Οδηγούμε τη νέα έκδοση Strada της Moto Guzzi V85 και ψάχνουμε αφορμή να γράψουμε χιλιόμετρα σε όλο το μήκος και το πλάτος της Ελλάδας.
Στον κόσμο της μοτοσικλέτας υπήρχαν ανέκαθεν κάποια «κάστρα» που δεν έπεφταν για δεκαετίες. Κατασκευαστές επέμεναν για χρόνια στις δικές τους «εμμονές» σε διατάξεις κινητήρων, σε δομές πλαισίου, σε σχεδιαστικές λεπτομέρειες, ωστόσο τα περισσότερα κάστρα έχουν πέσει στη σύγχρονη εποχή.
Είδαμε την Ducati για παράδειγμα να εγκαταλείπει το αγαπημένο της πλαίσιο χωροδικτύωμα, την BMW Motorrad να κάνει υδρόψυκτη την GS, την Honda να βάζει σε σπορ μοτοσικλέτες της ατσάλινο πλαίσιο και τη Yamaha να φτιάχνει αυτόματο κιβώτιο (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Υπάρχουν ωστόσο και οι κατασκευαστές οι οποίοι επιμένουν στη δοκιμασμένη συνταγή τους η οποία τους έχει φέρει σημαντικές επιτυχίες και το κυριότερο, έχει δημιουργήσει μια αδιαμφισβήτητη ταυτότητα στα μοντέλα τους. Το πιο τρανό παράδειγμα είναι η Moto Guzzi η οποία ούτε που περνάει από το μυαλό των ανθρώπων στο Μαντέλο Ντελ Λάριο να απαρνηθούν τον εγκάρσια τοποθετημένο V2 κινητήρα τους.
Ο δρόμος της διαφορετικότητας παραμένει γοητευτικός
Η σειρά V85 της Moto Guzzi παραμένει η πιο δημοφιλής στη χώρα μας. Η vintage adventure μοτοσικλέτα των Ιταλών ανέκαθεν ήταν ένα easy to ride δίκυκλο, με πολύ άνετη θέση οδήγησης και χαλαρή προσέγγιση στην οδήγηση. Για το 2024 η Moto Guzzi αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα έκδοση της μοτοσικλέτας η οποία θα αποτελούσε τη βασική έκδοση της V85.
Κάπως έτσι γεννήθηκε η Moto Guzzi V85 Strada, την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στους δρόμους της χώρας μας. Η μοτοσικλέτα σχεδιαστικά ακολουθεί τα βασικά στοιχεία της οικογένειας V85. Ο διπλός προβολέας εμπρός με το χαρακτηριστικό DRL LED στο σχήμα του αετού, το ψηλό φτερό πάνω από τον τροχό, το φαρδύ ρεζερβουάρ με τις αιχμές στα άκρα και η λεπτή ουρά είναι τα χαρακτηριστικά της V85 που δεν έχουν αλλάξει.
Η πρώτη αλλαγή που θα παρατηρήσει κανείς είναι στις ζάντες οι οποίες δεν είναι πλέον ακτινωτές, αλλά χυτές αλουμινένιες 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω. Ακόμα μια αλλαγή είναι στο πίσω φωτιστικό σώμα που προέρχεται από το Mandello V100, ενώ υπάρχει και χαμηλό φτερό στον εμπρός τροχό. Από τη Strada απουσιάζει οι χούφτες στο τιμόνι, οι χειρολαβές συνεπιβάτη και η προστατευτική ποδιά κινητήρα, κάτι που έχει μειώσει το συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας κατά 4 κιλά.
Ανεβαίνοντας στην άνετη σέλα της V85 Strada ο αναβάτης έχει μπροστά του μια μεγάλη TFT οθόνη 5 ιντσών με πολύ όμορφα γραφικά σε dark φόντο. Ο έλεγχος γίνεται από πολυδιακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.
Η θέση οδήγησης από την άλλη είναι εξαιρετικά άνετη, τα πόδια έχουν χαλαρή γωνία και το τιμόνι είναι φαρδύ και σε ιδανικό ύψος. Τα πόδια από την άλλη, πατάνε άνετα στην άσφαλτο σε αναβάτες από 1,75 μ. και πάνω. Στον εξοπλισμό συναντάμε επίσης ρυθμιζόμενη ζελατίνα, USB θύρα φόρτισης και Cruise Control.
Αυτή η έκδοση της V85 δημιουργήθηκε για να δώσει μια πιο χρηστική λειτουργικότητα στη μοτοσικλέτα και μπορούμε να πούμε ότι πέτυχε το στόχο της. Είναι πιο άνετη, εργονομικά καλύτερη και πιο φιλική από τις υπόλοιπες εκδόσεις της μοτοσικλέτας.
Κλασικός εγκάρσιος V90
Ο κινητήρας της Strada δεν έχει καμία αλλαγή σε σχέση με τις υπόλοιπες Moto Guzzi V85, ωστόσο είναι ελαφρώς πιο ισχυρός σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Πρόκειται για τον V90 δικύλινδρος, εγκάρσια τοποθετημένο των 853 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 80 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και 83 Nm στις 5.100 σ.α.λ. Συνοδεύεται από σύστημα Ride-By-Wire ηλεκτρονικό γκάζι και νέα διαχείριση από πιο ισχυρή ECU.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι βασικά και περιλαμβάνουν τρία προγράμματα οδήγησης (Sport, Road και Rain), σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control) και ABS στα φρένα. Από την άλλη το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό και η μετάδοση γίνεται μέσω άξονα στον πίσω τροχό.
Η λειτουργία του μοτέρ της Moto Guzzi θα λέγαμε ότι έχει… ζωντάνια, τον νιώθεις από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη με τους εγκάρσιους κραδασμούς να σε συνοδεύουν σε κάθε σου βόλτα. Παρά την έντονη προσωπικότητα του, το μηχανικό σύνολο είναι ροπάτο, φιλικό και αρκετά πολιτισμένο όταν βρίσκεσαι σε κίνηση.
Οι χαμηλές και οι υψηλές στροφές είναι ικανοποιητικές σε δύναμη και ροπή. Οι μεσαίες όμως στροφές είναι δυναμικές προσφέροντας έντονη επιτάχυνση στη μοτοσικλέτα ανεβάζοντας τα χιλιόμετρα γρήγορα και γραμμικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σκληρό, αλλά ακριβές, ενώ η μετάδοση γίνεται απρόσκοπτα από τον άξονα.
Συνολικά, ο κινητήρας της V85 Strada έχει ένα μείγμα oldschool λειτουργίας με πολύ φιλική ροπή και ικανοποιητική δύναμη για ότι απαιτήσει ο αναβάτης από τη μοτοσικλέτα. Από κατανάλωση, στη διάρκεια της δοκιμής καταγράψαμε 6,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
«Ιταλός» με τα όλα του στο δρόμο
Ανέκαθεν το δυνατό σημείο όλων των Moto Guzzi ήταν η οδηγική συμπεριφορά και το V85 Strada δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μοτοσικλέτα διαθέτει ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο το οποίο συνεργάζεται με ένα καινούριο ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. εμπρός και ένα μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω διαδρομής 170 χιλ. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 320 χιλ. εμπρός της Brembo με 4πίστονες δαγκάνες και έναν δίσκο 260 χιλ. με ABS.
Οι τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω αλουμινένιοι και το βάρος της μοτοσικλέτας είναι στα 226 κιλά γεμάτη.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείς στο νέο Moto Guzzi V85 Strada είναι η ευκολία με την οποία αλλάζει κατεύθυνση. Η μοτοσικλέτα παρά το μέγεθος και το βάρος της είναι ανάλαφρη και νιώθεις ότι έχεις ανά πάσα στιγμή τον απόλυτο έλεγχο στα χέρια σου.
Η εξαιρετική ευελιξία συνοδεύεται από μια αυξημένη ευκολία με την οποία η μοτοσικλέτα γέρνει στην είσοδο της στροφής εκπέμποντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Η πρόσφυση είναι αυξημένη ακόμα και σε άσφαλτο μέτριας ποιότητας, αλλά εκεί υπάρχει έλλειμμα πληροφόρησης, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος. Τα φρένα από την άλλη είναι πολύ ισχυρά με εξαιρετική αίσθηση και σίγουρα είναι ένα από τα ατού της V85 Strada στην πόλη.
Στο ταξίδι η κάλυψη από τον αέρα είναι εξαιρετική και η ποιότητα κύλισης από τις καλύτερες στην κατηγορία, δείχνοντας ότι η Moto Guzzi έχει στο DNA της ατόφια την ιταλική σχολή οδήγησης.
Για cruising, ταξίδι και διεκπεραιωτές -απροβλημάτιστος- μετακινήσεις η V85 είναι άψογη. Εκεί που θα ζοριστεί είναι αν θελήσεις να κινηθείς πιο σβέλτα. Κυρίως το πλαίσιο και δευτερευόντως οι αναρτήσεις δεν είναι ρυθμισμένες για να ακολουθήσουν έναν σπορ ρυθμό, βγάζοντας δυσφορία στον αναβάτη. Πρόσφυση υπάρχει και μάλιστα περισσότερη από ότι θα περίμενε κανείς, ωστόσο ο αναβάτης από ένα σημείο και μετά θα αισθανθεί ότι ξεπερνάει το όριο.
Το αγκάθι
Υπάρχει ένα σημείο πάνω στη Moto Guzzi V85 Strada που χρήζει βελτίωσης. Αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο είναι σκληρό και θορυβώδες. Το πιο ενοχλητικό όμως στοιχείο είναι η δυσκολία να βρεις νεκρά όταν είσαι σταματημένος. Είναι σχεδόν αδύνατο να γυρίσεις από πρώτη σχέση σε νεκρά και μόνο από δεύτερη σχέση μπορείς να βρεις νεκρά.
Ακόμα ένα στοιχείο είναι οι δονήσεις του κινητήρα σε στάση που είναι μεν ο «χαρακτήρας» του εγκάρσιου μοτέρ, αλλά όταν είσαι ταλαιπωρημένος από την καθημερινότητα θα ήθελες κάτι πιο ήρεμο ανάμεσα στα πόδια σου.
Με στυλ και έντονη προσωπικότητα
Η αλήθεια είναι ότι το Moto Guzzi V85 Strada είναι μοναδικό στο είδος του. Η vintage εμφάνισή του, η ποιότητα κατασκευής και η μοναδικότητα στα μηχανικά του μέρη κάνουν αυτή την «Ιταλίδα» μια ιδιαίτερη επιλογή στην κατηγορία των μεσαίων adventure.
Η έκδοση Strada ήρθε πολύ λογικά να προστεθεί στην γκάμα αυξάνοντας την πρακτικότητα και την εργονομία ώστε ο αναβάτης να μπορεί να την ευχαριστηθεί καλύτερα σε καθημερινή χρήση.
Σε μια εποχή που όλα μεταλλάσσονται και προσαρμόζονται η Moto Guzzi επιμένει να ακολουθεί το δρόμο της. Αυτή της η επιμονή είναι που την κάνει να ξεχωρίζει και έχει δημιουργήσει μια φανατική βάση θαυμαστών που πίνουν νερό στο όνομα του Mandello del Lario. Άλλωστε όπως λένε και οι Ιταλοί, «Se compri una Moto Guzzi una volta, la comprerai per tutta la vita».
Όλα τα στοιχεία της Moto Guzzi V85 Strada εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Moto Guzzi V85 Strada
Κινητήρας: Δικύλινδρος, αερόψυκτος, V90 εγκάρσια τοποθετημένος.
Κυβισμός: 853 cc
Ισχύς: 80 PS/7.750 rpm
Ροπή: 83 Nm/5.100 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Μετάδοση: 6τάχυτο με άξονα
Τροχοί: Χυτοί 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω
Φρένα: Brembo με δίσκους 320 χιλ. εμπρός και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,8 l/100 km
Βάρος: 226 kg (γεμάτο)
Τιμή: 12.790 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr