– Μονοκύλινδρος κινητήρας 400 κυβικών με 40 ίππους.
– Traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης.
– Τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα και δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης.
– Κατανάλωση 4,3 λίτρα ανά 100 χλμ. που μπορεί να πέσει στα 3 σε ταξίδι.
Τιμή: 6.390 ευρώ
+Θέση οδήγησης, αναλογικό ταχύμετρο, κατανάλωση καυσίμου
-Μικρές διαδρομές αναρτήσεων, αλουμινένιες ζάντες
Οι δύο εκδόσεις που βγαίνουν με τον 400άρη TR κινητήρα, Speed και Scrambler X, χτίζουν σκαλί-σκαλί την επάνδρωση της εταιρείας στα μικρομεσαία κυβικά εκατοστά. Δεν θα μας παραξένευε καθόλου αν στο κοντινό μέλλον δούμε τη μονοκύλινδρη αυτή κινητήρια δύναμη και με κουστούμι σπορ διαθέσεων. Η Scrambler 400X, έχει μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων από τη Speed, μεγαλύτερο τιμόνι, φαρδύτερα μαρσπιέ με αφαιρούμενα λάστιχα, Number plates και διπλή σέλα τονίζοντας ότι μπορεί να σε πάει όπου της ζητήσεις.
Η Triumph, πιστή στην ποιότητα που τη διακρίνει όλα αυτά τα χρόνια, πήρε την απόφαση να μπει και στις μικρές κατηγορίες μοτοσικλετών. Η θύμηση των μεγάλων Speed 900 και Scrambler 900 φέρουν έντονα τις επιρροές του πάνω τους. Όλο και περισσότερο, τα Retro-Scrambler σύνολα προσεγγίζουν νέους και παλιούς αναβάτες σε αυτή την κατηγορία. Τι είναι αυτό που μας τραβάει τελικά; Αν αναλογιστούμε ότι πλέον οι ρυθμοί των πόλεων και η καθημερινότητα της νέας εποχής που διανύουμε, μας κάνουν να χρειαζόμαστε μια μοτοσικλέτα που να είναι φιλική, διαχειρίσιμη από θέμα βάρους, αποδοτική ως προς τα νούμερα επιδόσεων, άνετη σε θέση οδήγησης, με αναρτήσεις που να προσπερνάνε κάθε εμπόδιο και με τροχούς μεγαλύτερους από τα δίκυκλα σύνολα που επί το πλείστον κινούνται στον δρόμο, τότε η Scrambler 400X κατατάσσεται αυτόματα σε αυτή την κατηγορία. Επίσης, οι αναβαθμίσεις στα μηχανικά και εμφανισιακά καλούδια που μπορεί να δεχθεί, θα δώσουν μια τελείως άλλη πνοή στον χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, κάνοντας και εμάς να νοιώθουμε ότι ξεχωρίζουμε μέσα στο πλήθος. Η μικρή 400άρα έχει όλα αυτά τα στοιχεία για να μας κάνει να κινηθούμε εργονομικά, απροβλημάτιστα και με σθένος σε πολύ μεγάλες διαδρομές. Το 80%, η «μαμά» Triumph, μας το δίνει έτοιμο και με πολλά αξεσουάρ, κάνοντας τη μοναδική στις καρδιές μας. Το υπόλοιπο 20%, το αφήνει πάνω μας, για να αρχίσουμε να ψαχνόμαστε σε αναβαθμίσεις και customιές. Τελικά, μήπως μια μικρή μοτοσικλέτα, μπορεί να καλύψει τα συναισθηματικά μας σκιρτήματα που αναζητάμε για να νοιώθουμε ελεύθεροι οδηγώντας τους δύο τροχούς, αποτελώντας το αγχολυτικό μέσο μετακίνησης μέσα στη βουή της πόλης;
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η ανήσυχη εμφάνιση της νέας Βρετανίδας Scrambler 400 X έρχεται να ταράξει την κατηγορία των Urban- Retro μοτοσικλετών, σε μια εποχή που αναζητά την οικονομία, την οδηγική ευχαρίστηση και το ανέμελο ύφος των καθημερινών μετακινήσεων, με διαχρονικό και ξεχωριστό στυλ. Μόνο και μόνο ο στρόγγυλος μπροστινός LED προβολέας με το λογότυπο της Triumph στο κέντρο και το δαχτυλίδι της δέσμης φώτων ημέρας DRL, μας ταξιδεύουν σε άλλες δεκαετίες, προστατεύοντάς τον από τα πετραδάκια, με ένα διχτυωτό πλαστικό κάλυμμα. Το μακρύ φτερό που βρίσκεται στον εμπρός τροχό και η σήτα του ψυγείου, μαζί με τη μικρή καρίνα θα προστατεύσουν το κάρτερ από ανεπιθύμητες καταστάσεις. Είπαμε ότι είναι Scrambler! Για αυτό και το τιμόνι μεταβλητής διατομής είναι μεγάλο, προσφέροντας ανοιχτές λαβές και είναι εξοπλισμένο με προστατευτικές χούφτες και μπαράκι τιμονιού. Από όποια μεριά και να κοιτάξεις το μπορντό ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ με τη μαύρη λωρίδα, σε προκαλεί να το χαζεύεις όπως ένα ωραίο κόσμημα, διακρίνοντας τα πλαστικά προστατευτικά στο πλάι του και την classic τάπα πλήρωσης καυσίμου, που υπάρχει μπροστά και δεξιά στο ντεπόζιτο, φέροντας άνοιγμα αεροπορικού τύπου. Καθώς προχωράνε οι οφθαλμοί μας προς το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, δεν γίνεται να μη σταματήσουν στην ποιοτική ραβδωτή σέλα χρώματος καφέ, η οποία χωρίζεται σε δύο τμήματα φέροντας το λογότυπο Triumph. Το χρώμα μαύρο κυριαρχεί σε αρκετά σημεία πάνω της, όπως αυτό του πλαισίου, ενώ το ξεχωριστό υποπλαίσιο έχει ανθρακί χρώμα, εδράζοντας πάνω του και ένα μεταλλικό κομμάτι υποβοήθησης για την στήριξη του συνεπιβάτη. Κομψή και διακριτική είναι η βάση της πινακίδας καθώς βρίσκεται κάτω από τη σκέπη του πίσω LED φαναριού σε σχήμα «λάσου».
Άνεση-Εργονομία
Βάζοντας δίπλα-δίπλα την Speed και την Scrambler X, η πρωταγωνίστρια κερδίζει έδαφος μόνο και μόνο από το ύψος που την διακρίνει. Χωρίς κανέναν δισταγμό αποφασίζεις να βάλεις το κλειδί στον διακόπτη λειτουργίας και θέτοντάς το στη θέση On, βλέπεις τις απαραίτητες λυχνίες, την αναλογική βελόνα του ταχυμέτρου και ένα ελαφρύ μπλε χρωματισμό να ακτινοβολεί ευχάριστα μέσα από την LCD οθόνη. Οι πληροφορίες που θα μας προσφέρει είναι στροφόμετρο, ολικός χιλιομετρητής, δύο μερικοί χιλιομετρητές, μέση-στιγμιαία κατανάλωση, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση Traction Control, απενεργοποίηση του ABS εμπρός-πίσω (για να βγει χρειάζεται να είσαι σταματημένος και ο κινητήρας σε λειτουργία), ρολόι, εναπομείναντα χιλιόμετρα, ένδειξη καυσίμου, λυχνία ρεζέρβας και μία θύρα USB που βρίσκεται στα δεξιά του διακόπτη λειτουργίας. Αφού αφουγκραστούμε το πλήρες λειτουργικό και minimal όργανο της, ανεβαίνουμε πάνω στη διπλή σέλα συναντώντας ένα αφρώδες υλικό μέτριας σκληρότητας και με μια εργονομία της σέλας που συντελεί σε πολλά ακούραστα χιλιόμετρα. Το τρίγωνο που θέτει το μεγάλο τιμόνι σε σχέση με τον κορμό, οι γωνίες που κάνουν τα πόδια με τα πατάκια και ο τρόπος που αγκαλιάζουν τα πόδια το ρεζερβουάρ, δημιουργούν έναν τρίπτυχο επιτυχίας σε σχήμα καθαρού «Γ». H απόσταση από το έδαφος μέχρι τη σέλα βρίσκεται στα 835 χιλιοστά, κάτι που την καθιστά προσεγγίσιμη από ένα σημαντικό μέρος αναβατών. Στον τομέα της ανεμοκάλυψης θα αντιμετωπίσουμε «κατάμουτρα» τα στοιχεία της φύσης, αφού δεν υπάρχει κάποια προσθήκη μικρής αεροδυναμικής επιφάνειας, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί ενόχληση για τον αναβάτη.
Κινητήρας
Το Α και το Ω σε μία μοτοσικλέτα είναι το πόσο θα μας συνεπάρει περιστρέφοντας το δεξί γκρίπ του γκαζιού. Στην περίπτωση της Scrambler 400 X, τα εγκεφαλικά κύτταρα θα κλονιστούν με τέτοιον τρόπο που θα αναρωτιέσαι αν βρίσκεσαι στον δρόμο για την εργασία σου ή σε προετοιμασία για κάποιον αγώνα Six Day Trial. Οι πιστονιές που χτυπάνε μέσα στον υγρόψυκτο, 4-βάλβιδο, μονοκύλινδρο κινητήρα Euro5 προδιαγραφών με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου της Bosch, με δύο εκκεντροφόρους, αποκαλούμενος και ως TR (Triumph Trophy), από τις μονοκύλινδρες αγωνιστικές μοτοσικλέτες, οι οποίες παραγόντουσαν στις αρχές του 20ου αιώνα, θα προκαλέσει ένα «ήρεμο» ρίγος στα εσώψυχα μας. Η απόδοση των 398,15 κυβικών εκατοστών, ανέρχεται στους 40 ίππους στις 8.000 στροφές ανά λεπτό και στα 37,5 Nm ροπής στις 6.500 στροφές ανά λεπτό. Σημαντική δουλειά έχει γίνει στο σύστημα βαλβίδων μέσω της αντιτριβικής επίστρωσης DLC που φέρουν, επιτυγχάνοντας καλύτερη απόδοση και ευστροφία. Οι αλλαγές των 6 σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων γίνονται χωρίς κόπο και σε συνδυασμό με τον συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, προσφέρουν μαλακή αίσθηση, εξαλείφοντας πιθανές αναπηδήσεις του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η κατανάλωση κυμαίνεται στα 3,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και σε μεικτό κύκλο στα 4,3 λίτρα. Ο ήχος που βγαίνει από την εξάτμιση, είναι ανατριχιαστικός στο άκουσμα του, με διάταξη εξαγωγής των σωλήνων 1-1-1 και τελική απόληξη δύο σιγαστήρων. Τέλος, στις μετρήσεις επιδόσεων είδαμε ότι τα 50 χιλιόμετρα έρχονται σε 2,4, τα 100 σε 7,1 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση από τα 50 στα 100 σε 4,46 δευτερόλεπτα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2,4 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 7,1 |
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 4,46 |
| 100-0 (μέτρα) | 44,2 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Μιας και μιλάμε για “X” καταστάσεις, η ραχοκοκαλιά της Scrambler αποτελείται από ένα άκαμπτο, ατσάλινο, περιμετρικό πλαίσιο στρόγγυλης διατομής με ξεχωριστό υποπλαίσιο αλουμινίου. Η διαχείριση του βάρους της γίνεται με ευκολία, καθώς τα 179 κιλά που έχει πλήρης υγρών, την καθιστούν μια μοτοσικλέτα που δε θα δυσκολέψει σε επιτόπιες μανούβρες, σε παιχνίδια σε λασπωμένα τερέν, και ελιγμούς ανάμεσα από άλλα οχήματα. Καθώς οι αναζητήσεις σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές είναι βούτυρο στο ψωμί της, είναι εξοπλισμένη με ένα Big Piston μπροστινό, ανεστραμμένο πιρούνι 43mm, άνευ ρυθμίσεων και διαδρομής 150 mm ενώ πίσω συναντάμε ένα αμορτισέρ με προφόρτιση ελατηρίου και διαδρομή 150 mm εδραζόμενο πάνω σε ένα μαύρο αλουμινένιο ψαλίδι. Ως πρώτη τοποθέτηση ελαστικών, επιλέχθηκαν τα Metzeler Karoo Street, με διαστάσεις 100/90 εμπρός και 140/80 πίσω, σε 19 και 17 ιντσών τροχούς αντίστοιχα, με πεντάδιπλες ακτίνες από χυτό αλουμίνιο. Τα φρένα της νέας Scrambler 400 X, απαρτίζονται από έναν δίσκο 320 mm με τετραπίστονη δαγκάνα της Bybre (θυγατρική της Brembo) μπροστά και έναν δίσκο 230 mm με μία μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, επίσης της Bybre. Καθώς πατάμε μίζα στη Βρετανίδα και ηχεί το γουργούρισμα του TR, η προειδοποιητική ένδειξη καλής λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS, μένει αναμμένη μέχρι να πιάσουμε τα πρώτα 10 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο. Αν παρόλα αυτά θελήσουμε να παίξουμε μαζί της και να θυμηθούμε πως ήταν η εποχή χωρίς ηλεκτρονικά υποβοηθήματα, σταματάμε στην άκρη με τον κινητήρα στο ρελαντί και επιλέγουμε την απενεργοποίηση του ABS (βγαίνει μπρος-πίσω) και του Traction control. Η μέτρηση που πραγματοποιήσαμε σε φρένα πανικού, έδειξε ότι η Triumph Scrambler 400 x χρειάζεται 44,2 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα.
Οδηγώντας
Η TS 400 X είναι μία μοτοσικλέτα, που θα αποτελέσει μέρος των καθημερινών υποχρεώσεων, αλλά και των μεγάλων ταξιδιών με βασικές υποχωρήσεις ως προς την άνεση του αέρα και όχι από άποψη κραδασμών του μονοκύλινδρου TR, αλλά από έλλειψη αεροδυναμικών βοηθημάτων. Βέβαια δεν φτιάχτηκε για αυτό, αλλά δεν θα μας βάλει και φρένο σε διαδρομές ψάχνοντας τους χάρτες και τα GPS, όπου το μόνο πράγμα που θα χρειαστεί να πάρεις μαζί σου, είναι ο απαραίτητος σάκος με τα προσωπικά αντικείμενα, καθώς και να γεμίσεις το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων. Η χαμηλή κατανάλωση της Scrambler και η αυτονομία που προσφέρει με ένα γεμάτο ντεπόζιτο, αγγίζει τα 300 χιλιόμετρα, ένα νούμερο που θα μας δώσει την ανάλογη ξεγνοιασιά διανυθέντων χιλιομέτρων. Η λειτουργία που γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού της Bosch, αποδίδει άμεσα και χωρίς ίχνος αισθητής πτώσης της καμπύλης ισχύος. Είναι από τις λίγες μικρές μοτοσικλέτες που φαινομενικά η σέλα φαντάζει άβολη, αλλά στην πράξη είναι το εντελώς αντίθετο, καθώς το αφρώδες υλικό και η εργονομική σχεδίαση τη δίνουν αναπάντεχα θετικά αποτελέσματα. Σίγουρα απευθύνεται σε ένα κοινό που θέλει να ξεχωρίζει μέσα στο πλήθος και με στοιχεία που χρειάζεται να σου αρέσουν πριν την οδηγήσεις. Σκεφτείτε όμως αν καταφέρνει να ενθουσιάσει αναβάτες με σπορ γονίδια, τι μπορεί να προκαλέσει και σε κάποιον που θέλει να έχει μία “All around” μοτοσικλέτα μικρού κυβισμού, πραγματοποιώντας τα πάντα μαζί της. Στην πράξη, με το που καθόμαστε πάνω στη σέλα της, μας βγάζει μία έντονη «ήρεμη» δύναμη να κινηθούμε σβέλτα μέσα στους αυτοκινητόδρομους της πόλης και στα σοκάκια αυτής. Συχνά πυκνά πιάσαμε τον εαυτό μας να κινούμαστε κοντά στα κόκκινα στις 10.000 στροφές ανά λεπτό, προκαλώντας τα βλέμματα να γυρνάνε λόγω του ιδιαίτερου ηχοχρώματος που βγάζει η εξάτμιση, αλλά και στον αντίποδα που κινούμασταν σε χαλαρό ρυθμό να γυρνάνε στο πέρασμα μας, λόγω της ρετρό εμφάνισης. Αρκετά όμως με τα τσιμέντα των πόλεων, πρέπει να δούμε πως τα πάει και «εκτός». Εδώ τα πράγματα περιπλέκονται ευχάριστα, μιας και το 400άρι «καλπάζει» πέραν του ικανοποιητικού σε ρυθμούς ταξιδίου, καθώς κινείται με 120 χλμ/ώρα κοντά στις 7.000 σ.α.λ. χωρίς συντονισμούς και χωρίς να τεντώνει τα χέρια. Ταξιδεύεις άνετα με 110-120 χλμ/ώρα και με επαρκή διάθεση δύναμης για άνετες προσπεράσεις. Ενώ βρισκόμαστε στην Εθνική οδό, κάτι μας φαγουρίζει στο δεξί χέρι και περιστρέφοντας το γκρίπ του γκαζιού, βλέπουμε το ταχύμετρο να σκαρφαλώνει και να σταματάει στα 162 χιλιόμετρα, που είναι και η τελική της ταχύτητα. Το καλύτερο στοιχείο για το ορεξάτο Scrambler είναι τα φιδίσια ορεινά κομμάτια με τις έντονες εναλλαγές κλίσεων, όπου το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και η όρθια θέση οδήγησης θα αποτελέσουν πηγή οδηγικής ευχαρίστησης.
Η άποψη μας
Η Triumph Scrambler 400 X, είναι μία μικρή μοτοσικλέτα η οποία αντιπροσωπεύει επάξια τη λογική ότι δεν χρειάζονται πολλά κυβικά εκατοστά και περίσσια άλογα για να καλπάσεις όπου τραβάει η ψυχή σου. Το μόνο που χρειάζεσαι για να το πετύχεις, είναι άνετη θέση οδήγησης, εργονομικό και καλό αφρώδες υλικό σέλας, μικρή κατανάλωση καύσιμου, ελάχιστους κραδασμούς και έναν αξιόπιστο ελαστικό μονοκύλινδρο κινητήρα, πράγματα που θα τα δώσει η νέα Scrambler, των 389,15 κ.εκ. στην τιμή των 6.390,00 ευρώ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 398,15 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 89 Χ 64 |
| Συμπίεση (:1) | 12,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 40/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 37,5/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 4,3 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 3 |
| Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 162 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό-Ξεχωριστό Υποπλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι Big Piston 43 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ RSU ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/230, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/90-19 |
| Ελαστικό Π | 140/80-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2117 |
| Πλάτος (χλστ.) | 901 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1418 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 179 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr