Με δομικές αλλαγές στο πλαίσιο και απευθείας μετάγγιση του επιβλητικού Grandturismo κινητήρα της Ducati, το Diavel πολλαπλασιάζει επί 4 τον παράγοντα απόλαυση και προκαλεί συναισθηματική διέγερση σε κάθε διαδρομή.
Το Diavel, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2011 και έκτοτε αποτελεί ένα status symbol στην κατηγορία των cruiser, ζωγραφίζοντας με επιδόσεις και σπορ συμπεριφορά τον πλούσιο καμβά των δυνατοτήτων του. Σε αυτή την τρίτη γενιά του διατηρεί το Ducati DNA της, αλλά έρχεται με πιο muscle εμφάνιση, ισχυρότερο V4 κινητήρα και πιο συναρπαστική οδηγική συμπεριφορά από ποτέ, αποτυπώνοντας με τον πιο γλαφυρό τρόπο τη λέξη power πριν το cruiser.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Το νέο Diavel διατηρεί τον πυρήνα της μοναδικής σχεδίασης του, αλλά έχει γίνει ακόμα πιο μυώδες και εντυπωσιακό και μοιράζει εγκεφαλικά σε κάθε πέρασμα του. Κοιτάζοντάς το από εμπρός, το cruiser της Ducati διαθέτει πλούσιες αναλογίες με έντονες προεξοχές και φουσκωμένα πλαστικά, ενώ οι μεγάλες εισαγωγές του αέρα εκατέρωθεν του προβολέα, ενισχύουν την επιβλητική του εικόνα. Το μπροστινό LED φωτιστικό έχει νέο σχήμα με τα φώτα ημέρας να θυμίζουν μυτερούς χαυλιόδοντες έτοιμους να κατασπαράξουν οτιδήποτε βρεθεί στο διάβα του «διαβόλου».
Το πίσω φωτιστικό σώμα διαθέτει φουτουριστική σχεδίαση με μια σειρά από LED πλέγματα να συνθέτουν ένα one-of-a-kind αποτέλεσμα που δεν περνάει ποτέ απαρατήρητο. Τίποτα πάνω στο Diavel δεν έχει αφεθεί στην τύχη του. Αποκορύφωμα τα πτυσσόμενα μαρσπιέ και η πτυσσόμενη λαβή, δύο λύσεις που συνδυάζουν άριστα στιλ και πρακτικότητα. Διατηρούν την καθαρή εικόνα μονοθέσιας μοτοσυκλέτας, χωρίς ωστόσο να στερούν τη δυνατότητα από το ιταλικό power cruiser να μεταφέρει δεύτερο άτομο αν χρειαστεί.
Χάρμα οφθαλμών το μονόμπρατσο ψαλίδι και οι ζάντες κομψοτέχνημα, ενώ την παράσταση κλέβει το τελικό της εξάτμισης με τις τετραπλές 4 απολήξεις, που μαρτυρούν τις διαθέσεις του τέρατος. Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του Diavel είναι υπεράνω κριτικής με τη συναρμογή των υλικών και την βαφή των επιμέρους τμημάτων να αναδύουν κομψότητα και πολυτέλεια σε κάθε σημείο της κατασκευής.
Άνεση-Εργονομία
Η εργονομία στοχεύει σε μια άνετη αλλά ταυτόχρονα σπορ θέση οδήγησης που τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε ίσια θέση. Το τιμόνι έχει έρθει 20 χιλιοστά πιο κοντά στον αναβάτη για καλύτερη αίσθηση και έλεγχο, η σέλα βρίσκεται στα 790 χιλιοστά ύψος για εύκολη πρόσβαση και χειρισμό, ενώ τα κεντρικά τοποθετημένα μαρσπιέ παρέχουν άριστη στήριξη στα πόδια. Το πλούσιο υλικό της συμπεριφέρεται αρκούντως ευγενικά στα μαλακά μόρια του αναβάτη, ενώ εξίσου άνετο είναι και το τμήμα του συνεπιβάτη-πρέπει να βγάλεις το καπάκι του μονόσελου για να αποκαλυφθεί- αλλά οι γωνίες των ποδιών θα συντομεύσουν την παραμονή του πάνω στο Diavel.
Για την πληροφόρηση του αναβάτη έχει επιστρατευτεί μια έγχρωμη νέα TFT οθόνη 5 ιντσών με υψηλή ευκρίνεια και όλες τις απαιτούμενες ενδείξεις. Προσφέρει δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphone μέσω Bluetooth για διαχείριση κλήσεων, μηνυμάτων κειμένου και μουσικής, ή χρήση του για το σύστημα πλοήγησης “Turn By Turn” (διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός) μέσω της εφαρμογής Ducati Link. Η ρύθμιση των παραμέτρων της οθόνης αλλά και των ηλεκτρονικών συστημάτων γίνεται από τα χειριστήρια στο αριστερό μέρος του τιμονιού, ενώ όλοι οι διακόπτες έχουν εντυπωσιακό οπίσθιο φωτισμό.
Κινητήρας
Η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά τον κινητήρα, με τον V4 Granturismo να παίρνει την θέση του δικύλινδρου Testastretta. Ο νέος τετρακύλινδρος V κινητήρας με σειρά ανάφλεξης twin Pulse, περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, έχει χωρητικότητα 1158 κυβικών, ενώ φέρει συμβατικό σύστημα βαλβίδων προσφέροντας το ασύγκριτο πλεονέκτημα των διαστημάτων μεγάλων σέρβις στα 60.000 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας του Diavel αποτελεί ένα απαύγασμα της τεχνολογίας καθώς χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, το οποίο του επιτρέπει να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος κατά περίπτωση. Πιο συγκεκριμένα, οι 2 πίσω κύλινδροι απενεργοποιούνται στο ρελαντί και τις χαμηλές ταχύτητες, για χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπή θερμότητας παράγοντας έναν πιο μπάσο ήχο. Στην πράξη, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,2 λίτρα, ενώ και η θερμοκρασία που φτάνει στον αναβάτη στο σφιχτό αστικό κλοιό είναι σημαντικά μειωμένη. Παράλληλα, το σύστημα εξάτμισης κατέχει περίοπτη θέση στο νέο Diavel, αφού καταλήγει σε τέσσερις απολήξεις, με σαφή αναφορά στους κυλίνδρους του V4 Granturismo.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,7 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,3 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 2,9 |
| 100-200 (δευτερόλεπτα) | 5,7 |
| 100-0 (μέτρα) | 39,5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το νέο Diavel έχει υποστεί δομικές αλλαγές, αφού αποχωρίστηκε την κλασική λύση του χωροδικτυώματος. Πλέον διαθέτει αλουμινένιο μονοκόκ πλαίσιο και μονόμπρατσο ψαλίδι, τα οποία σε συνδυασμό με τον νέο κινητήρα εξοικονόμησαν 13 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το Diavel 1260 S, σταματώντας τη ζυγαριά στα 236 γεμάτα κιλά.
Η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη και αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλιοστών με ρύθμιση συμπίεσης και προφόρτισης ελατηρίου στο αριστερό και επαναφοράς στο δεξιό καλάμι, καθώς και μονό αμορτισέρ με ξεχωριστό, πρόσθετο δοχείο υγρών. Η διαδρομή των τροχών είναι 120 χιλιοστά εμπρός και 145 χιλιοστά πίσω, δηλαδή κατά 15 χιλιοστά μεγαλύτερη απΆ ό,τι του Diavel 1260, για ακόμα μεγαλύτερη άνεση.
Το σύστημα πέδησης έχει τη υπογραφή της Brembo, με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Stylema και πλευστούς δίσκους 330 χιλιοστών μπροστά, και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 265 χιλιοστών πίσω. Οι τροχοί είναι ένα ακόμα σημείο που τονίζουν τη μοναδικότητα του Diavel. Είναι 17 ιντσών με 5-μπρατση σχεδίαση και διαμανταρισμένες λεπτομέρειες, με τα ελαστικά της Pirelli, Diablo Rosso III, να έρχονται σε διαστάσεις 120/70 μπροστά και το εντυπωσιακό 240/45 πίσω.
Στο δρόμο
Πίσω από την επιβλητική εμφάνιση του Diavel βρίσκεται μια φιλική προς το χρήστη μοτοσυκλέτα από όλες τις απόψεις. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον νέο κινητήρα και την παλέτα των ηλεκτρονικών που μετατρέπουν το Ιταλικό cruiser σε μια εύκολα διαχειρίσιμη αλλά πάντα υπολογίσιμη δύναμη.
Οι αλλαγές στο πλαίσιο και το μειωμένο βάρος αποτελούν κοινές συνισταμένες στην εξίσωση της πρακτικότητας, της άνεσης αλλά και της σπορ διάθεσης. Το νέο Diavel ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη αμεσότητα στις εντολές του οδηγού, ενώ η ραφιναρισμένη λειτουργία του κινητήρα από το ρελαντί ευνοεί την κίνηση ακόμα και στο κέντρο της πόλης. Σε αυτές τι συνθήκες το Ιταλικό θηρίο θα συμπεριφερθεί εξευγενισμένα, με το μικρό κόψιμο του φαρδιού τιμονιού να μην αποτελεί τροχοπέδη μέσα στην κίνηση, καθώς το εξαιρετικό ζύγισμα και η ελαφριά αίσθηση «σβήνουν» έντεχνα τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας κατασκευής σε σφιχτό περιβάλλον.
Όμως το Diavel γεννήθηκε για τον ανοιχτό δρόμο και ζει για να μπολιάζει κάθε σου κύτταρο με αδρεναλίνη σε βόλτες, ταξίδια και εκδρομές. Και ενώ μπορείς να καθίσεις αναπαυτικά στη σέλα του και να απολαύσεις την επιλεγμένη διαδρομή, την ίδια στιγμή ο εκρηκτικός V4 σε προκαλεί να τον πυροδοτήσεις όταν εσύ αποφασίσεις. Με το γκάζι ανοιχτό και για όσο ο αυχένας σου αντέχει, το θηρίο επιταχύνει διαρκώς χωρίς να κόβει ρυθμό με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, μειώνοντας το προσδόκιμο ζωής των ελαστικών.
Μαζεύει χιλιόμετρα σαν «διαβολεμένο» και σταματάει μόνο όταν η βελόνα βουτήξει βαθιά στα κόκκινα της 6ης, ξεπερνώντας τα 270 χλμ./ώρα. Μακρύ μεταξόνιο, 240άρι ελαστικό και 170 ίπποι αρκούν για να σπάσεις τα χρονόμετρα από στάση και όλα αυτά με φουλ εξοπλισμό και γεμάτο ρεζερβουάρ. Οι μετρήσεις είναι ενδεικτικές των δυνατοτήτων του νέου Diavel με 3,3 για το 0-100, 2,9 για το 60-120 και 5.7 για το 100-200, όμως η αίσθηση επιτάχυνσης που βιώνεις σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού δύσκολα μπορεί να αποτυπωθεί με ξερούς αριθμούς.
Σε μεικτή διαδρομή με στροφές, το Diavel μπορεί να οδηγηθεί σε πολύ γρήγορους ρυθμούς. Κινείται σαν κυνηγός επικηρυγμένων που δεν θα διστάσει να γεμίσει τους καθρέπτες ακόμα και supersport μοντέλων. Είναι τέτοια η αίσθηση σιγουριάς που σου αποπνέει, που το ξύσιμο των μαρσπιέ γίνεται η αγαπημένη σου συνήθεια, αποτελώντας ταυτόχρονα το μόνο χαρακτηριστικό που μπορεί να σε επαναφέρει στην τάξη. Την κατάσταση ελέγχουν κάθε στιγμή και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, με διακριτική αλλά καίρια παρουσία.
Οι αναρτήσεις εξαλείφουν μαγικά τις ασφάλτινες ανωμαλίες και μεταφέρουν με ακρίβεια χιλιοστού το τι συμβαίνει κάτω από τους δύο τροχούς, την ώρα που το μακρύ μεταξόνιο και το φαρδύ πίσω ελαστικό, προσφέρουν απλόχερα σταθερότητα και πρόσφυση παντού και πάντα. Τα φρένα είναι πραγματικές άγκυρες και ανταποκρίνονται απόλυτα στο ρόλο που τους έχει ανατεθεί με μπόλικη δύναμη σε κάθε πάτημα της δεξιάς μανέτας, ενώ παραμένουν ακούραστα κάτω από έντονη και συνεχόμενη χρήση.
Συμπέρασμα
Για περισσότερα από 12 χρόνια, το Diavel βρίσκεται δίκαια ανάμεσα στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας, καθώς καταφέρνει να συνδυάζει φαινομενικά ασύμβατα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως εκείνα των sport naked και των muscle cruiser μοτοσυκλετών. Στη νέα του γενιά, η Ducati πήρε ένα μπαρουτοκαπνισμένο power cruiser, το ανακάτεψε με ισχυρό V4 κινητήρα επιδόσεων και το γαρνίρισε με υπερσύγχρονο εξοπλισμό άνεσης, συνθέτοντας μια απολαυστική συνταγή αδρεναλίνης. Το νέο Diavel έχει τον τρόπο να σου μεταγγίσει μπόλικες δόσεις πολυτέλειας, στυλ και επιδόσεων σε κάθε ραντεβού σου με το «διάβολο».
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, V4 90 μοίρες, 16β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1158 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 Χ 53,5 |
| Συμπίεση (:1) | 14 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 168/10750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 12,8/7500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 7,2 |
| Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 260+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο μονοκόκ |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλ. ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 145 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/330, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 240/45-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2305 |
| Πλάτος (χλστ.) | 834 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1593 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 236 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr