Αυτοκινητοβιομηχανία, εφαρμόζει άμεσα νέα δεδομένα τα οποία σύμφωνα με κάποια δημοσιεύματα, θα τα αλλάξει όλα σε ότι αφορά τα ηλεκτρικά. Είναι όμως έτσι τα δεδομένα;
Οι μπαταρίες στερεού τύπου παρουσιάζονται ως το μεγάλο «όπλο» της ηλεκτροκίνησης, επειδή αντί για υγρό ηλεκτρολύτη χρησιμοποιούν στερεό υλικό. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να αποθηκεύουν λίγο περισσότερη ενέργεια στο ίδιο μέγεθος, αλλά κυρίως να φορτίζουν πιο γρήγορα και να είναι πιο ασφαλείς, αφού ο στερεός ηλεκτρολύτης δεν είναι εύφλεκτος και αντέχει καλύτερα στις υψηλές θερμοκρασίες.
Σε σχέση με τις σημερινές μπαταρίες ιόντων λιθίου (όπως οι NMC ή LFP) που βασίζονται σε υγρά στοιχεία και χρειάζονται πολύπλοκο σύστημα ψύξης για να μην υπερθερμανθούν, οι στερεές μπαταρίες υπόσχονται πιο απλή και ασφαλή λειτουργία. Επιπλέον, η ταχύτερη κίνηση των ιόντων στο στερεό μέσο μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο φόρτισης χωρίς να φθείρει τα στοιχεία.
Ωστόσο, η εφαρμογή τους στην πράξη δεν είναι τόσο εύκολη. Επειδή τα υλικά είναι άκαμπτα, δημιουργούνται μικρά κενά στις επιφάνειες επαφής που μειώνουν την απόδοση. Επίσης, αν η μπαταρία δεχθεί υπερβολικό ρεύμα, μπορεί να σχηματιστούν λεπτές «βελόνες» λιθίου (δενδρίτες) που διαπερνούν τον ηλεκτρολύτη και προκαλούν βλάβες.
Γι’ αυτό οι εταιρείες πειραματίζονται με «ημι-στερεές» λύσεις, όπου παραμένει ένα μικρό ποσοστό υγρού υλικού. Έτσι εξασφαλίζεται καλύτερη επαφή ανάμεσα στα στοιχεία, με μικρές παραχωρήσεις στην απόδοση αλλά με μεγαλύτερη αξιοπιστία και δυνατότητα παραγωγής σε μεγάλες ποσότητες.
Η MG λοιπόν είναι από τις πρώτες που έφεραν αυτή τη νέα τεχνολογία στην παραγωγή. Στην Κίνα ήδη πωλείται το νέο MG4 σε έκδοση με «ημι-στερεή» μπαταρία. Στην πράξη η αυτονομία του είναι λίγο μεγαλύτερη από την αντίστοιχη έκδοση με μπαταρία LFP, όμως το σημαντικό είναι ότι φορτίζει πιο γρήγορα και θεωρείται πιο ασφαλές.
Επί της ουσίας, το υπάρχον στην Ευρώπη MG4 με την κλασική μπαταρία ιόντων λιθίου LFP, χωρητικότητας 53,9 kWh, δίνει αυτονομία περίπου 530 χιλιόμετρα μετρημένα στον κινεζικό κύκλο CLTC.
Η νέα έκδοση με την «ημι-στερεή» μπαταρία, που παρουσιάστηκε στην Κίνα, φτάνει τα 537 χιλιόμετρα στον ίδιο κύκλο μέτρησης. Δηλαδή η διαφορά στην αυτονομία είναι μικρή.
Η ουσία δεν βρίσκεται στο πόσο μακριά μπορεί να πάει το αυτοκίνητο με μία φόρτιση, αλλά στο πώς φτάνει εκεί. Η στερεού τύπου μπαταρία είναι πιο ασφαλής, έχει καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και μπορεί να φορτίσει πιο γρήγορα χωρίς να καταπονείται. Έτσι, ακόμη κι αν η αυτονομία αυξήθηκε ελάχιστα, το πλεονέκτημα είναι ότι ο οδηγός θα χρειάζεται λιγότερο χρόνο στάσης στο φορτιστή και θα έχει μεγαλύτερη σιγουριά για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Είναι πιο ακριβή αυτή η τεχνολογία;
Ξεκάθαρα, η διαφορά στην τιμή δεν είναι τεράστια. Στην Κίνα, το MG4 με ημι-στερεή μπαταρία κοστίζει περίπου 6.000 γουάν παραπάνω από το κορυφαίο LFP, δηλαδή γύρω στα 400 ευρώ. Αυτό δείχνει ότι δεν μιλάμε για μια απλησίαστη τεχνολογία, αλλά για κάτι που μπαίνει σιγά-σιγά στη μαζική αγορά. Στην Ευρώπη βέβαια οι τιμές είναι πιο ψηλές λόγω δασμών και κόστους μεταφοράς, οπότε περιμένουμε μεγαλύτερη διαφορά στις εκδόσεις που θα έρθουν.
Από εδώ και πέρα, η βιομηχανία κινείται προς δύο κατευθύνσεις: Ημι-στερεές μπαταρίες που θα μπουν πρώτες στην παραγωγή και πλήρως στερεές που σχεδιάζουν μεγάλοι κατασκευαστές όπως η Toyota και η Nissan. Οι τελευταίες θα αργήσουν λίγο -υπολογίζεται προς το τέλος της δεκαετίας- αλλά υπόσχονται πραγματική επανάσταση, με πολύ περισσότερη αυτονομία και χρόνους φόρτισης που μπορεί να πέσουν σε λίγα λεπτά.
Με απλά λόγια: Σήμερα οι ημι-στερεές μπαταρίες κάνουν το πρώτο βήμα, πιο ασφαλείς και λίγο πιο αποδοτικές από τις κλασικές, ενώ στο μέλλον οι πλήρως στερεές θα αλλάξουν πραγματικά το παιχνίδι στην ηλεκτροκίνηση.
Πηγή: newsauto.gr