Γυμνά έως 800 κ.εκ. με το καλύτερο φρενάρισμα

-Το Street Triple RS το πιο γρήγορο στο 0-100 με 130 ίππους.
-Το Suzuki GSX-8S πετυχαίνει το καλύτερο φρενάρισμα στα 41,2 μέτρα μόλις.
-Στα 180 κιλά γεμάτο, το Duke 790 είναι το πιο ελαφρύ.
-Το CFMOTO σημείωσε την χαμηλότερη κατανάλωση στα 5 λ/100 χλμ.

Το Street Triple RS το πιο γρήγορο στο 0-100 με 130 ίππους

Οι γυμνές μοτοσυκλέτες πάντα αποτελούσαν μία από τις πιο συνήθεις επιλογές των αναβατών στις μοτοσυκλέτες δρόμου μετά τις sport touring, καθώς συνδυάζουν πρακτικότητα και σπορ χαρακτηριστικά πιο ισορροπημένα από τις supersport. Η εμφάνισή τους, αποτελεί επίσης έναν από τους λόγους που πολλοί τις επιλέγουν, αφού το γεγονός ότι τα στοιχεία τους, όπως ο κινητήρας και το πλαίσιο είναι εκτεθειμένα σε κοινή θέα τους εξιτάρει, ενώ ταυτόχρονα έχουν αυτόματα και χαμηλότερο κόστος συντήρησης σε σχέση με αντίστοιχα supersport εφόσον υπάρχουν λιγότερα πλαστικά που πρέπει να αφαιρεθούν. Οι επιδόσεις είναι ένα στοιχείο για το οποίο όλοι οι αναβάτες λίγο η πολύ νοιάζονται και κακά τα ψέματα όσο πιο γρήγορη είναι η μοτοσυκλέτα που έχουν στα χέρια τους, τόσο πιο πολύ πρεστίζ τους δίνει. Ανάμεσα από τα 10 δικύλινδρα γυμνά που μετρήσαμε στα μεσαία κυβικά, εκείνο που έφτασε πιο γρήγορα τα 100 χλμ/ώρα ήταν το Triumph Street Triple RS που χρειάστηκε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα. Αμέσως μετά ακολουθεί το 790 Duke της ΚΤΜ με 3,6 δευτερόλεπτα και το βάθρο κλείνει με το 800NK της CFMOTO στα 3,7. Στην 4η θέση βρίσκουμε το Honda CB 650R με χρόνο 3,8 δευτερολέπτων και τέλος το GSX-8S ολοκλήρωσε το 0-100 σε 4 δευτερόλεπτα, όλοι εξαιρετικά γρήγοροι χρόνοι που σημαίνει ότι θα πρέπει να είμαστε ευλαβικοί με το γκάζι.

Το Suzuki GSX-8S πετυχαίνει το καλύτερο φρενάρισμα στα 41,2 μέτρα μόλις

Το σύστημα πέδησης σε μία μοτοσυκλέτα είναι ίσως το πιο σημαντικό, διότι μπορεί να καθορίσει εάν θα καταφέρεις να αποφύγεις μία σύγκρουση. Σε αυτό βέβαια πολύ σημαντικό ρόλο παίζουν και οι οδηγικές ικανότητες του αναβάτη, οι οποίες σίγουρα δεν αναπτύσσονται αρκετά κατά την διαδικασία έκδοσης ενός διπλώματος, αλλά αυτό είναι μία άλλη συζήτηση. Στην δοκιμή του GSX-8S λοιπόν, πετύχαμε ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 41,2 μέτρα, μία εξαιρετική επίδοση που ανταγωνίζεται μοτοσυκλέτες με πολύ πιο υψηλές τιμές και περιφερειακά από το πάνω ράφι. Ακολουθεί το Triumph Street Triple RS με επίδοση 42 μέτρων σε ισοπαλία με το Honda CB 650R, ύστερα το CFMOTO 800 NK Sport στα 42,1 μέτρα και τέλος με μόλις 1,6 μέτρα διαφορά (ούτε μία μοτοσυκλέτα σε μήκος) από το Suzuki, το KTM 790 Duke, ακινητοποιήθηκε στα 42,8 μέτρα. Όλες οι μοτοσυκλέτες φυσικά διαθέτουν τελευταίας τεχνολογίας συστήματα ABS, κάποιες μάλιστα όπως η Street Triple, με λειτουργία Cornering που κάνει το φρενάρισμα πιο ασφαλές ακόμα και κατά την διάρκεια μίας στροφής, όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση.

Στα 180 κιλά γεμάτο, το Duke 790 είναι το πιο ελαφρύ

Οι μοτοσυκλέτες που είναι προσανατολισμένες στις υψηλές επιδόσεις, αναπτύσσονται με με στόχο να επιταχύνουν και να αλλάζουν πορεία γρήγορα. Εκτός από τις υψηλές ιπποδυνάμεις που ευνοούν το πρώτο, πολύ σημαντικό είναι λοιπόν να έχουν και όσο το δυνατό χαμηλότερο βάρος. Η KTM είναι γνωστή για την ανάπτυξη μοτοσυκλετών που στην κατηγορία τους έχουν κάποια από τα χαμηλότερα βάρη και εδώ το ΚΤΜ 790 Duke αναπαράγει αυτό το φαινόμενο, αφού ζυγίζει μόλις 180 κιλά γεμάτο. Στην δοκιμή μας όμως έγραψε κατανάλωση που τείνει προς τις πιο υψηλές της κατηγορίας στα 6 λ/100 χλμ. με την υψηλότερη να σημειώθηκε στο Triumph Street Triple RS στα 6,4 λ/100 χλμ. κάτι απολύτως φυσιολογικό εάν αναλογιστούμε ότι η ισχύς του φτάνει τους 130 ίππους, η υψηλότερη από τα 5 μοντέλα της λίστας με διαφορά. Το KTM 790 Duke αποδίδει 105 ίππους, ακολουθούν Honda και CFMOTO με 95 και 94 άλογα αντίστοιχα και τέλος το Suzuki GSX-8S έχει απόδοση 83 ίππων, η οποία είναι υπέραρκετη για να σε κινήσει σε ταχύτητες άνω των 220 χιλιομέτρων ανά ώρα.

Το CFMOTO σημείωσε την χαμηλότερη κατανάλωση στα 5 λ/100 χλμ.

Στον “αγώνα” της κατανάλωσης, το CFMOTO 800NK Sport σημείωσε την χαμηλότερη από τα 5 μοντέλα της λίστας στα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και αυτό είναι λογικό σε σχέση με 6 που σημείωσε το Duke, αφού παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες τους είναι ίδιοι σε βάση, στο CFMOTO η απόδοση είναι χαμηλότερη και άρα η χαρτογράφιση του διαφορετική, έτσι “ρουφάει” λίγο λιγότερο καύσιμο. Σε αυτές τις μοτοσυκλέτες όμως δεν παίζει τόσο ρόλο η κατανάλωση αλλά το πόσο μπορούν να σε κάνουν να θες να βρίσκεσαι συνεχώς στην σέλα τους, ο Fun to Ride παράγοντας δηλαδή και το στήσιμό τους. Είναι ιδανικές για καθημερινές μετακινήσεις με το χαμηλό τους βάρος, τις μαζεμένες διαστάσεις και την ισχύ που σου επιτρέπει να ξεφεύγεις από την κίνηση στα φανάρια, ενώ θα σταθούν αξιοπρεπέστατα σε ένα Track Day. Αυτός είναι ένας ακόμα λόγος που πολλοί επιλέγουν αυτού του τύπου τις μοτοσυκλέτες, αφού είναι εμφανώς πιο άνετες από supersport και προσφέρουν έντονες συγκινήσεις στην πίστα, με γεωμετρία και εργονομία που σου επιτρέπει να μπεις σε full attack mode, δοκιμάζοντας και βελτιώνοντας τις ικανότητές σου σε ένα πλήρως ελεγχόμενο και πολύ πιο ασφαλές περιβάλλον. Το πιο οικονομικό και μία πολύ Value for Money επιλογή, όπως μας έχει συνηθίσει πλέον η εταιρεία, είναι το 800Nk Sport της CFMOTO που κοστίζει μόλις 7.780 ευρώ και θα εκπληρώσει κάθε σου επιθυμία ως ένα μεσαίο Naked. Ακολουθεί το Suzuki GSX-8S του 2024 στα 9.295 ευρώ και το Honda CB 650R (το μοναδικό τετρακύλινδρο) στα 9.450 ευρώ, έρχεται μάλιστα με την πρωτοπορειακή τεχνολογία E-Clutch στον πρόσθετο εξοπλισμό που σου δίνει την δυνατότητα να επιλέξεις ανάμεσα στην χρήση ή μη, του συμπλέκτη και μπορεί να κάνει ουσιαστικά την μοτοσυκλέτα να οδηγηθεί σαν ένα παπί. Τέλος το ΚΤΜ 790 Duke κοστίζει 9.850 ευρώ και η πιο Premium, με περιφερειακά που την κάνουν έτοιμη σχεδόν για αγώνες (όπως φρένα της Brembo και αναρτήσεις της Öhlins), η Street Triple 765 RS κοστίζει 13.990 ευρώ.

Πηγή: mototriti.gr