-Κινητήρας 1.084 cc με 102 ίππους και 112 Nm ροπή.
-Quickshifter (Rally Pack), Traction Control, Cruise Control, 6 Riding Modes.
-Κατανάλωση 5,3 λτ/100 χλμ.
-Ημιενεργητικές αναρτήσεις Showa.
Τιμή: Από 18.100 ευρώ
+ Ηλεκτρονικές αναρτήσεις, κινητήρας, κατανάλωση
– Πολυπλοκότητα μενού ρυθμίσεων
Η Honda Africa είναι ένα όνομα που μας συνοδεύει για πάνω από 30 χρόνια και -ειδικά στη χώρα μας- έχει συνδεθεί με άπειρες μοτοσικλετιστικές ιστορίες. Στην τελευταία της γενιά η CRF 1100L εφοδιάζεται με ακτινωτούς τροχούς τύπου tubeless, αντικαθιστώντας τη σαμπρέλα και έρχεται στη νέα εποχή “φορτωμένη” και έτοιμη να ανταπεξέλθει στο ιστορικό της όνομα.
Η πρώτη γενιά των Honda Africa Twin, παράχθηκε το 1988 με V κινητήρα 647 cc. Στο πέρασμα της επόμενης δεκαετίας, οι μηχανικοί της Honda εμπνεύστηκαν από το NXR750, που συμμετείχε στο Dakar και οι αλλαγές δεν άργησαν να έρθουν, Ο κινητήρας ανέβηκε στα 742 cc και αυτή η γενιά έμεινε στα «φώτα της δημοσιότητας» μέχρι το 2003 όπου και έκανε επανεμφάνιση με εντελώς νέα σάρκα και οστά. Η επόμενη αλλαγή ήρθε το 2015 όπου βγήκε η πρώτη φρέσκια πρόταση της Africa,με έναν δικύλινδρο κινητήρα εν σειρά στα 998 cc με το πλήρες όνομα να αλλάζει σε Africa Twin CRF 1000L. Στο σήμερα τα κυβικά ανέβηκαν στα 1.084, ήρθαν οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, η έγχρωμη TFTοθόνη και το πέρασμα της θρυλικής Africa στη σύγχρονη εποχή.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ότι και να πούμε για αυτό το μοντέλο με το επιβλητικό μούτρο σχήματος W, με τους δύο στρόγγυλους LED προβολείς, θα είναι πραγματικά λίγο. Κάνει άμεσα αναγνωρίσιμη την Africa, ενώ λίγο πιο πίσω, τα πλαϊνά πλαστικά που φροντίζουν για την αποβολή του αέρα από τα πόδια του αναβάτη έχουν έντονο βαθύ κόκκινο χρωματισμό με τα γραφικά στοιχεία να απεικονίζουν ένα βουνά σε μπλε, άσπρους και μαύρους χρωματισμούς. Το φαρδύ ρεζερβουάρ που στενεύει όσο κατεβαίνει προς την δίχρωμη σέλα, εντυπωσιάζει με την ποιότητα βαφής που το διακατέχει και τα επιπρόσθετα Stripes που γράφουν Africa Twin, πατώντας πάνω στο μαύρο πλαίσιο με το ξεχωριστό κόκκινουποπλαίσιο. Οι ενσωματωμένες χειρολαβές γίνονται ένα με το κομμάτι της σχάρας, ενώ την εικόνα συμπληρώνει η κοντή βάση της πινακίδας που αγκαλιάζει το πίσω LED φανάρι δίνοντας μία ακόμη πιο «εντουρίσια» εμφάνιση.
Ποιοτικά δεν περιμέναμε τίποτα λιγότερο από τη Honda, καθώς πέρα από την ποιότητα βαφής που προαναφέρθηκε, υλικά και συναρμογή κινούνται σε υψηλά επίπεδα, τιμώντας το “φτερό” που περήφανα φέρει το μοντέλο της Honda.
Άνεση-Εργονομία
Παρά τον “περιπετειώδη” χαρακτήρα της, η Africa είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί με άνεση να οδηγηθεί σε όλα τα τερέν και σε αυτό συμβάλλει η διαιρούμενη σέλα, με την ποσότητα και ποιότητα του αφρώδους να επιτρέπουν την πολύωρη παραμονή πάνω της. Το ύψος της μπορεί να ρυθμιστεί στα 850 ή στα 870 mm δίνοντας στους αναβάτες την δυνατότητα να φέρουν την θέση οδήγησης αλλά και το ύψος από το έδαφος λίγο περισσότερο στα μέτρα τους.
Η ζελατίνα έχει μεγαλώσει στην τελευταία έκδοσηκαι προσφέρει την απαραίτητη κάλυψη για όλα τα ύψη αναβατών, αποβάλλοντας τον αέρα πάνω από τους ώμους και το κράνος.Μάλιστα ρυθμίζεται σε πέντε θέσεις, με το χέρι, χωρίς την χρήση εργαλείων.
Την πληροφόρηση αναλαμβάνουν δύο οθόνες, μία έγχρωμη TFT αφής 6,5” (με δυνατότητα συνδεσιμότητας), που έχει πλήρεις πληροφορίεςκαι ακριβώς από κάτω θα συναντήσουμε μία μικρότερη LCDοθόνη με τις λυχνίες τσεκαρίσματος της λειτουργίας της Africa, την ένδειξης ταχυτήτων, του ολικού χιλιομετρητή και του ταχυμέτρου. Η χρήση της απαιτεί έναν βαθμό εξοικείωσης και συνήθειας, καθώς κάποια βήματα είναι λίγο πιο περίπλοκα από ότι θα θέλαμε. Επίσης σταδεξιά του τιμονιού υπάρχει μια θύρα USB και τα αριστερά μια πρίζα DC 12V, που επιτρέπουν στον αναβάτη την φόρτιση των ηλεκτρονικών του συσκευών.
Τέλος, το RallyPack με το οποίο είναι εφοδιασμένη η μοτοσυκλέτα της δοκιμής της χαρίζει προστατευτικά κινητήρα και ψυγείου, φαρδύτερα μαρσπιέ “Rally” για καλύτερο πάτημα και έλεγχο στο χώμα και στην όρθια θέση οδήγησης, καθώς και θερμαινόμενα γκριπ.
Κινητήρας
Η τελευταία αύξηση κυβισμού ήρθε το 2020, όπου η CRF 1000 μετατράπηκε σε CRF 1100 και απέκτησε έναν υγρόψυκτο, 8-βάλβιδο, δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 1.084 cc με στρόφαλο 270οκαι Unicam. Η απόδοσή του φτάνει τους 102 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και τα 112 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ. Η τελευταία αλλαγή που έκανε η Honda σε αυτή τη μονάδα αφορούσε στην ενίσχυση της ροής στις χαμηλομεσαίες στροφές (+7%), ενώ επιτεύχθηκε υψηλότερη σχέση συμπίεσης και οι βαλβίδες απέκτησαν νέο χρονισμό.
Η έκδοση της δοκιμής είναι εφοδιασμένη με το Rally Pack, που μεταξύ άλλων σημαίνει ότι έχει αμφίδρομο Quickshifter και οι αλλαγές γίνονται εύκολα και απαλά χάρη στον συμπλέκτη ολίσθησης. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται το Traction Control (HSTC), το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε 7 στάδια ή και να απενεργοποιηθεί εντελώς και το Cruise Control.
Τα Riding Modes είναι 6, με δύο από αυτά να είναι ελεύθερα προς παραμετροποίηση από την χρήστη (User 1 και User 2), ενώ υπάρχουν και τα Tour, Urban, Gravel και Off-Road, ώστε να επιλέξεις το καταλληλότερο ανάλογα με την χρήση.
Όπως έχουμε συνηθίσει από τη Honda, η κατανάλωση κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, με την χρήση της σε καθημερινές συνθήκες να απαιτεί 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ σε συνθήκες ταξιδιού ο αριθμός αυτός φτάνει τα 4,2 λίτρα.
Από άποψη επιδόσεων, οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η Africa Twin φτάνει τα 50 χλμ./ώρα σε 1,68” και τα 100 σε μόλις 3,7”. Δυνατή αποδείχθηκε και στην επιτάχυνση από τα 60 στα 120 (με 4η σχέση στο κιβώτιο), καθώς χρειάστηκε μόλις 4,54”.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,68 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,7 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,54 |
| 100-0 (μέτρα) | 44,2 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,3 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Οι απαιτήσεις από μια τέτοια μοτοσυκλέτα είναι μεγάλες, οπότε αντίστοιχα και το πλαίσιο πρέπει να είναι ανθεκτικό και στιβαρό, χωρίς όμως να θυσιάζει την ευελιξία και την οδηγική εμπειρία. Έτσι στην Africa 1000 συναντάμε ένα άκαμπτο ατσάλινο πλαίσιο κλειστού τύπου με ξεχωριστό αλουμινένιουποπλαίσιο τετράγωνης διατομής.
Στην δοκιμή μας είχαμε την έκδοση που εξοπλίζεται με ημιενεργητικές αναρτήσεις και στο μπροστινό μέρος βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της Showa (SHOWA EERATM), διαμέτρου 45 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς και διαδρομή 230 mm. Πίσω, ένα αμορτισέρ αερίου της ίδιας εταιρείας με υδραυλική ρύθμιση της προφόρτισης και την ίδια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (SHOWA EERATM) και διαδρομή 220 mm συνεργάζεται με μοχλικό Pro-Link και αλουμινένιο ψαλίδι.
Τα φρένα της Africa απαρτίζουν 2 δίσκοι τύπου μαργαρίτα 310 mm με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά, ενώ πίσω υπεύθυνος είναι ένας δίσκος των 256 mm με μιαμονοπίστονη δαγκάνα. Φυσικά υπάρχει δικάναλη μονάδα ABS, ενώ η μέτρηση που πραγματοποιήσαμε σε φρένα πανικού έδειξε ότι το Africa Twin χρειάζεται μόλις 44,2 μέτρα για να ακινητοποιηθεί απότα 100 χλμ./ώρα, μια πολύ καλή επίδοση.
Πέρα από τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, η μεγάλη αλλαγή σε αυτή την έκδοση έρχεται και στα ελαστικά, όπου η σαμπρέλα δίνει τη θέση της σε Tubeless θάλαμο, ενώ για ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Metzeler Karoo Street, με διαστάσεις 90/90-21 εμπρός και 150/70 πίσω, σε τροχούς 18”.
Οδηγώντας
Μια μοτοσυκλέτα που φέρει το όνομα Africa και έχει γράψει πολλές μικρές και μεγάλες μοτοσικλετιστικές ιστορίες θα πρέπει σίγουρα να μπορεί να ανταπεξέλθει πρώτα και κύρια στο χώμα (αν και δεν θα περάσει εκεί το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της).
Μπαίνοντας εκεί θα παρατηρήσεις ότι παρά τα 233 κιλά της κινείται με περίσσια ευκολία, χάρη στο σωστό ζύγισμα και το χαμηλό κέντρο βάρους που έχει. Τα φαρδύτερα μαρσπιέ θα αποδειχθούν χρήσιμα, αν και το ρεζερβουάρ ανοίγει λίγο παραπάνω από το επιθυμητό επίπεδο σε όρθια στάση, για εκτός δρόμου οδήγηση, χωρίς όμως να δημιουργεί ιδιαίτερο πρόβλημα.
Η λειτουργία του ψεκασμού γίνεται χωρίς ίχνος κενού αποδίδοντας καλά σε όλο το φάσμα των στροφών εξίσου ομοιόμορφα, ενώ το εργονομικό τρίγωνο που δημιουργείται στα χέρια, τα πόδια και τον κορμό φέρνει τον αναβάτη σε θέση «Γ», επιτρέποντας έτσι την διάνυση πολλών χιλιομέτρων πριν επέλθει η κούραση και την καθιστά ακόμη πιο φιλική σε ένα μεγάλο μερίδιο αναβατών.
Το πλήθος παραμετροποίησης των 6 riding modes τωνTour, Urban, Gravel, Off Road, User 1 και User 2, θα προσφέρουν επιλογές προσαρμοστικότητας οδηγικού στυλ όπως εμείς το επιθυμούμε, είτε χρειαστεί να κινηθούμε σε χωμάτινα τερέν είτε σε άσφαλτο, ενώ τον “χορό των αλλαγών” ακολουθεί και η οθόνη με διαφορετικά interfaces που “ταιριάζουν” σε διαφορετικές καταστάσεις.
Η ταχύτητα ταξιδιού μπορεί να κυμανθεί με άνεση στα 130-160 χιλιόμετρα (η τελική της αγγίζει τα 226 χιλιόμετρα) και στην εθνική θα δείξει μια πολύ καλή σταθερότητα (για τροχό 21” και τακουνάτα ελαστικά), ενώ η ανεμοκάλυψη είναι επαρκέστατη ακόμα και για μεγαλύτερα αναστήματα. Θα μπορούσες να πεις ότι η ζελατίνα μπορεί να ρυθμιστεί εν’ κινήσει, αλλά το καλύτερο θα ήταν να σταματήσουμε στην άκρη του δρόμου και να πιέσουμε τα δύο αυτάκια που έχει στα πλαϊνά της, τοποθετώντας την σε μία από τις 5 θέσεις που διαθέτει. Ούτε στην πόλη θα προβληματιστεί, καθώς το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το καλό ζύγισμα θα επιτρέψουν τις επιτόπιες μανούβρες και την ευκολία ελιγμών στην πυκνή κίνηση.
Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις έχουν πολύ καλή απόδοση, διαβάζοντας το δρόμο και σβήνοντας ανωμαλίες, ενώ μπορούν να ρυθμιστούν γρήγορα και χωρίς κόπο στο επιθυμητό επίπεδο που θέλουμε, δίνοντας έτσι έναν άλλον αέρα ευκολίας και προσαρμοστικότητας στο μοντέλο.
Η άποψη μας
Η Honda AfricaTwin 1100, είναι μία μοτοσικλέτα η οποία αντιπροσωπεύει επάξιατον ρόλο της ως «ναυαρχίδα» της εταιρείας στα On-Off. Εξοπλισμένη με ακτινωτούς τροχούς 21-18 ιντσών, όπου πλέον είναι τύπου tubeless, θα σε ακολουθήσει με την ίδια ευκολία εντός και εκτός δρόμου, ενώ ηTFT οθόνη αφής προσφέρει νέες δυνατότητες πλοήγησης μέσα στο μενού ρυθμίσεων των αναρτήσεων, των προγραμμάτων οδήγησης, του υπολογιστή ταξιδιού και των ρυθμίσεων διαχείρισης κινητήρα. Τα 1.084 cc της και οι 102 ίπποι είναι υπεραρκετοί για να καλύψουν όλες τις ανάγκες σου, είτε ταξιδεύεις σόλο είτε με παρέα και φορτωμένος, ενώ η εντυπωσιακή εμφάνιση αυτής της έκδοσης σίγουρα είναι ένα μεγάλο συν, που τραβάει τα βλέμματα όπου και να βρεθεί.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1084 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 92 Χ 81,5 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 102/7500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 11,4/5500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 5,3 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο κλειστού τύπου με αλουμινένιο υποπλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 45 χιλ. ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ με μοχλικό, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/256, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2330 |
| Πλάτος (χλστ.) | 960 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1575 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 850/870 |
| Βάρος (κιλά) | 233 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr