-Κινητήρας 895 cc με ισχύ 87 ίππων και δύο στάνταρ Riding Modes.
-Ξεκούραστη θέση οδήγησης για μακρινά ταξίδια.
-Με το Riding Modes Pro ξεκλειδώνεις τα Riding Modes Dynamic και Enduro.
-Κορυφαία επίδοση φρεναρίσματος με Cornering ABS και φρένα Brembo.
Τιμή: Από 11.690 ευρώ (Τιμή έκδοσης δοκιμής: 13.910 ευρώ)
+Λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κύλισης, φρένα
-Ποιότητα υλικών σε ορισμένα σημεία
Το F 750GS λανσαρίστηκε το 2018 αντικαθιστώντας το F 700GS που με τη σειρά του είχε αντικαταστήσει το F 650GS. Πιστή σε αυτή τη λογική, τώρα η BMW μεγαλώνει περαιτέρω το πιο “μικρό GS”, αντικαθιστώντας το 750 με το νέο F 800GS, το οποίο φέρει έναν δυνατότερο κινητήρα και πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό.
Το όνομα GS εμφανίστηκε το 1980, με το R 80G/S, μια μοτοσυκλέτα που κέρδισε το Rally Dakar τέσσερις φορές (1981, 1983, 1984 και 1985). Το ακρωνύμιο GS (που αρχικά γραφόταν G/S) προέρχεται από τις γερμανικές λέξεις Gelände/Straße, με το πρώτο να σημαίνει έδαφος (και ελεύθερα να μπορεί να μεταφραστεί ως Off-Road) και το δεύτερο να σημαίνει δρόμος, τονίζοντας τις On-Off δυνατότητες της σειράς GS. Το μικρότερο μοντέλο της σειράς είναι πιο προσανατολισμένο στο On κομμάτι, με 19άρη τροχό μπροστά και ζάντες αλουμινίου, μια στροφή που ακολούθησε η BMW στο πέρασμα από το 700GS στο 750 και κράτησε τώρα και στην νέα αλλαγή.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Βάζοντας το απερχόμενο F 750GS με το νέο F 800GS δίπλα-δίπλα, δύσκολα θα παρατηρήσει κανείς αλλαγές στη σχεδίαση. Το μικρό ρύγχος παραμένει μπροστά, όπως και οι ασύμμετροι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας (DRL) και η ανεπαίσθητη, μικρή ζελατίνα. Η 800GS κρατάει την «μινιόν» σιλουέτα που χαρακτηρίζει τα GS που φέρουν τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, με τα διακριτικά πλαστικά εκατέρωθεν του ντεπόζιτου και μετά το στένεμα της γραμμής μέχρι τη σέλα. Η BMW επέλεξε να κάνει το νέο μοντέλο άμεσα αναγνωρίσιμο και “GS” όσο δεν πάει, χωρίς να προχωρήσει σε στιλιστικές αλλαγές εκεί που δεν χρειάζονταν.
Το μικρότερο μοντέλο της οικογενείας των GS διατηρεί σε γενικές γραμμές ένα υψηλό ποιοτικό επίπεδο και έχει τρομερή ποιότητα κύλισης, όμως υπάρχουν επιμέρους εξαρτήματα (όπως οι βίδες του καβαλέτου στο τιμόνι) τα οποία δείχνουν από πολύ νωρίς το που η BMW επέλεξε να κάνει εκπτώσεις για να κρατήσει το κόστος χαμηλά.
Άνεση-Εργονομία
Μια λέξη που μπορεί να περιγράψει όλες τις μοτοσυκλέτες της BMW είναι η άνεση. Η γερμανική εταιρεία ρίχνει βάρος στο να μπορεί ο αναβάτης να κάνει πολλά χιλιόμετρα πάνω στη σέλα των μοντέλων της και αυτό ισχύει και στο νέο F 800GS. Το εργονομικό τρίγωνο που δημιουργείται από τις γωνιές των μαρσπιέ, της σέλας και του τιμονιού δημιουργεί μια σχετικά όρθια, ξεκούραστη θέση οδήγησης, με τη σέλα να έχει πλούσια ποσότητα αφρώδους και με το ύψος της στα 815 mm (υπάρχει δυνατότητα παραμετροποίησης από τα 760 mm μέχρι τα 845 mm) επιτρέπει στους περισσότερους αναβάτες να πατάνε με ασφάλεια στο έδαφος.
Τώρα όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, η BMW έκανε ένα προχώρημα στο νέο μοντέλο, περνώντας αξεσουάρ όπως τα θερμαινόμενα γκριπ και τις χούφτες στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ την πληροφόρηση του αναβάτη αναλαμβάνει μια TFT οθόνη 6,5”, η οποία έχει τη δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth και μέσω της εφαρμογής της BMW ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε όργανα πλοήγησης. Ο χειρισμός της γίνεται με εύκολο και κατανοητό τρόπο μέσω του κλασσικού Mulit-Controller της BMW που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού.
Η ζελατίνα από την άλλη είναι το ένα πράγμα που θα έπρεπε να αλλάξει η BMW περνώντας στη νέα εποχή του μοντέλου, όμως δυστυχώς αυτή παραμένει υπερβολικά κοντή και ουσιαστικά σε σπρώχνει αμέσως στον κατάλογο αξεσουάρ ή σε After Market επιλογές.
Κινητήρας
Σε αντίθεση με την πιο… συνηθισμένη νόρμα ας πούμε, τα νούμερα στην ονομασία των μοντέλων της BMW δεν ανταποκρίνεται στον κυβισμό τους, αλλά περισσότερο σε διαφορές στην απόδοση του ίδιου κινητήρα. Έτσι, στην καρδιά της F 800GS βρίσκεται ο ίδιος δικύλινδρος, εν σειρά, υδρόψυκτος, οκταβάλβιδος κινητήρας 895 cc με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους που βρίσκουμε και στο F 900GS -τον οποίο κατασκευάζει η Loncin- με μικρότερη ιπποδύναμη, σχεδόν όμως ίδια ροπή. Έτσι, η μέγιστη ιπποδύναμη είναι 87 ίπποι και αποδίδεται στις 6.750 σ.α.λ. (σε αντίθεση με τους 105 ίππους της 900GS) και η ροπή φτάνει τα 91 Nm στις 6.750 σ.α.λ. (93 στην 900GS). Η αύξηση σε σχέση με τον προκάτοχό του (F 750GS) ανέρχεται στους 10 ίππους, ενώ η λειτουργία του είναι γραμμικότατη, σε όλο το φάσμα των στροφών, χωρίς ξεσπάσματα και χωρίς να σε αφήνει «λίγο» πουθενά, καθώς η ροπή έρχεται από χαμηλά.
Στην βασική έκδοση υπάρχουν δύο Riding Modes (Rain και Road) και Traction Control (με δυνατότητα απενεργοποίησης), ενώ με το προαιρετικό Riding Modes Pro, ο αναβάτης «ξεκλειδώνει» και τα Riding Modes Dynamic και Enduro. Για να αλλάξεις Riding Mode θα πρέπει το γκάζι να είναι κλειστό και να μην λειτουργεί το Traction Control.
Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η BMW F 800GS χρειάζεται 4” για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα και 10” για να πιάσει 160. Σε συνθήκες ταξιδιού η κατανάλωση κινήθηκε σε χαμηλά επίπεδα, στα 5,6 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ στην πόλη έκαψε 6,2 λίτρα.
Μάλιστα η BMW F 800GS μπορεί να περιοριστεί και σε έκδοση των 35 Kw, κάνοντάς την προσβάσιμη και σε κατόχους διπλώματος Α2.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,6 |
| 100-0 (μέτρα) | 44,2 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Μπορεί ο κινητήρας να άλλαξε από το προηγούμενο μοντέλο, όμως το πλαίσιο μας έρχεται αυτούσιο από την F 750GS, κάτι που σημαίνει ότι μιλάμε για ένα ατσάλινο monocoque πλαίσιο τύπου γέφυρας, το οποίο συνεχίζει να συνεργάζεται με ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm με διαδρομή 170 mm και ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της επαναφοράς του ελατηρίου. Η έκδοση της δοκιμής είχε και το προαιρετικό πακέτο Dynamic ESA, μια ηλεκτρονική ημιενεργή ανάρτηση που ρυθμίζει αυτόματα την απόσβεση του ελατηρίου χάρη σε ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενες βαλβίδες ελέγχου.
To φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο πλευστά δισκόφρενα μπροστά, με διάμετρο 305 mm και πλευστές διπίστονες δαγκάνες της Brembo, πίσω έχουμε ένα δισκόφρενο 265 mm με πλευστή μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας, ενώ εξέλιξη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι η ένταξη του Cornering ABS (το οποίο η BMW ονομάζει ABS Pro) στον βασικό εξοπλισμό. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η BMW F 800GS χρειάζεται 41,2 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα, μια επίδοση που την κατατάσσει στις κορυφαίες της κατηγορίας.
Οι ζάντες από κράμα αλουμινίου έχουν διάμετρο 19” και 17”, με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 110/80 και 150/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
H «μικρή» GS αποτελούσε και προηγουμένως το πιο ασφάλτινο μοντέλο της σειράς GS και αυτό δεν άλλαξε ούτε τώρα με τους νέους κινητήρες. Η F 800GS είναι πρακτικά μια μοτοσυκλέτα Touring, στόχος της οποίας είναι ο αναβάτης να κάνει πολλά συνεχόμενα χιλιόμετρα χωρίς να κουραστεί. Και αυτό γίνεται εμφανές με το που ανέβεις στη σέλα της. Η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη, με τις εργονομικές γωνίες που δημιουργούνται για τον αναβάτη να συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της άνεσης του ταξιδιού.
Μόνο παρατράγουδο εδώ είναι η ζελατίνα και το ελάχιστο μέγεθός της, το οποίο για μια Touring μοτοσυκλέτα δεν καλύπτει καθόλου τον αναβάτη και σε στέλνει απευθείας στον κατάλογο των αξεσουάρ, όπου υπάρχει η λύση που ψάχνεις.
Στο ταξίδι η συμπεριφορά της θα σε προκαλέσει να κάνεις περισσότερα χιλιόμετρα, καθώς η BMW F 800GS είναι ευχάριστη στην οδήγηση, με άμεση αλλά όχι απότομη απόκριση στο γκάζι και το σχετικά μεγάλο μεταξόνιό της (1.556 mm) που την κάνει ιδανική για χαλαρό Cruising και «κατάποση» χιλιομέτρων. Η τελική της δεν εντυπωσιάζει καθώς είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 190 χλμ./ώρα, όμως η αντικειμενική πραγματικότητα είναι ότι δεν θα χρειαστείς περισσότερα χιλιόμετρα σε καμία περίπτωση.
H BMW έχει καταφέρει να πετύχει μια πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην σταθερότητα και την ευελιξία και έτσι παρά το σχετικά μεγάλο μεταξόνιο που αναφέρθηκε προηγουμένως, η αίσθηση της μοτοσυκλέτας στις στροφές και στην αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ ωραία και μόνο στην στατική μανούβρα θα καταλάβεις ότι έχεις ανάμεσα στα πόδια σου ένα σύνολο που ζυγίζει 227 κιλά.
Το γεγονός ότι η ροπή έρχεται από χαμηλά θα σε βοηθήσει τόσο στην γενικότερη άνεση όσο και στην κίνηση στην πόλη, όπου με τις σχετικά μαζεμένες της διαστάσεις και το ικανοποιητικότατο κόψιμο του τιμονιού, δεν θα κολλήσεις πουθενά.
Οδηγώντας την F 800GS σε διάφορα τερέν αμέσως παρατηρείς ότι η προσθήκη της ημιενεργής ανάρτησης Dynamic ESA δίνει πολλούς πόντους «rideability» που λένε και στο χωριό μου, αυξάνοντας κατά πολύ την ευχαρίστηση κατά την οδήγηση, ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους, όπου θα θες να περάσεις μεγάλο μέρος της συμβίωσής σου με την F 800GS.
Η άποψη μας
Μπορεί να μην έχει πρακτικά ιδιαίτερες αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του, όμως η BMW πάτησε στα «σημεία» και έφερε ένα εν τέλει βελτιωμένο σύνολο, με δυνατότερο κινητήρα και περισσότερα αξεσουάρ στον στάνταρ εξοπλισμό. Πρόκειται τελικά για ένα πολύ ευχάριστο μεσαίο Tourer, που θα μπορέσει να σε συνοδεύσει άνετα τόσο στην καθημερινή σου ζωή όσο και στα ταξίδια. Αν μπορούσαμε να συνοψίσουμε το νέο BMW F 800GS σε μια λέξη αυτή θα ήταν: Ευχάριστο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 895 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 86 Χ 77 |
| Συμπίεση (:1) | 13,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 87/6750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,2/4500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 6,2 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Monocoque |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/305, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-19 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2296 |
| Πλάτος (χλστ.) | 910 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1556 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 815 |
| Βάρος (κιλά) | 227 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr