επίσημα το ντεμπούτο του μπροστά σε δημοσιογράφους από όλη την Ευρώπη, όπως ακριβώς κάνουν όλες οι μεγάλες εταιρίες όταν παρουσιάζουν ένα νέο μοντέλο. Για την παρουσίαση η CFMOTO επέλεξε τη Γαλλία και συγκεκριμένα τη Νίκαια η οποία δεν φημίζεται μόνο για την ομορφιά της αλλά και για την ποιότητα των δρόμων που μας έδωσαν την ευκαιρία να πάρουμε μια καλή πρώτη γεύση για τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας και για να δούμε αν έχει ό,τι χρειάζεται για να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στους καταξιωμένους Ευρωπαίους και Ιάπωνες αντιπάλους.
Σχεδιασμένο στην Ιταλία
Το πρώτο που κοιτάς σε μια μοτοσυκλέτα είναι η εμφάνιση και η CFMOTO φαίνεται να επενδύει πολλά σε αυτό, καθώς το 800ΝΚ όπως και το 450SR σχεδιάζεται στο studio Modena 40 στην Ιταλία, υπό την καθοδήγηση του Ισπανού Carles Solsona ο οποίος είναι γνωστός για τις συνεργασίες του με την Ducati, την Aprilia, την ΜV Agusta και την Benelli. Τo 800NK δείχνει μοντέρνο και πολύ μυώδες, αφού κρατά σχεδόν αναλλοίωτες τις γραμμές του concept C22 που είχε παρουσιαστεί στην Eicma, με αποτέλεσμα να σου κεντρίζει γρήγορα το βλέμμα από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις. Ταυτόχρονα όμως δείχνει και ποιοτικό αφού τόσο τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί όσο και η συναρμογή των πλαστικών δεν δίνουν πάτημα για παράπονα, κάτι που είναι πλέον δεδομένο για μια μοτοσυκλέτα της CFMOTO, πόσο μάλλον όταν αυτή ανήκει στις ¨μεγάλες¨ της γκάμας της.
Το 800ΝΚ διατίθεται σε δύο χρωματισμούς (άσπρο ή μαύρο με μαύρες και μπρονζέ ζάντες αντίστοιχα) αλλά και σε δύο εκδόσεις, τη βασική και την Advanced, οι οποίες δεν διαφέρουν στον τομέα της εμφάνισης αν φυσικά εξαιρέσεις τη μεγάλη TFT οθόνη στην οποία θα αναφερθούμε παρακάτω. Διαφέρουν όμως σε επίπεδο εξοπλισμού, καθώς εκτός από την μεγαλύτερη οθόνη, η έκδοση Advanced εξοπλίζεται με quickshifter δύο κατευθύνσεων, σύστημα keyless καθώς και με σταμπιλιζατέρ τιμονιού.
Όταν καθίσεις στην ποιοτική και σχετικά σφικτή σέλα του αισθάνεσαι αμέσως οικεία. Όχι μόνο γιατί το ύψος της στα 795 χιλ. σου επιτρέπει να πατάς πολύ εύκολα στο έδαφος (στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει και ψηλότερη σέλα στα 820 χιλ.) αλλά γιατί το εργονομικό τρίγωνο προσφέρει μια άνετη αλλά ταυτόχρονα και σπορ θέση οδήγησης, ιδανική για κάθε σωματότυπο. Δεν κάθεσαι πολύ επιθετικά όπως στα ακραία streetfighter, ούτε όμως και χαλαρά μέσα στη μοτοσυκλέτα, κάτι που σου επιτρέπει να ευχαριστηθείς οδήγηση σε κάθε ρυθμό. Το τιμόνι βρίσκεται ακριβώς εκεί που πρέπει και είναι όσο φαρδύ χρειάζεται, όπως και τα μαρσπιέ που δεν κουράζουν τα γόνατα αλλά ταυτόχρονα δεν βρίσκουν και κάτω όταν αποφασίσεις να κινηθείς γρήγορα σε δρόμο με στροφές. Δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τη θέση του συνεπιβάτη, όμως η σκληρή σέλα που του αναλογεί δείχνει ότι το 800ΝΚ δεν σχεδιάστηκε για ταξίδια με δύο άτομα, όπως άλλωστε και τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας.
Για τους απανταχού γκατζετάκηδες και όχι μόνο
Αυτό που δεν έχει κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας είναι η τεράστια κάθετη οθόνη αφής 8΄΄ ή καλύτερα το tablet της έκδοσης Advanced, το οποίο όπως και στο 800ΜΤ Explore Edition φέρνει λειτουργίες που πριν από λίγο καιρό βλέπαμε μόνο στα αυτοκίνητα. Μια από τις βασικότερες είναι ότι μπορείς να χωρίσεις την οθόνη στη μέση ώστε να βλέπεις στο κάτω μέρος τον χάρτη με την πλοήγηση (διαθέτει και carplay), χωρίς όμως οι υπόλοιπες ενδείξεις να γίνονται δυσανάγνωστες όπως συνήθως. Εγκαθιστώντας την εφαρμογή CFMOTO Ride στο κινητό σου έχεις πρόσβαση σε μια πληθώρα πληροφοριών σχετικά με τη μοτοσυκλέτα, ενώ μπορείς ακόμη να βρεις και να σβήσεις σφάλματα όπως θα έκανες με ένα επαγγελματικό διαγνωστικό ή να θέσεις τον κινητήρα σε λειτουργία από το κινητό σου, κάτι που κάνει το σύστημα keyless να φαίνεται ετεροχρονισμένο.
Αν βέβαια δεν είσαι γκατζετάκιας το πιθανότερο είναι να προτιμήσεις την κυρτή TFT οθόνη 5΄΄ της βασικής έκδοσης, γνωστή από το 450SR, η οποία έχει όμορφα γραφικά και είναι ευκρινής (αν εξαιρέσεις τον καθρεπτισμό του γυαλιστερού της πάνελ όταν ο ήλιος είναι πίσω σου), χωρίς να αλλοιώνει καθόλου τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Φυσικά παρέχει με τη σειρά της όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ αν ζητάς ακόμη παραπάνω διατίθεται το προαιρετικό TBOX της CFMOTO που λειτουργεί ως συσκευή τηλεμετρίας για πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας, την οδήγηση, το ταξίδι κλπ, αλλά και ως αντικλεπτικό ειδοποιώντας τον αναβάτη σε περίπτωση που μετακινηθεί η μοτοσυκλέτα. Το μενού και στις δύο οθόνες είναι εξαιρετικά απλό στη χρήση, με την περιήγηση να γίνεται μέσω των ποιοτικών διακοπτών στην αριστερά πλευρά του τιμονιού, αφού όπως σε όλες τις μοτοσυκλέτες στη δεξιά πλευρά βρίσκεται αυτός για τη μίζα. Και ένα στιγμιαίο πάτημά του αρκεί για να ξυπνήσεις τον κινητήρα.
Με προίκα που πολλοί θα ζήλευαν
Η συνεργασία KTM-CFMOTO επέτρεψε στην τελευταία να δανειστεί τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του 790 Duke ο οποίος αποδίδει 95 ίππους και 8,0 χλγμ. ροπής. Με δύο αντικραδασμικούς άξονες και με τον στρόφαλο των 285 μοιρών να προσομοιάζει τη ροπάτη λειτουργία αλλά και τον ήχο των V2, πρόκειται για έναν από τους καλύτερους της κατηγορίας, καθώς τα χαρακτηριστικά του ταιριάζουν ακριβώς στις απαιτήσεις των σύγχρονων sport-naked μοτοσυκλετών. Τo 800NK χρησιμοποιεί το δικό του σύστημα ψεκασμού αλλά και τη δική του χαρτογράφηση, διαθέτοντας 3 διαφορετικά riding modes (sport, street, rain) τα οποία όμως δεν συνδυάζονται με traction control. Από αυτά επιλέξαμε το street καθώς έδινε καλύτερη αίσθηση στο δεξί γκριπ μιας και το sport μπορεί να ήταν πιο άμεσο αλλά παράλληλα ήταν και αρκετά απότομο στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού, ειδικά όταν κινούμασταν σε χαμηλές στροφές. Εκεί, εμφανίζονταν και κάποια κομπιάσματα από τον ψεκασμό τα οποία αναφέραμε στους ανθρώπους της CFMOTO, παίρνοντας άμεσα την απάντηση που θέλαμε και έπρεπε να ακούσουμε. Δουλεύουν ήδη πάνω σε αυτό, με σκοπό να έχουν έτοιμη μια αναβάθμιση για τη χαρτογράφηση πριν ακόμη η μοτοσυκλέτα φτάσει στη χώρα μας και δεν έχουμε κανέναν λόγο να μην τους πιστέψουμε μιας και το 800ΜΤ έχει ήδη λύσει παρόμοια θέματα, τα οποία όπως μας τόνισαν προκύπτουν από τις διαφορές των προδιαγραφών Euro 5 με αυτές της Ασίας.
Παρ΄ όλα αυτά, η γεμάτη απόδοση με ροπή του κινητήρα έκανε τελικά τα κομπιάσματα να περνούν σε δεύτερη μοίρα. Ούτως η άλλως εξαφανίζονταν μόλις οι στροφές ανέβαιναν λίγο παραπάνω, οπότε γρήγορα έφυγαν και από το μυαλό μας, αφού σπάνια κινούμασταν νωχελικά. Λίγο ο ήχος της εξάτμισης που μας έφτιαχνε τη διάθεση με τα διακριτικά της σκασίματα και λίγο η ζωντάνια του κινητήρα που εντυπωσίαζε στο μεσαίο φάσμα, αρκούσαν για να μας πείσουν να ανοίξουμε λίγο παραπάνω το γκάζι, όχι μόνο για να απολαύσουμε το 800ΝΚ στην ευθεία, αλλά και για να δούμε τι μπορεί να κάνει στους σφικτούς στριφτερούς δρόμους γύρω από την πανέμορφη Νίκαια, εκεί όπου η άσφαλτος σε προτρέπει να ξύνεις γόνατο από στροφή σε στροφή. Το ίδιο όμως σε προτρέπει να κάνεις και το 800ΝΚ, καθώς το στιβαρό του πλαίσιο συνεργάζεται σωστά με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 186 κιλών (189 το Advanced γεμάτο) έχεις ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι για να ευχαριστηθείς οδήγηση, ακόμη και όταν οι ρυθμοί ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας. Το 800ΝΚ όπως και το μικρότερο 450 SR σου δίνει εμπιστοσύνη για να οδηγήσεις πραγματικά γρήγορα και αυτό σημαίνει πολλά για μια εταιρία, πόσο μάλλον όταν αυτή είναι η πρώτη της μεγάλη sport μοτοσυκλέτα.
Το σχετικά σφικτό setup των αναρτήσεων αποτρέπει τις τάσεις πλεύσης δίνοντας σου σωστή πληροφόρηση, ενώ οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται χωρίς κανέναν δισταγμό. Ιδανικά θα θέλαμε λίγο πιο αργή επαναφορά, μιας και στη βασική έκδοση η οποία δεν έχει σταμπιλιζατέρ εμφανιζόταν μια νευρικότητα στο τιμόνι, αυτό όμως είναι στο χέρι του κάθε αναβάτη καθώς αρκεί μια ρύθμιση για να φέρεις τις αναρτήσεις ακριβώς στα μέτρα σου. Επίσης θα θέλαμε το μπροστινό φρένο της J.Juan να είχε λιγότερο σπογγώδη αίσθηση και το ABS να μην ήταν τόσο παρεμβατικό ώστε να μπορείς να φρενάρεις πιο οριακά, καθώς το quickshifter και ο συμπλέκτης ολίσθησης επέτρεπαν τα γρήγορα απανωτά κατεβάσματα πριν τη στροφή. Βέβαια αυτές είναι λεπτομέρειες που ίσως περάσουν απαρατήρητες από τον μέσο αναβάτη και ίσως να μην αναφέραμε καν αν το 800ΝΚ δεν ήταν τόσο καλό, ώστε να σε κάνει να αναζητάς το καλύτερο σε κάθε τομέα. Αυτό από μόνο του λέει πολλά για τη θέση του ανάμεσα στον ανταγωνισμό και φυσικά για τη μελλοντική πορεία της CFMOTO που όλα δείχνουν ότι θα ανακατέψει για τα καλά την τράπουλα σε όλες τις κατηγορίες.
Η άποψη μας
Η CFMOTO έχει αποδείξει ότι μπορεί να κατασκευάσει καλές μοτοσυκλέτες και το 800ΝΚ είναι σίγουρα μια από αυτές. Σε συνδυασμό με την τιμή των 7.790 ευρώ είναι σίγουρο ότι θα διεκδικήσει το δικό του κοινό ανάμεσα στο σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας, προσφέροντας ένα value for money πακέτο, βάζοντας μας σε σκέψεις για το τι έχει σειρά, μιας και η CFMOTO έχει αποδείξει ότι δεν επαναπαύεται.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Y/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 799 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 88 Χ 65,7 |
| Συμπίεση (:1) | 12,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95/9250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,0/8000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | Δ.Α. |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο ΚΥΒ 43 χιλ. ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ ΚΥΒ ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2132 |
| Πλάτος (χλστ.) | 810 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1468 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 186 / 189 Advanded |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr