-75 ίπποι με τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις.
-Aκτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Βrembo Stylema με Cornering ABS.
-Hμινεργητικές αναρτήσεις με τρία mode λειτουργίας.
Τιμή: 25.100 ευρώ
+Κινητήρας, ηλεκτρονικά, αναρτήσεις, οδική συμπεριφορά
-Απουσία quickshifter, σκληρό κιβώτιο
Ο τουριστικός υπερήρωας της Λεγεώνας των Duke με την πορτοκαλί μπέρτα το τσαμπουκαλεμένο παρουσιαστικό και τον θηριώδη κινητήρα, διψάει για μεγάλες διαδρομές αμέτρητα χιλιόμετρα και ταξιδιωτικές εμπειρίες, χωρίς να αποτάσσεται τη Ready-to-Race φιλοσοφία του ξερνώντας αδρεναλίνη και προκαλώντας ανατριχίλα κάθε φορά που χτυπούν οι Duke σφυγμοί του.
Το νέο 1290 Super Duke GT διατηρεί την απόδοση και τον κοφτερό χειρισμό του γυμνού αδερφού του, προσθέτοντας τουριστική εργονομία και πιο ταξιδιωτικά χαρακτηριστικά. Με μεγαλύτερη ιπποδύναμη και νέους τροχούς και ελαστικά υπόσχεται πιο ready-to-race εμπειρίες σε κάθε στιγμή, ενώ τα ενσωματωμένα LED φώτα στροφής, το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, το μακρύτερο υποπλαίσιο χάριν συνεπιβάτη και βαλιτσών και η αναβαθμισμένη λειτουργικότητα της TFT οθόνης, αποτυπώνουν την τουριστική πλευρά μιας κατασκευής που εκτός από να σε παρασύρει οδηγικά, ξέρει πολύ καλά και να σε ταξιδεύει.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Δεν υπάρχει τίποτα διακριτικό στη σχεδίαση του Super Duke GT, με τα κοφτερά φέρινγκ και τα φωνακλάδικα γραφικά να τονίζουν τον επιθετικό χαρακτήρα του μοντέλου. Ο κινητήρας και το πλαίσιο χωροδικτύωμα βρίσκονται σε κοινή θεά, όπως και στο γυμνό αδερφό του, ενώ η χαρακτηριστική αισθητική με το διαιρούμενο προβολέα είναι πάντοτε παρούσα. Στην ουσία, η προσθήκη ανεμοθώρακα, το επιβλητικό ρεζερβουάρ και τα λίγο μεγαλύτερα πλαϊνά πλαστικά με τα ενσωματωμένα φώτα στροφής, είναι τα μόνα σημεία που διαφοροποιείται το GT από την γυμνή έκδοση του Δούκα. Στο πίσω μέρος η ουρά είναι φαρδύτερη για να χωρέσει τις ενσωματωμένες βάσεις για τις βαλίτσες και την πίσω «αεροτομή» για την τοποθέτηση βαλιτσών. 5 κάθετες γραμμές LED απαρτίζουν το πίσω φανάρι, ενώ τα DRL φώτα ημέρας του εμπρός φαναριού διαχωρίζουν το Super Duke GT από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί εκεί έξω. Με μια πιο προσεκτική ματιά στα ποιοτικά χαρακτηριστικά του GT, γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι οι Αυστριακοί δεν έχουν κάνεις παραχωρήσεις σε κανένα τομέα της κατασκευής του πορτοκαλί τέρατος.
Άνεση-Εργονομία
Συγκριτικά με το Super Duke R, το GT έχει πιο χαλαρή και πιο ξεκούραστη εργονομία με χαμηλότερα τοποθετημένα μαρσπιέ και ψηλότερο και φαρδύτερο τιμόνι, τα οποία ρυθμίζονται για ακόμα μεγαλύτερη εξατομίκευση. Η θέση οδήγησης είναι περισσότερο φιλική από του R, με πιο ψηλή στάση του κορμού και πιο άνετες γωνίες σε χέρια και γόνατα. Πιο άνετη είναι και η σέλα. Το ύψος της παραμένει στα 835 χιλιοστά από το έδαφος, αλλά διαθέτει μεγαλύτερη τμήματα για οδηγό και συνεπιβάτη και πλουσιότερο αφρώδες υλικό για πιο μακρινές μετακινήσεις. Βέβαια οι χειρολαβές του συνεπιβάτη απουσιάζουν, δυσκολεύοντας την παραμονή του στη σέλα του θηρίου με ανοιχτό το γκάζι. Έχουν όμως προστεθεί ενσωματωμένες βάσεις για τοποθέτηση πλαϊνών βαλιτσών και top box, τα οποία ωστόσο αποτελούν μέρος του εξτρά εξοπλισμού. Η αναθεωρημένη έγχρωμη TFT οθόνη έφτασε σε μέγεθος τις 7 ίντσες και φέρει νέα γραφικά και λειτουργία πλοήγησης στροφή-στροφή μέσω της εφαρμογής KTM Connect, ενώ επανασχεδιασμένοι είναι και οι διακόπτες με τον ρυθμιζόμενο οπίσθιο φωτισμό. Δύο μικροί αποθηκευτικοί χώροι που διπλώνουν, έχουν κάνει την εμφάνιση τους στο εσωτερικό μέρος των φέρινγκ, με τον αριστερό εξ’ αυτών να φέρει και θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Το οξύμωρο είναι ότι λόγω της στενής επαφής τους με τα καλάμια του πιρουνιού, δεν μπορούν να ανοίξουν αν δεν έχεις τελείως στριμμένο το τιμόνι, κάτι που γίνεται μόνο με το GT πλήρως ακινητοποιημένο. Το πακέτο εξοπλισμού είναι πλούσιο και περιλαμβάνει συστήματα που διευκολύνουν την ζωή του αναβάτη όπως θερμαινόμενα γκριπ, πλαϊνά φώτα στροφής, Hill Control, Cruise Control και φλας με αυτόματη ακύρωση.
Κινητήρας-Ηλεκτρονικά
Με χωρητικότητα 1,3 λίτρων, ο δικύλινδρος LC8 με περιεχόμενη γωνία 75 μοιρών διακρίνεται για τη μεγάλα αποθέματα ροπής και δύναμης. Η πιο πρόσφατη έκδοση του διαθέτει νέα εισαγωγή αέρα ram-air για καλύτερη αναπνοή και σύστημα ανάφλεξης με διπλά μπουζί σε κάθε κύλινδρο για βελτιωμένη ανάφλεξη. Μέσω Ride-by-wire λειτουργίας, η Keihin έχει αναλάβει την τροφοδοσία καυσίμου με τη βοήθεια ανεξάρτητων σωμάτων ψεκασμού 56 χλστ. Για να περάσουν στο δρόμο οι 175 ίπποι στις 9750 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 14,4 kgm στις 7.000 σ.α.λ. υπεύθυνος είναι ο συμπλέκτης ολίσθησης-υποβοήθησης Power Assist Slipper Clutch (PASC) της KTM. Συνοδοιπόρος σε αυτό το δύσκολο έργο, το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που εξευγενίζει τα άγρια ένστικτα του τέρατος. Τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις (Sport, Street και Rain) προσαρμόζουν την απόκριση του γκαζιού και την ισχύ του κινητήρα, ενώ το προαιρετικό Tech Pack προσθέτει δύο επιπλέον -Track and Performance- με αποκλειστικές ρυθμίσεις απόκρισης γκαζιού, launch control, traction control πολλαπλών επιπέδων και δυνατότητα απενεργοποίησης wheelie control. Το 1290 Super Duke GT εξοπλίζεται επίσης με IMU 6-αξόνων για τον δυναμικό έλεγχο του Cornering ABS και του traction control με προσαρμοζόμενη γωνία κλίσης. Η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 7 λίτρα αλλά το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ των 23 λίτρων θα προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με το γυμνό Duke R. Σε συνθήκες ταξιδιού, το νούμερο αυτό πέφτει στα 5,85 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα χρήσης.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο είναι το γνωστό ατσάλινο χωροδικτύωμα της γυμνής έκδοσης, ζευγαρωμένο με ένα όμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου. Είναι ισχυρό και συνάμα ελαφρύ, συνδυάζοντας ακαμψία και χαμηλό βάρος, το οποίο στην περίπτωση του GT είναι 223 κιλά. Γεωμετρικά δεν υπάρχουν αλλαγές, ενώ το υποπλαίσιο έχει μεγαλώσει σε μήκος λόγω του τουριστικού χαρακτήρα του μοντέλου. Οι νέοι ελαφρύτεροι τροχοί των 17 ιντσών μειώνουν το μη αναρτημένο βάρος κατά 1 κιλό, δίνοντας στο GT ακόμα πιο ελαφριά αίσθηση και τυλίγονται από τα πολύ καλά σε απόδοση ContiSportAttack 4 της Continental. Τα φρένα, παραμένουν ίδια με αυτά του Super Duke R, δηλαδή δύο δισκόφρενα διαμέτρου 320 χλστ. με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Βrembo Stylema μπροστά και ένα δισκόφρενο διαμέτρου 240 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας πίσω. Το δικάναλο Cornering ABS της Bosch, επιδρά αποτελεσματικά ακόμα και με τη μοτοσικλέτα υπό γωνία, διαθέτει λειτουργία Supermoto με απενεργοποίηση στον πίσω τροχό για μπλοκαρισμένα πλασαρίσματα στις στροφές, ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως αν του ζητηθεί. Οι αναρτήσεις της WP αποτελούνται από USD πιρούνι διαμέτρου 48 χλστ. με διαδρομή 125 χλστ. και μονό αμορτισέρ με διαδρομή 156 χλστ. Είναι ημιενεργητικές με τρεις λειτουργίες απόσβεσης (Sport, Street και Comfort) και τέσσερις προεπιλογές για προφόρτιση πίσω ελατηρίου.
Στο δρόμο
Πατώντας στην εξαιρετική βάση του Duke R, το GT αποτελεί το τουριστικό alter ego του γυμνού τέρατος, προσφέροντας περισσότερα στο πεδίο της μικτής χρήσης. Εξίσου ικανό σε ανοιχτό δρόμο και επαρχιακό δίκτυο με χαλαρή διάθεση ή fun-to-drive διαστήματα, αποσαφηνίζει με τον δικό του ξεχωριστό τρόπο τον όρο Grand Touring. Παρά το 23άρι ρεζερβουάρ το νιώθεις μαζεμένο κάτι που ισχύει και στην πράξη όταν τύχει να βρεθείς σε αστικό κομφούζιο ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα, βεβηλώνοντας μονομιάς τα όνειρα μιας παρέας Αυστριακών μηχανικών που ξενυχτούσε μελετώντας για ώρες τον τρόπο να κατασκευάσει τον πιο γρήγορο δικύλινδρο παραγωγής. Σε συνθήκες ταξιδιού, γρήγορα ανακαλύπτεις ότι φέρει δικαίως το αρκτικόλεξο GT στην ονομασία του. Οι εργονομικές αλλαγές κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση με πιο άνετη σέλα, πιο όρθια θέση οδήγησης και πιο ξεκούραστες γωνίες στα άκρα. Ο ανεμοθώρακας κάνει πιο εύκολη την συμβίωση με τα στοιχεία τη φύσης και η δυνατότητα φόρτωσης στοιχειοθετεί μια μοτοσυκλέτα έτοιμη να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με ένα ή δύο άτομα στη σέλα της. Οι μεγάλες ευθείς καλύπτονται είτε με χαλαρό ρυθμό και το cruise ενεργοποιημένο, είτε με ανοιχτό γκάζι στρεβλώνοντας τον χωροχρόνο και εξανεμίζοντας τις αποστάσεις με την τελική να ξεπερνάει τα 280 χλμ./ώρα και το GT ακλόνητο σε κάθε περίπτωση. Μέχρι εδώ είμαστε σύμφωνοι, όμως το GT είναι κατά βάση και ουσία Duke με ότι αυτό συνεπάγεται για τις δυνατότητες του. Ο εκπληκτικός σε λειτουργία και δύναμη δικύλινδρος LC8 «ξερνάει» τόνους ροπής σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Brutal, μυώδης που όσο επιμένεις μαζί του τόσο αφηνιάζει. Η αίσθηση μοναχικότητας του πίσω τροχού είναι διαθέσιμη σε κάθε στρέψη του δεξιού καρπού και με κάθε σχέση, αφού ο μπροστινός φλερτάρει συνεχώς με τα ουράνια εφόσον το επιδιώξεις.
Το GT αναπτύσσει ταχύτητες αυτοφώρου εν ριπή οφθαλμού με τα πρώτα 100 να έρχονται σε 3,4, ενώ σε κάτι λιγότερο από 10 δεύτερα έχει φτάσει τα 200 χλμ./ώρα. Αποκαλυπτικές είναι και οι ρεπρίζ με το GT να χρειάζεται 3,63 για το 60-120 με 4η και μόλις 4,27 για να επιταχύνει από τα 60 στα 160. Σημασία βέβαια δεν έχει μόνο η δύναμη αλλά και η διαχείριση της, με το GΤ να τα καταφέρνει περίφημα και σε αυτό τον τομέα. Η σωστά ρυθμισμένη απόκριση του γκαζιού δίνει στον αναβάτη τον απόλυτο έλεγχο της παρεχόμενης ισχύς -που δεν είναι και λίγη- την ώρα που η σουίτα των ηλεκτρονικών επιτρέπει την προσαρμογή της οδηγικής εμπειρίας στις εκάστοτε συνθήκες και παρέχει μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας. Πεδίον δόξης λαμπρόν, οι φιδίσιες διαδρομές στο επαρχιακό δίκτυο. Το σχεδόν μηδενικό φρένο κινητήρα σου επιτρέπει να οδηγείς με ροή, με το GT να ακολουθεί κάθε σου προσταγή ακόμα και σε σφιχτή διαδρομή. Ακόμα και αν ανοίξεις βίαια το γκάζι στην έξοδο δεν θα ιδρώσει, προσφέροντας απλόχερα πρόσφυση. Στροφή-γκάζι-στροφή είναι μια διαδικασία που λατρεύεις να επαναλαμβάνεις, καθώς το πλαίσιο βράχος σε αφήνει να ανακαλύψεις τα όρια σου και όχι τα δικά του. Τα φρένα της Brembo απλώνουν δίχτυ ασφαλείας όπως αποδεικνύει και η μέτρηση 100-0 στα 43 μέτρα, με συνέπεια στη δύναμη και καλή αίσθηση στη μανέτα. Οι ημινεργητικές αναρτήσεις έχουν μεγάλο μερίδιο ευθύνης στην σπορ συμπεριφορά του συνόλου. Στη λειτουργία Comfort και Street, ίσως είναι περισσότερο ενδοτικές από το επιθυμητό για γρήγορη οδήγηση, αλλά στη λειτουργία Sport το GT είναι πιο πειθαρχημένο και σε προκαλεί να βουτήξεις στην επόμενη στροφή. Το μοναδικό σημείο που χαλάει ελαφρώς τη διασκέδαση είναι η απουσία quickshifter στην εργοστασιακή έκδοση, είναι και το σφιχτό κιβώτιο που στο θυμίζει σχετικά συχνά.
Συμπέρασμα
Το ΚΤΜ Super Duke GT κάνει bullying σε κάθε λογής 1000άρια τετρακύλινδρα, δικύλινδρα ή ότι άλλο υπόσχεται επιδόσεις. Επιθετικά σχεδιασμένο, απίστευτα γρήγορο και αρκετά άνετο για να καταπιεί εκατοντάδες χιλιόμετρα μεταξύ των ανεφοδιασμών, το GT αποδεικνύεται ένα πραγματικό πολυτελές παιχνίδι απόλαυσης. Μια συναρπαστική μοτοσικλέτα με high-tech εξοπλισμό και ready to race φιλοσοφία σε ευθείες και στροφές, η οποία θα προσφέρει πολύ περισσότερα από αυτά που θα της ζητηθούν σε κάθε τομέα και παράλληλα έχει τον τρόπο να σε μυήσει σε αυτό που εκείνη πρεσβεύει. Την αποποινικοποίηση της υπερβολής και την υπερθετική έκφραση του μοτοσυκλετισμού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, V75, LC8 |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1301 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 108 X 71 |
| Συμπίεση (:1) | 13,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 175/9750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 14,4/7000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 23 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | WP 48 χιλ, ΗΜ/ΕΝ., AE,ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 125 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ WP ΗΜ/ΕΝ, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 156 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 190/55-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ.Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1482 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 223 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
Πηγή: mototriti.gr