Yamaha Tracer 9 GT 2021

Το Tracer 900 ήρθε και έφυγε ως ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην ιστορία της Yamaha και φυσικά ως το Best Seller της κατηγορίας. Το Tracer 9 GT δεν έχει σκοπό να συνεχίσει απλώς στο ίδιο μονοπάτι, αλλά ανοίγει τον δικό του δρόμο και όλα δείχνουν ότι θα είναι πολύ μεγαλύτερος

Τιμή: 13.990 ευρώ

+ Κινητήρας, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά
– Διακόπτης ροδάκι

Δεν έχουν περάσει παρά μερικοί μήνες από τότε που βρεθήκαμε στην Ιταλία για την επίσημη παρουσίαση του Tracer 9/GT. Από τα χαρακτηριστικά του και μόνο ήταν αντιληπτό  πριν καν το οδηγήσεις ότι η Yamaha δαπάνησε πολλές ώρες στην εξέλιξη του, φτιάχνοντας ουσιαστικά μια νέα μοτοσυκλέτα, καλύτερη σε όλους τους τομείς από τον προκάτοχό της. Οι πρώτες εντυπώσεις επιβεβαίωσαν στο 100% τα λεγόμενα της Ιαπωνικής εταιρίας, θέλοντας όμως να επιβεβαιώσουμε τα παραπάνω και στους ελληνικούς δρόμους, που πάντα διαφέρουν σε σχέση με το εξωτερικό, η λύση ήταν μία. Μόνο μια απευθείας αντιπαράθεση με το Tracer 900 GT θα μπορούσε να βάλει τέλος στην πιο συχνή ερώτηση  που λαμβάναμε στη σέλα του Tracer 9: Μα πόσο καλύτερο μπορεί να είναι;

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής

Σχεδίαση: Εμφανώς πιο σύγχρονο, δείχνει μεγαλύτερο

Η πρώτη διαφορά έρχεται φυσικά από τον τομέα της εμφάνισης, καθώς το Tracer 9 ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Yamaha με αποτέλεσμα να δείχνει εμφανώς πιο σύγχρονο αλλά και πιο ογκώδες από το Tracer 900 θυμίζοντας μοτοσυκλέτα μεγαλύτερης κατηγορίας. Με τον τουριστικό χαρακτήρα να βγαίνει πλέον περισσότερο προς τα έξω με στοιχεία όπως τα πλαϊνά τμήματα που κατεβαίνουν χαμηλά για να προστατεύουν τα γόνατα του αναβάτη, την εμφανώς μεγαλύτερη ζελατίνα όπως αντίστοιχα και το ρεζερβουάρ το οποίο χωρά 0,7 λίτρα επιπλέον καύσιμο, με την χωρητικότητά του να ανέρχεται στα 18,7 λίτρα. Η μεγαλύτερη αλλαγή όσον αφορά στη σχεδίαση διακρίνεται στο μπροστινό μέρος, αφού οι προβολείς πλέον είναι κρυφοί θυμίζοντας τους αντίστοιχους του R1, ενώ τα φώτα ημέρας όπως και τα φλας είναι πλέον Led. Ακόμη μια προσθήκη που συναντάμε μόνο στην έκδοση GT είναι τα cornering lights που λειτουργούν από τις 7^ο κλίσης και αποδεικνύονται ιδιαίτερα χρήσιμα στο απόλυτο σκοτάδι. Η επόμενη διαφορά που τραβάει το βλέμμα είναι το αλουμινένιο πλαίσιο, αφού όταν κοιτάξεις τις δύο μοτοσυκλέτες από το πίσω μέρος διαπιστώνεις μεγάλη ομοιότητα αν εξαιρέσεις τις απαραίτητες πινελιές που κάνουν το Tracer 9 να δείχνει πιο σύγχρονο, όπως το κόκκινο Led φανάρι, τα Led φλάς και οι νέες χειρολαβές.

Ίδιο επίπεδο ποιότητας κατασκευής, νέο χρώμα Icon Performance

Άνεση – Εργονομία

Θέση οδήγησης – άνεση: Πιο ταξιδιάρικο

Η πιο τουριστική αίσθηση του νέου μοντέλου συνεχίζεται και στη θέση οδήγησης, αφού το σώμα του αναβάτη τοποθετείται πιο ¨μέσα¨ στη μοτοσυκλέτα σε σχέση με το Tracer 900 με τη σέλα να βρίσκεται κατά 15χιλ χαμηλότερα (ρυθμίζεται σε ύψος από τα 810 έως τα 825χιλ χωρίς εργαλεία). Εκτός όμως από τη σέλα, στο Tracer 9 μπορεί να αλλάξει η θέση του τιμονιού κατά 9χιλ προς τα εμπρός και κατά 4χιλ προς τα πάνω, όπως επίσης και των μαρσπιέ τα οποία μπορούν να μετακινηθούν 14χιλ ψηλότερα και 4χιλ πιο πίσω με αποτέλεσμα να αισθάνεσαι αμέσως οικεία πάνω στη μοτοσυκλέτα ανεξάρτητα τον σωματότυπό σου. Μεταβάλλοντας τη θέση των μαρσπιέ προς τα πάνω περιορίζεις και την επαφή του αριστερού σου ποδιού με το κεντρικό σταντ, κάτι που μπορεί να σε ενοχλήσει ανάλογα τον τρόπο που οδηγείς. Για την άνεση ειδικά στις μεγαλύτερες διαδρομές εκτός από τη θέση οδήγησης σημαντικό είναι και το αφρώδες της σέλας που στη συγκεκριμένη περίπτωση επαρκεί και με το παραπάνω, φροντίζοντας να κατεβαίνεις πλέον πιο ξεκούραστος. Η Yamaha άκουσε τις γνώμες των προηγούμενων ιδιοκτητών Tracer και αυτή τη φορά έδωσε μεγάλο βάρος και στη θέση του συνεπιβάτη, καθώς ο τελευταίος θα αισθανθεί πολύ πιο άνετα πάνω στο Tracer 9 έχοντας στη διάθεσή του φαρδύτερη σέλα με περισσότερο αφρώδες, νέα θέση στα μαρσπιέ αλλά και μεγάλη ενιαία χειρολαβή.

Δύο οθόνες TFT αντί για μία!

Μεγαλύτερη είναι και η ζελατίνα η οποία ρυθμίζεται εύκολα με το ένα χέρι σε 10 θέσεις (συνολικό εύρος ρύθμισης 50χιλ.), ενώ παραμένουν και οι ευκολίες με τις οποίες εξοπλίζεται η έκδοση GT όπως το cruise control, οι θερμαινόμενες χειρολαβές και φυσικά οι βαλίτσες που πλέον έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα κατά 10 λίτρα (30 λίτρα έκαστη), καθώς και ένα νέο πλευστό σύστημα στήριξης που απορροφά τους κραδασμούς. Το σημείο όμως που τραβά πρώτο το βλέμμα σου όταν βρίσκεσαι πάνω στο Tracer 9 είναι η νέα οθόνη ή καλύτερα οι νέες έγχρωμες TFT οθόνες 3,5 ιντσών με τις όποιες εξοπλίζεται η μοτοσυκλέτα. Η οθόνη του Tracer 900 ήταν σχετικά μικρή για τα σημερινά δεδομένα αλλά η Yamaha είναι ενάντια σε τεράστιες οθόνες που θυμίζουν τάμπλετ. Υιοθέτησε λοιπόν μια αμφιλεγόμενης αισθητικής λύση η οποία όμως στην πράξη αποδεικνύεται σωστή, καθώς μπορείς με μια γρήγορη ματιά να βλέπεις ακριβώς αυτό που σε ενδιαφέρει. Στην αριστερή οθόνη βρίσκονται οι βασικές λειτουργίες όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο D-mode κλπ, ενώ η δεξιά χωρίζεται σε τέσσερα κουτάκια που απεικονίζουν αυτό που εσύ επιλέγεις (κατανάλωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος ή κινητήρα, trip κ.ά) μέσω του περιστροφικού διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Ο τελευταίος παρέμεινε χωρίς αλλαγές από το προηγούμενο μοντέλο και είναι το μοναδικό σημείο που θα μπορούσε να βελτιωθεί όσον αφορά στην αίσθηση.

Κινητήρας

Κινητήρας: Περισσότερα κυβικά, άγγιξε τα 119 άλογα

Αν έχεις οδηγήσει το Tracer 900 δύσκολα θα φανταζόσουν ότι ο τρικύλινδρος CP3 κινητήρας μπορούσε να γίνει καλύτερος. Και όμως η Yamaha δαπάνησε αρκετές ώρες στην εξέλιξή του, ώστε να δημιουργήσει ένα ακόμα πιο δυνατό, ροπάτο αλλά και ευχάριστο σύνολο σε όλες τις συνθήκες, το οποίο αποδίδει πλέον 119 ίππους και 9,5χλγμ ροπής (4 ίππους και 0,6 χλγμ ροπής επιπλέον) καλύπτοντας και τις προδιαγραφές Euro 5. Την αξία του απέδειξε και στο δυναμόμετρο όπου απέδωσε 109,4 ίππους στον τροχό και 8,9 χλγμ ροπής με μία πολύ γραμμική αλλά και γεμάτη καμπύλη σε όλο το φάσμα των στροφών.

Πολλές οι αλλαγές στον κινητήρα και τα συστήματα του

Για να επιτευχθεί αυτό, ο κυβισμός αυξήθηκε από τα 847 στα 889 κ.εκ. χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή (από 59,1 στα 62,1 χιλ) ενώ στο εσωτερικό του κινητήρα συναντάμε νέα έμβολα, μπιέλες, βαρύτερο στρόφαλο κατά 15%, κάρτερ, ανασχεδιασμένους εκκεντροφόρους αλλά και νέα περιφερειακά, όπως το νέο φιλτροκούτι καθώς και το σύστημα εξάτμισης που είναι ελαφρύτερο. Έτσι, το συνολικό βάρος κινητήρα-εξάτμισης είναι μειωμένο κατά 1,7 κιλά σε σχέση με το Tracer 900. Νέο είναι και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, με τα μπεκ τοποθετημένα στα σώματα ψεκασμού από την πλευρά της πεταλούδας, καθώς και το ηλεκτρονικό γκάζι (YCC-T) το οποίο συνδυάζεται πλέον με το νέο ελαφρύτερο σύστημα APSG (Accelerator Position Sensor Grip) που διαθέτει ελατήριο όπως και στο R1, ώστε να προσομοιώνει σε μεγαλύτερο βαθμό την αίσθηση της συμβατικής γκαζιέρας.
Το 6τάχυτο κιβώτιο διαθέτει πλέον πιο μακριές τις δύο πρώτες σχέσεις για να αντεπεξέλθει στην αυξημένη ροπή του κινητήρα, ενώ ο συμπλέκτης ολίσθησης χρησιμοποιεί νέα υλικά τριβής για μεγαλύτερη αντοχή. Όπως και η προηγούμενη γενιά έτσι και το νέο Tracer 9 στην έκδοση GT εξοπλίζεται με quickshifter το οποίο όμως πλέον είναι δύο κατευθύνσεων, καθώς λειτουργεί και για τα κατεβάσματα ταχυτήτων.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Ολοκαίνουργιο πλαίσιο, πιο ενισχυμένο

Μια ακόμη διαφορά που φαίνεται με την πρώτη ματιά είναι αυτή του πλαισίου, καθώς διαθέτει εμφανώς μεγαλύτερες δοκούς, αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 50% ,αλλά και μικρότερο βάρος κατά 800γρ χάρη στη νέα πατενταρισμένη μέθοδο χύτευσης της Yamaha, η οποία επιτρέπει λεπτότερα τοιχώματα (μόλις 17χιλ). Οι αλλαγές βέβαια δεν σταματούν εδώ, αφού ο κινητήρας ¨γύρισε¨ πιο κάθετα μέσα στο πλαίσιο κατά 5^ο χρησιμοποιώντας νέες βάσεις, ενώ ο λαιμός του τιμονιού χαμήλωσε κατά 30χιλ, μεταβάλλοντας έτσι και τη γεωμετρία, παρότι το μεταξόνιο παρέμεινε στα 1500χιλ.

Οδηγώντας

Καλύτερη λειτουργία κινητήρα, πιο ευκολοδήγητο από το 900

Γίνονται όμως όλα τα παραπάνω αντιληπτά και στην πράξη; Αν και ήδη γνωρίζαμε την απάντηση από την παρουσίαση του μοντέλου στην Ιταλία, ο καλύτερος τρόπος για να κατανοήσεις τις διαφορές τους είναι να έχεις μαζί σου το προηγούμενο μοντέλο και αυτό ακριβώς κάναμε. Δίπλα στο Tracer 9 GT στάθηκε ένα Tracer 900 GT σε εξαιρετική κατάσταση και με λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ για μια απευθείας αντιπαράθεση. Αν αλλάξεις απευθείας θέση πάνω στις σέλες των δύο μοτοσυκλετών καταλαβαίνεις ακόμη πιο εύκολα ότι οι αλλαγές δεν έγιναν για λόγους marketing, αλλά για να κάνουν καλύτερη τη μοτοσυκλέτα σε όλους τους τομείς. Από το ρελαντί, παρά τον πιο μπάσο ήχο, η πιο γλυκιά λειτουργία του κινητήρα γίνεται αντιληπτή κάνοντας το Tracer 900 να ακούγεται τραχύ, ενώ πιο ομαλά-αθόρυβα κουμπώνουν και οι ταχύτητες στο κιβώτιο. Βάζεις πρώτη, ξεκινάς και το Tracer 9 είναι ακόμη πιο ευκολοδήγητο, κρατώντας την ευελιξία που χαρακτήριζε το μοντέλο στις χαμηλές ταχύτητες.