-11,6 ίπποι και traction control.
-Δικάναλο ABS με σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος.
-Keyless, LED οθόνη και Dash Cam.
-Aποθηκευτικός χώρος 26 λίτρων κάτω από τη σέλα.
Τιμή: 2.645 ευρώ
+Εξοπλισμός, απόδοση, φρένα
-Ραθυμία στις χαμηλές στροφές
Πάει η εποχή που τα scooter 125 cc ήταν απλές, εντελώς entry-level κατασκευές, που από εξοπλισμό είχαν μόνο τα απολύτως απαραίτητα για να κυλούν και θεωρούνταν οχήματα «δεύτερης κατηγορίας». Πλέον, με την ικανότητα οδήγησής τους με δίπλωμα αυτοκινήτου και την μεγάλη αύξηση του μεριδίου αγοράς των σκούτερ, τα 125cc έχουν αναπτυχθεί και φέρουν όλο και περισσότερο εξοπλισμό, σε έναν συνεχόμενο «πόλεμο εντυπώσεων», στον οποίο μπορούμε να πούμε ότι το Voge SR1, η πρόταση της Voge στην κατηγορία, κερδίζει.
Κοιτάζοντας τα χαρακτηριστικά του SR1 επί χάρτου, είναι δύσκολο να μην εντυπωσιαστείς με όλα όσα αναφέρονται στον στάνταρ εξοπλισμό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία, όπου συναντάμε ακόμη ταμπούρα στα πίσω φρένα πολλών προτάσεων. Με όπλο λοιπόν τον εξοπλισμό, την άνετη θέση οδήγησης και την τιμή του, το SR1 μπαίνει στην αρένα της Α1 κατηγορίας, έχοντας αξιώσεις να παραμείνει όρθιο με τους αντιπάλους του σωριασμένους όταν χτυπήσει το καμπανάκι. Θα τα καταφέρει;
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Ψηλό «σώμα», λεπτές γραμμές, ελαφρύ σχήμα Boomerang και ελαφρώς ανασηκωμένη ουρά. Το Voge SR1 είναι ένα κλασσικό GT Scooter με μικρές ξεχωριστές πινελιές, που στόχο έχουν να του προσδώσουν έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, κρατώντας όμως μια εικόνα «γνωστή» στο μάτι. Στο μπροστινό μέρος δεσπόζουν οι διπλοί προβολείς, με ενσωματωμένα τα DRL φώτα και τα φλας στα κάτω άκρα τους δεξιά και αριστερά, προσδίδοντας ένα πολύ ενδιαφέρον σχήμα στη «μούρη», που ακροβατεί μεταξύ ρευστότητας και επιθετικότητας. Πιο πάνω βρίσκεται η κάμερα καταγραφής (Dash Cam), ενώ την εικόνα ολοκληρώνει η ζελατίνα. Από εκεί, οι γραμμές ακολουθούν μια κλασσική διάταξη μέχρι το πίσω φωτιστικό σώμα, στο οποίο το φωτιστικό σώμα παίρνει το σχήμα Τ, κάνοντας άμεσα αναγνωρίσιμο το SR1 από πίσω.
Η ποιότητα κατασκευής κινείται σε υψηλά επίπεδα, καθώς τόσο οι επιλογές των υλικών όσο και η διαδικασία συναρμογής μαρτυρούν μια δυνατή προσπάθεια και ένα πρότζεκτ που έχει δώσει προσοχή στη λεπτομέρεια.
Άνεση-Εργονομία
To Voge SR1 εξοπλίζεται με σέλα δύο επιπέδων, η οποία έχει ικανοποιητική ποσότητα αφρώδους τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη. Παρά το γεγονός ότι η σέλα δύο επιπέδων «περιορίζει» το πόσο πίσω μπορείς να πας, οι ψηλότεροι αναβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα, καθώς εργονομικά το SR1 δημιουργεί τις σωστές γωνίες και με το τιμόνι τοποθετημένο λίγο πιο ψηλά και τον άπλετο χώρο για τα πόδια, όλοι οι αναβάτες θα καταφέρουν να βολευτούν. Τα πλαστικά που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος και ο ανεμοθώρακας προστατεύουν επαρκώς από τα καιρικά φαινόμενα, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 26 λίτρων, που χωράει ένα Jet κράνος και μερικά ακόμα αντικείμενα. Η LED οθόνη παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον αναβάτη, με την διάταξη να επιτρέπει τη γρήγορη απόσπαση πληροφορίας, χωρίς η προσοχή να χάνεται από το δρόμο, ενώ ο χειρισμός της γίνεται από δύο κουμπιά που βρίσκονται αριστερά και δεξιά στο κάτω μέρος της.
Στο μπροστινό μέρος, ακριβώς κάτω από τη ζελατίνα υπάρχει μια κάμερα καταγραφής δεδομένων (Dash Cam). Για την λειτουργία της χρειάζεται η εισαγωγή μιας κάρτας μνήμης (προδιαγραφών τουλάχιστον Class 10 και με χωρητικότητα 128GB) στην ειδική εσοχή που υπάρχει στο δεξί μέρος του καταγραφικού (μπροστά στο χώρο της σέλας, πίσω από ένα κάλυμμα, δίπλα στην μπαταρία). Από εκεί και πέρα, η σύνδεση στην εφαρμογή BOSHI σας επιτρέπει να αρχίσετε την καταγραφή και αν η κάρτα μνήμης γεμίσει διαγράφει αυτόματα τα παλαιότερα βίντεο.
Άλλα στοιχεία εξοπλισμού του Voge SR1 περιλαμβάνουν USB θύρα φόρτισης, η οποία βρίσκεται στο ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι, Keyless σύστημα εκκίνησης, Full LED φωτισμό, δικάναλο ABS, Traction Control και ESS (σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος).
Κινητήρας-Επιδόσεις-Περιφερειακά
Ο κινητήρας που τροφοδοτεί το Voge SR1 είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας 124,9 cc με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και εφοδιάζεται με σύστημα ψεκασμού από την Bosch και η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα. H απόδοσή του φτάνει τους 11,6 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και τα 11 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. ενώ το «τράβηγμα» ανεβαίνει μετά τις 4.500 σ.α.λ. Στις μετρήσεις μας, το Voge SR1 χρειάστηκε 5,6” για να φτάσει στα 50 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση παρέμεινε σε λογικά επίπεδα, καθώς το SR1 δεν ζήτησε πάνω από 2,8 λίτρα ανά 100 χλμ. μια κατανάλωση που σε συνδυασμό με το ντεπόζιτο των 8 λίτρων του χαρίζει μια αυτονομία της τάξεως των 280 χιλιομέτρων.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 5,6 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα) | 15,2 |
| 40-80 (δευτερόλεπτα) | 11,5 |
| 80-0 (μέτρα) | 30,3 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 2,8 |
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του SR1 γέρνει πιο πολύ προς την πλευρά της ευελιξίας, χωρίς όμως να σε κάνει να νιώθεις ότι είναι ασταθές, ενώ συνεργάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι 31 mm μπροστά, με διαδρομή 93 mm και δύο αμορτισέρ πίσω, διαδρομής 103 mm. Η απόδοσή τους είναι καλή για την κατηγορία, είτε με ένα είτε με δύο άτομα στη σέλα, όμως απουσιάζει η δυνατότητα ρύθμισης, κάτι που φαίνεται παράταιρο σε σχέση με τον πλούσιο εξοπλισμό του SR1 και την ύπαρξη δυνατότητας ρύθμισης στα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας.
Στα φρένα συναντούμε έναν δίσκο 240mm μπροστά με διπίστονη, πλευστή δαγκάνα και έναν δίσκο 220 mm πίσω, με μονοπίστονη πλευστή δαγκάνα. Η διαδικασία του φρεναρίσματος επιβλέπεται από δικάναλο ABS, το οποίο παρεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται, ενώ οι μετρήσεις μας επιβεβαίωσαν την αρχική μας αίσθηση για την αποτελεσματικότητά τους, καθώς χρειάστηκαν μόλις 30,3 μέτρα για να ακινητοποιηθεί το Voge SR1 από τα 80 χλμ./ώρα, απόδοση που το κατατάσσει στην κορυφαία τριάδα των scooter 125 cc που έχουμε μετρήσει.
Οι ζάντες είναι φτιαγμένες από κράμα αλουμινίου και έχουν διαστάσεις 14” και 13” εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με τα ελαστικά τους να είναι 110/70 και 130/70.
Στο δρόμο
Τα στοιχεία και τα χαρακτηριστικά του SR1 είναι πολύ δυνατά στα χαρτιά και έμενε να αποδειχθεί στην πράξη το επίπεδο του νέου σκούτερ της Voge. Όπως προαναφέρθηκε τόσο η σέλα όσο και ο χώρος για πόδια κάνουν την πολύωρη παραμονή στη σέλα μια εύκολη υπόθεση για τον αναβάτη, ενώ η γεωμετρία του είναι προσανατολισμένη στην ευελιξία και αυτό γίνεται εμφανές από την πρώτη στιγμή, καθώς το Voge ελίσσεται ανάμεσα στην κίνηση, με το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι να βρίσκεται πάνω από τους καθρέπτες των συμβατικών αυτοκινήτων.
Η προθυμία του στην αλλαγή κατεύθυνσης και τα «γρήγορα» αντανακλαστικά του μπορούν να σε βγάλουν από μια δύσκολη θέση, ενώ το μεγάλο και ικανοποιητικό κόψιμο του τιμονιού θα σου επιτρέψει να μην κολλήσεις πουθενά. Ο κινητήρας του είναι «ζωηρός» για 125 cc με καλή λειτουργία στα μεσαία και στα ψηλά, αν και θα θέλαμε να υπάρχει λίγη περισσότερη ροπή κάτω από τις 4.000 σ.α.λ.
Ξεπερνώντας αυτό το «όριο» θα νιώσεις ένα μικρό «τίναγμα» που σε βάζει στην καλή περιοχή στροφών του SR1, το οποίο θα καταφέρει να σου δείξει τριψήφιο νούμερο στο κοντέρ, χωρίς να νιώθεις ότι το ζορίζεις. Οι αναρτήσεις του αποσβένουν ένα μεγάλο βαθμό ανωμαλιών της ασφάλτου και η απόδοσή τους είναι καλή για την κατηγορία, ενώ η αίσθηση στα φρένα σε γεμίζει αυτοπεποίθηση και σιγουριά ότι θα σταματήσεις την κατάλληλη στιγμή σε όλες τις συνθήκες.
To ABS επεμβαίνει μόνο όταν αυτό είναι απολύτως απαραίτητο, ενώ το Traction Control έχει και δυνατότητα απενεργοποίησης, πατώντας τον αντίστοιχο μοχλό για 5”, τον ίδιο χρόνο που θα χρειαστείς και για άλλες λειτουργίες, όπως το να μηδενίσεις τον μερικό χιλιομετρητή. Η οθόνη παραμένει ευανάγνωστη ακόμα και με τον ήλιο στην πλάτη και η ποιότητα κύλισης θυμίζει ακριβότερες προτάσεις στην κατηγορία.
Η άποψη μας
Η Voge έχει αποδείξει ήδη την αξία της στην ελληνική αγορά, προσφέροντας value for money μοντέλα και ακριβώς αυτή τη συνταγή ακολουθεί και στο SR1. O πλούσιος εξοπλισμός του, σε συνδυασμό με τον «σπιρτόζικο» κινητήρα και την τιμή που το φέρνει προς το κάτω άκρο των 125 GT Scooter έχουν δημιουργήσει ένα θελκτικό πακέτο που σίγουρα αξίζει της προσοχής και του ενδιαφέροντος που έχει δημιουργηθεί γύρω από το όνομά του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 1ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 124,9 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 52,4 Χ 657,9 |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 11,6/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 1,1/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 2,8 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 31 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 93 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 103 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-14 |
| Ελαστικό Π | 130/70-13 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1945 |
| Πλάτος (χλστ.) | 740 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1320 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 775 |
| Βάρος (κιλά) | 139 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ο |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν/Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο/Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν/Ο |
| Κεντρικό σταντ | Ο/Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ν |
Πηγή: mototriti.gr