Πρόκειται για ένα turbo μεταβλητής γεωμετρίας που έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις μοναδικές απαιτήσεις των κινητήρων υδρογόνου.
Τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο είναι γεγονός εδώ και χρόνια, αποτελώντας μία εν δυνάμει εναλλακτική της ηλεκτροκίνησης, καθώς παράγουν επίσης μηδενικούς ρύπους. Μπορεί οι κινητήρες υδρογόνου εσωτερικής καύσης να χρησιμοποιούνται σε μικρό βαθμό στην Ευρώπη, όμως πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως διαθέτουν διπλώματα ευρεσιτεχνίας για αυτούς, με σκοπό μελλοντική χρήση ή ανάπτυξη. Ακριβώς όπως στους βενζινοκινητήρες και τους πετρελαιοκινητήρες, έτσι και στους υδρογόνου, ο αέρας αναμιγνύεται με το καύσιμο για την παραγωγή ιπποδύναμης. Και η Cummins διαθέτει ήδη έναν ειδικό υπερσυμπιεστή για την εξαναγκαστική τροφοδοσία αυτών των νέων κινητήρων, που ονομάζεται CCS H2 ICE.
Πρόκειται για ένα turbo μεταβλητής γεωμετρίας που έχει σχεδιαστεί για να «ανταποκρίνεται στις μοναδικές απαιτήσεις των κινητήρων υδρογόνου», σύμφωνα με την Cummins. Οι ακριβείς λεπτομέρειες του σχεδιασμού δεν έχουν κοινοποιηθεί, αν και λέγεται ότι ενσωματώνει μια ειδική αεροδυναμική σχεδίαση που εξυπηρετεί καλύτερα το υδρογόνο, το οποίο έχει χαμηλότερη πυκνότητα σε σύγκριση με τη βενζίνη ή το ντίζελ. Ένα υποπροϊόν της καύσης του υδρογόνου είναι το νερό, και καθώς πρόκειται για υπερσυμπιεστή, αυτός κινείται από το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, το turbo αυτό, είναι επίσης σχεδιασμένο για να διαχειρίζεται αυτό το νερό τόσο όσον αφορά την παραγωγή ισχύος όσο και τη μακροζωία.
Στην Ευρώπη, οι κινητήρες καύσης υδρογόνου έχουν καθεστώς μηδενικών εκπομπών, οπότε συμμορφώνονται με τους νέους αυστηρούς κανονισμούς Euro VII. Το νέο turbo της Cummins διατηρεί αυτή τη συμμόρφωση για χρήση σε αυτοκινητόδρομο και έτσι το μέλλον του, νομικά τουλάχιστον, είναι εξασφαλισμένο.
Μέχρι στιγμής, οι περισσότερες εφαρμογές υδρογόνου είναι για εμπορικά οχήματα όπως τα φορτηγά. Όμως, με εταιρείες όπως η Ferrari να κατοχυρώνουν πατέντες για σχέδια κινητήρων υδρογόνου, ίσως είναι θέμα χρόνου να δούμε μεγάλες τουρμπίνες που θα ενισχύουν τα υδρογονοκίνητα υπεραυτοκίνητα υψηλής ισχύος.
Το μεγάλο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι η υποδομή ανεφοδιασμού. Το υδρογόνο είναι γνωστό ότι είναι δύσκολο να μεταφερθεί και να αποθηκευτεί σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα. Απαιτούνται εξειδικευμένες δεξαμενές και αγωγοί υψηλής πίεσης και ο ανεφοδιασμός απαιτεί επίσης ειδικές συνδέσεις που υπερβαίνουν κατά πολύ μια απλή αντλία βενζίνης.
Η Cummins δεν αναφέρει ακριβές χρονοδιάγραμμα για το πότε θα είναι διαθέσιμο το νέο turbo, όμως είναι σίγουρο πως θα αλλάξει τα δεδομένα του παιχνιδιού.
Πηγή: zougla.gr