-Aλλαγές ταχυτήτων σε μόλις ένα 1/10 του δευτερολέπτου.
-0-100 σε 3,78 δευτ. 0-160 σε 7,2 δευτ.
-Πιο σπορ αλλά με χαμηλότερη κατανάλωση.
-Χωρίς συμπλέκτη ή λεβιέ, ο αναβάτης γίνεται “ένα” με τη μοτοσυκλέτα.
Τιμή: Από 11.790 ευρώ
+Απόδοση Y-AMT, εργονομία αναβάτη
-Θέση συνεπιβάτη
Γίνεται όλο και πιο εμφανές ότι η μοτοσυκλέτα στρέφεται προς τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όλοι οι κατασκευαστές αρχίζουν και βγάζουν τις δικές τους προτάσεις, που απομακρύνονται περισσότερο ή λιγότερο από τον “κλασικό” τρόπο που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. Η Yamaha λοιπόν φέρνει σε αυτή την αρένα ανταγωνισμού ένα πολύ δυνατό σύστημα, το Υ-ΑΜΤ (Yamaha Automated Manual Transmission), το οποίο κάνει το ντεμπούτο στο MT-09, ενώ ήδη ανακοινώθηκε ότι θα συνεργαστεί με τον CP3 κινητήρα και στο νέο Tracer 9 του 2025 και σιγά σιγά θα μπει σχεδόν σε όλη τη γκάμα.
Το ΜΤ-09 ήταν ίσως η καλύτερη επιλογή από πλευράς της Yamaha για να μας συστήσει το νέο της κιβώτιο. Γιατί τί καλύτερο από το να έχεις ένα γυμνό μοντέλο, το οποίο έχει γράψει ιστορία τα τελευταία 10 χρόνια, με έναν κινητήρα που έχει αποσπάσει πολλά θετικά και διθυραμβικά σχόλια, ώστε να δείξεις τις δυνατότητες του νέου τεχνολογικού σου επιτεύγματος; Πάμε λοιπόν να δούμε πως είναι το νέο MT-09 και -κυρίως- τι καινούργιο φέρνει το Y-AMT.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η σχεδίαση της νέας MT-09 παραμένει πιστή στη φιλοσοφία “The DarkSide of Japan” που έχει υιοθετήσει η Yamaha για τη σειρά των γυμνών μοντέλων της. Τί σημαίνει αυτό; Μινιμαλιστική σχεδίαση, “αιχμηρές” και “επιθετικές” γωνίες και αυτό που ξεχωρίζει στην πρόσοψη είναι ο LED προβολέας που περικλείεται σε μια μάσκα, η οποία αφήνει τρεις δεσμίδες φωτός να βγαίνουν προς τα έξω, θυμίζοντας ρομπότ από φουτουριστική ταινία του ’80. Ακολουθεί το ντεπόζιτο, στο οποίο έχουν τοποθετηθεί ειδικές γρίλιες ενίσχυσης του ήχου, που -ειδικά στις υψηλότερες στροφές και συχνότητες ήχου- κατευθύνουν προς τον αναβάτη τον ήχο, κάνοντας ακόμα πιο “άμεση” τη σύνδεση αναβάτη και μοτοσυκλέτας. Στο υπόλοιπο μέρος διατηρείται η μινιμαλιστική φιλοσοφία και ο γενικός σχεδιαστικός χαρακτήρας των σύγχρονων γυμνών, δημιουργώντας συνολικά ένα πολύ compact και ελαφρύ πακέτο, το οποίο μην έχοντας τίποτα περιττό πάνω του καταφέρνει να τονίσει ακόμα περισσότερο τον επιθετικό χαρακτήρα του.
Ποιoτικά το σύνολο κινείται στα υψηλά στάνταρ που μας έχει συνηθίσει η Yamaha, τόσο γενικά όσο και στην σειρά MT ειδικά, με κάθε λεπτομέρεια να είναι προσεγμένη και τα υλικά και η συναρμογή αυτών φέρουν περήφανα το σήμα των τριών διαπασών πάνω τους.
Άνεση-Εργονομία
Στον τομέα της εργονομίας, η Υamaha έκανε αρκετές αλλαγές στο μοντέλο του 2024, οι οποίες μεταφέρονται αυτούσιες και στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο. Το τιμόνι μεταβλητής διατομής έχει έρθει λίγο πιο χαμηλά, με τα μαρσπιέ του αναβάτη αντίστοιχα να έρχονται λίγο πιο ψηλά. Η σέλα έχει απόσταση 825 mm από το έδαφος και ενώ εκ πρώτης όψεως φαντάζει μικρή και σκληρή, όταν ανεβαίνεις πάνω εκπλήσσεσαι ευχάριστα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο βέβαια για το μερίδιο του συνεπιβάτη, για τον οποίο η Yamaha μετακίνησε μεν τα μαρσπιέ του λίγο χαμηλότερα, παραμένουν όμως σχετικά ψηλά. Το ντεπόζιτο “αγκαλιάζει” φυσικά τα πόδια του αναβάτη, ο οποίος μπορεί να χειριστεί τις διαφορετικές ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτα μέσω μιας έγχρωμης TFT οθόνης 5” (από 3,5”) με δυνατότητα συνδεσιμότητας Bluetooth, ενώ μέσω της εφαρμογής Garmin Street Cross έχεις στη διάθεσή σου και λειτουργίες πλοήγησης.
Ο χειρισμός αυτής της οθόνης γίνεται από ένα Joystick στο αριστερό μέρος του τιμονιού (που προστέθηκε στην έκδοση του 2024), ενώ εκεί θα βρούμε και τους νέους διακόπτες που χειρίζονται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (περισσότερο για αυτά παρακάτω). Τέλος, η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο αποκτά και Keyless σύστημα εκκίνησης.
Κινητήρας-YAMT
Στον κινητήρα αυτό καθαυτό έχουμε μόνο την εναρμόνιση με τους κανονισμούς Euro5+ που αποτελεί αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (του 2023). Στην καρδιά του MT-09 βρίσκεται ο CP3 κινητήρας που έκανε το ντεμπούτο του με το πρώτο ΜΤ-09 το 2014 και πρόκειται για έναν υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο, τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 890 cc με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Η απόδοσή του φτάνει τους 119 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και τα 93 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ.
Μια μονάδα IMU 6 αξόνων -που προέρχεται από την R1- ελέγχει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, που περιλαμβάνουν Traction Control, Slide Control και σύστημα αντισούζας (Lift Control System) και μπορούν να ρυθμιστούν σε 3 θέσεις, καθώς και να απενεργοποιηθούν. Υπάρχουν 5 Riding Modes (Sport, Street, Rain, Custom 1, Custom 2), με τα δύο τελευταία να μπορούν να παραμετροποιηθούν από τον αναβάτη. Ακόμη, παρόν είναι το BSR (Back Slip Regulator), το οποίο αναλαμβάνει να προσαρμόσει το επίπεδο της παραγόμενης ροπής σε περίπτωση μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού λόγω απότομου και υπερβολικού φρένου κινητήρα (στα κατεβάσματα).
Το μεγάλο όμως νέο που αφορά αυτή την έκδοση του MT-09 είναι φυσικά η υιοθέτηση του Y-AMT, δηλαδή του αυτόματου κιβωτίου. Ζυγίζει μόλις 2,8 κιλά, ενώ η τοποθέτησή του εντός της υπάρχουσας διάταξης του κινητήρα και του πλαισίου του δίνει μια άνευ προηγουμένου ευελιξία τοποθέτησης. Δύο ηλεκτρικοί ενεργοποιητές (συμπλέκτη και κιβωτίου) χρησιμοποιούνται για να πάρουν τη θέση του χεριού και του ποδιού του αναβάτη αντίστοιχα για να αλλάξουν τις ταχύτητες, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο προγραμμάτων αυτόματης αλλαγής, το D και το D+, με το πρώτο να είναι στοχοπροσηλωμένο στην πιο οικονομική οδήγηση (ομαλότερες αλλαγές σε χαμηλότερες στροφές), ενώ το δεύτερο στοχεύει σε πιο σπορ επιδόσεις, κρατώντας τις στροφές ψηλότερα και αλλάζοντας ταχύτητες στο πιο ωφέλιμο εύρος ροπής.
Φυσικά ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει και ο ίδιος ταχύτητες, με τη Manual λειτουργία του κιβωτίου (αλλάζει από ένα κουμπί στο δεξί μέρος του τιμονιού). Σε αυτή τη λειτουργία ένας see-saw μοχλός στο αριστερό χέρι παίρνει το ρόλο του λεβιέ στο πόδι, με το + και το – να ανεβάζουν και να κατεβάζουν σχέσεις αντίστοιχα. Μάλιστα αυτές μπορούν να αλλαχθούν και μόνο από το ένα δάχτυλο και το “πλήκτρο” +, σπρώχνοντάς το προς τα εμπρός και εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή απαιτεί μόλις 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να πραγματοποιηθεί, εμφανώς λιγότερος χρόνος από ότι απαιτείται με τον “παραδοσιακό” συμπλέκτη.
Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η MT-09 YAMT χρειάζεται μόλις 3,78” για να πιάσει τα 100 χλμ. από στάση και 3,5” για να επιταχύνει από τα 60 στα 120 χλμ. ενώ στον τομέα της κατανάλωσης το αυτόματο κιβώτιο απέδειξε την οικονομική του φύση, με την μέση κατανάλωση να φτάνει τα 5,1 λίτρα ανά 100 χλμ.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,75 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,78 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 3,5 |
| 100-0 (μέτρα) | 42,6 |
| Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) | 5,1 |
| Κατανάλωση Ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 5,4 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο του MT-09 αποτελεί μια μοντέρνα εκδοχή του εμβληματικού για τη Yamaha πλαισίου Deltabox. Κατασκευάζεται από αλουμίνιο CF και πετυχαίνει το στόχο που είχε θέσει η ιαπωνική εταιρεία, δηλαδή να προσφέρει την απαραίτητη ακαμψία και σταθερότητα, χωρίς όμως να χάνει στον τομέα της ευελιξίας. Συνεργάζεται με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm από την Kayaba μπροστά, με διαδρομή 130 mm ενώ πίσω συναντάμε ένα μονοσόκ αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο (διαδρομή 127 mm), με μοχλικό.
Στο φετινό μοντέλο η Yamaha ενίσχυσε τον τομέα του φρεναρίσματος, με μια ακτινική αντλία της Brembo στο μπροστινό μέρος, η οποία συνεργάζεται με τετραπίστονες δαγκάνες στους μπροστινούς δίσκους των 298 mm και έτσι επιτρέπει στον αναβάτη να μπορεί να φρενάρει βάζοντας ελάχιστη πίεση στην μανέτα. Στον πίσω τροχό βρίσκεται ένα μονό υδραυλικό δισκόφρενο 245 mm με τις μετρήσεις μας να δείχνουν ότι αρκούν 42,6 μέτρα για να ακινητοποιηθεί πλήρως το MT-09 από τα 100 χλμ./ώρα.
Στο δρόμο
Το ΜΤ-09 έχει ήδη αποδείξει τον χαρακτήρα του ως μια ευέλικτη και παιχνιδιάρικη μοτοσυκλέτα, που μπορεί να ανταπεξέλθει σε όλες τις απαιτήσεις και με την ίδια ευκολία να σε μεταφέρει στην καθημερινή κίνηση της πόλης και να σε συνοδεύσει στις ορεινές αποδράσεις, σε φιδίσιους δρόμους. Στην πόλη το πεπλατυσμένο ντεπόζιτο των 14 λίτρων δεν αυξάνει το πλάτος της μοτοσυκλέτας (μόλις 820 mm) επιτρέποντάς του να χωθεί παντού στην κίνηση, ενώ η θέση οδήγησης του αναβάτη θα του επιτρέψει την πολύωρη παραμονή στη σέλα χωρίς προβλήματα.
Αυτά είναι χαρακτηριστικά που το ΜΤ-09 είχε ήδη σε μεγάλο βαθμό και βελτίωσε και με τις εργονομικές αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο του 2024. Η μεγάλη αλλαγή όμως όπως προείπαμε είναι το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο στη θεωρία είναι εξαιρετικό, πώς τα πήγε όμως στην πράξη;
Ξεκινώντας από την καθημερινή κίνηση (όπου οι περισσότερες μοτοσυκλέτες θα περάσουν ένα μεγάλο κομμάτι της ζωής τους), το αυτόματο πρόγραμμα D φαντάζει ως η πιο λογική επιλογή και μόλις ξεπεράσεις το αρχικό σοκ της έλλειψης μανέτας και λεβιέ (και σταματήσεις να ανεβοκατεβάζεις το πόδι στο κενό) αντιλαμβάνεσαι τα τεράστια οφέλη του κιβωτίου. Οι αλλαγές είναι ομαλότατες και γίνονται τη σωστή στιγμή (9 στις 10 εκεί που και ο αναβάτης θα έπιανε τη μανέτα) ενώ το μεγάλο μου άγχος, που ήταν πως θα συμπεριφερθεί στα κατεβάσματα, έφυγε αμέσως στο πρώτο απότομο φρενάρισμα που με κατέβασε από 4η σε 1η. Εξεπλάγην ευχάριστα από το πόσο “απαλά” γινόταν η μετάβαση και μετά από αυτό δεν άλλαξα καθόλου σε άλλο πρόγραμμα όσο κινούμουν στην πόλη. Και στα ανεβάσματα και στα κατεβάσματα το μόνο λίγο πιο “τραχύ” πέρασμα είναι αυτό από την πρώτη στη δευτέρα και αντίστοιχα -όπως είναι λογικό- όμως και αυτό είναι αξιοσημείωτα “απαλό”.
Βγαίνοντας λίγο έξω από την κίνηση και κινούμενοι σε λίγο πιο σπορ ρυθμούς ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε και το Manual κιβώτιο, παίρνοντας πάλι τον πλήρη έλεγχο (η μόνη περίπτωση που θα επέμβει εκεί το σύστημα είναι αν πας να σταματήσεις με 4η π.χ. όπου θα σου κατεβάσει αυτόματα σε 1η για να μην σβήσει). Η λειτουργία του See-Saw διακόπτη είναι πραγματικά για φίλημα, κάνοντας όντως ταχύτατα τις αλλαγές και δίνοντας τον πλήρη έλεγχο στο αριστερό χέρι. Η ταχύτητα των αλλαγών και το γεγονός ότι το αριστερό σου πόδι είναι πλέον πλήρως ελεύθερο συμβάλλει τα μέγιστα στο να συγκεντρωθείς στην “καλή πλευρά” της οδήγησης, ενώ μπορείς να αλλάξεις άνετα και μέσα στη στροφή, χωρίς να νιώσεις κανένα ταρακούνημα.
Μετά από λίγο συνηθίζονται και οι αλλαγές μόνο με τη χρήση του δείκτη και το Y-AMT γίνεται πραγματικά παιχνίδι στα χέρια σου, επιτρέποντάς σου να κάνεις ό,τι θέλεις, όποτε το θέλεις.
Η άποψη μας
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το Y-AMT θα κερδίσει ακόμα και τους πιο επιφυλακτικούς. Αν θέλεις, ο έλεγχος παραμένει στα χέρια σου (ή ΣΤΟ χέρι σου για να είμαστε πιο ακριβείς) και όποτε θέλεις τον παραδίδεις σε ένα αυτόματο σύστημα το οποίο κάνει τόσο καλή τη δουλειά του που πραγματικά θα ξεχαστείς. Η τοποθέτησή του δεν στο MT-09 ήταν στρατηγικά επιλεγμένη για να σου δώσει την πλήρη εικόνα του τι είναι ικανό να κάνει και με μόλις 2,8 κιλά να προστίθενται (και χωρίς να αλλάζει το κέντρο βάρους), το αυτόματο κιβώτιο της Yamaha δείχνει το δρόμο για το μέλλον.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 3K, Υ/Ψ, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 890 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 62,1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 119/10000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,5/7000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,1 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλ. ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονοσόκ αμορτισέρ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 117 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/298, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2090 |
| Πλάτος (χλστ.) | 820 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1430 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά) | 196 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr