Η FIA έδωσε στην δημοσιότητα τις φωτογραφίες του τελικού concept car για το πρωτάθλημα του 2026. Οι ομάδες θα ξεκινήσουν τον σχεδιασμό του από την 1η Ιανουαρίου του 2025.
Η αλλαγή κανονισμών του 2026 είναι γνωστή μέχρι στιγμής κυρίως για την αναμόρφωση των μονάδων ισχύος. Ο ηλεκτροκινητήρας MGU-H καταργείται και η ισχύς θα αποδίδεται κατά 50% από τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως (ο οποίος θα χρησιμοποιεί το μίγμα Ε10, με 10% περιεκτικότητα σε αιθανόλη) και κατά 50% από τον MGU-K.
Ωστόσο ακόμη σημαντικότερες θα είναι οι αλλαγές στον αεροδυναμικό σχεδιασμό των νέων μονοθέσιων. Η μείωση κατά 30% της παραγόμενης κάθετης δύναμης όπως και η υιοθέτηση για πρώτη φορά στην ιστορία, κινητών αεροδυναμικών βοηθημάτων, θα αλλάξουν σημαντικά το παιχνίδι στο grid.
Η FIA κατέληξε στην τελική μορφή των νέων κανονισμών λίγες ημέρες πριν οι ομάδες πάρουν το πράσινο φως για τον σχεδιασμό των μονοθέσιων του 2026. Οι κανονισμοί πέρασαν από το συμβούλιο παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού και πλέον τον λόγο παίρνουν οι αεροδυναμιστές και οι μηχανολόγοι των ομάδων.
Η νέα εποχή
Τα μονοθέσια νέας γενιάς θα είναι μικρότερα και πιο ευκίνητα από τα τωρινά. Συγκεκριμένα το πλάτος του θα μειωθεί κατά 10 εκατοστά ενώ και το μεταξόνιο θα είναι κατά 20 εκατοστά κοντύτερο. Επίσης και η εμπρός πτέρυγα θα είναι κατά 10 εκατοστά στενότερη.
Ο στόχος των παραπάνω αλλαγών είναι διττός. Από τη μία η F1 θέλει να ρίξει το βάρος των μονοθέσιων ενώ από την άλλη θέλει και να μειώσει τον ρόλο του ground effect στην αεροδυναμική απόδοσή τους.
Το παιχνίδι της αεροδυναμικής για το 2026 θα αφορά στις πτέρυγες και στα νέα κινητά αεροδυναμικά βοηθήματα. Συγκεκριμένα το DRS αντικαθίσταται από το MOM (Manual Override Mode) το οποίο θα μπορούν να χρησιμοποιούν δύο οδηγοί όταν θα εμπλέκονται σε μονομαχία.
Το MOM θα μειώνει την κλίση και στις δύο πτέρυγες των μονοθέσιων που μονομαχούν. Ωστόσο ο οδηγός που επιτίθεται θα μπορεί να χρησιμοποιεί περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από ότι εκείνος που αμύνεται.
Επιπλέον οι πίσω πτέρυγες των μονοθέσιων θα περνούν στο X-mode όταν εκείνα περνούν από ευθείες. Η συγκεκριμένη ρύθμιση θα δίνει στα πτερύγιά τους κλίσεις επιπέδων Μόντσα. Σε συνδυασμό με τις μικρότερες εμπρός πτέρυγες, τα ανασχεδιασμένα πλαϊνά και τα νέα καλύμματα κινητήρων και ελαστικών η FIA περιμένει πτώση της παραγόμενης κάθετης δύναμης κατά 30% σε σχέση με την τωρινή γενιά μονοθέσιων.
Η μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία;
Δεν θα ήταν υπερβολή εάν γράφαμε ότι οι αλλαγές κανονισμών του 2026 θα είναι οι μεγαλύτερες στην ιστορία του σπορ. Πρώτη φορά αλλάζουν τόσες πολλές παράμετροι τόσο ριζικά, την ίδια χρονιά.
Η πρόκληση για τα επιτελεία των ομάδων θα είναι μεγάλη. Και με την μάχη για το πρωτάθλημα του 2025 θα είναι έντονη. Τέσσερις ομάδες είναι ικανές να παλέψουν για την κορυφή. Εύλογο είναι, λοιπόν, το ερώτημα του κατά πόσον οι McLaren, Red Bull, Ferrari και Mercedes θα επιτύχουν και στις νέες αλλαγές του 2026.
Βλέπετε, λόγω του ορίου μπάτζετ, οι ομάδες δεν έχουν την πολυτέλεια της διάθεσης άπειρων πόρων. Επιπλέον δεν μπορούν να διαθέτουν και πολλές ώρες εξέλιξης λόγω του περιορισμού αεροδυναμικών δοκιμών. Και οι αεροδυναμικές αλλαγές για το 2026 μόνο αμελητέες δεν είναι.
Έτσι θα έχει ενδιαφέρον να δούμε την στρατηγική που θα ακολουθήσει η κάθε ομάδα για το 2025. Θα υπάρξει κάποια από αυτές που θα θυσιάσει το 2025 ώστε να μπει δυναμικά στη νέα εποχή της Formula 1; Ή μήπως η μάχη του 2025 θα φέρει νέους πρωταγωνιστές στο προσκήνιο για το 2026;
Πηγή: newsauto.gr