Με ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων που περιλαμβάνει τεχνολογία και σπορ απόδοση στην ίδια παλέτα με πολυτέλεια και πρακτικότητα, το νεοφερμένο Forza 750 αποτελεί ένα ικανότατο υβριδικό GT Scooter το οποίο έχει όλα τα φόντα ώστε να βρεθεί κατευθείαν στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας των mega scooter
Τιμή: 12.290 ευρώ
+κινητήρας, μετάδοση, φρένα, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση
-απουσία cruise control, ζελατίνα χωρίς ρυθμίσεις
Ο στόχος της Honda για ένα scooter μεγάλων αποστάσεων που θα συγκεντρώνει όλα τα πλεονεκτήματα της GT κατηγορίας και θα τα εμπλουτίζει με πιο σπορ φιλοσοφία και δυναμική εμφάνιση, παίρνει σάρκα και οστά με το νέο Forza 750. Ο μεγαλύτερος αδερφός της σειράς Forza, ο οποίος αντικαθιστά στην ουσία το Integra, αποτελεί πλέον τη ναυαρχίδα των mega scooter στη γκάμα της Ιαπωνικής εταιρείας. Συνδυάζει πλούσια χαρακτηριστικά από τα δημοφιλή Integra και X-ADV και προσφέρει αυξημένες δυνατότητες μετακίνησης, με σκοπό να αποτελέσει το καλύτερο Crossover maxi scooter της κατηγορίας.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Οι δεσμοί αίματος με την οικογένεια Forza αποτυπώνονται και στην εμφανισιακή ταυτότητα του νέου μοντέλου. Ο διπλός μακρόστενος LED προβολέας με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας θυμίζει αρκετά μοτοσυκλέτα, ενώ σε συνδυασμό με τους κυψελοειδής αεραγωγούς στο κάτω μέρος της μάσκας και τα φουσκωμένα πλαϊνά φέρινγκ δημιουργούν μια αρκετά επιβλητική εικόνα αντάξια ενός mega scooter. Ο σχεδιασμός ασπάζεται τη GT φιλοσοφία, αλλά πετυχαίνει μια ιδανική μίξη μοντέρνας αισθητικής με αρκετά σπορ δυναμικά στοιχεία. Έτσι, έντονες γωνίες, προεξοχές καθώς και αεραγωγοί διατρέχουν ολόκληρη τη σιλουέτα του Forza 750. Η ελαφρώς ανασηκωμένη ουρά θυμίζει έντονα CBR1000 προηγούμενης γενιάς καθώς έχει παρόμοιας σχεδίασης πίσω φωτιστικό και πλαϊνά καπάκια. Φυσικά το Forza 750 διαθέτει FULL LED φωτισμό, ενώ τα μπροστινά φλάς έχουν μετακομίσει στο κάτω μέρος των φέρινγκ, σε σχέση με τα μικρότερα 300 και 350 που τα έχουν τοποθετημένα στους καθρέπτες. Η premium προσέγγιση είναι εμφανής σε κάθε σημείο της κατασκευής του Ιαπωνικού scooter και τα υψηλά επίπεδα ποιότητας ανταποκρίνονται πλήρως στις αυξημένες προσδοκίες που μπορεί να έχει κάποιος σε ένα τέτοιο εύρος τιμής.
Άνεση – Εργονομία
Το Forza 750 πετυχαίνει διάνα τόσο σε εργονομικό επίπεδο όσο και σε θέμα πρακτικότητας. Ο αναβάτης απολαμβάνει μια αρκετά ξεκούραστη αλλά και συνάμα sport θέση οδήγησης, με τον κορμό σε όρθια θέση και ελεύθερη μετακίνηση των ποδιών σε διάφορες γωνίες στις μεγάλες πλατφόρμες με την γωνιώδη σχεδίαση. Μπροστά του απλώνεται το κεντρικό πάνελ, το οποίο μαζί με την ψηλή ζελατίνα δημιουργούν ένα τείχος προστασίας απέναντι στον αέρα και τα στοιχεία της φύσης. Μειονέκτημα αποτελεί η έλλειψη δυνατότητας ρυθμίσεων για τη ζελατίνα, τη στιγμή που τα μικρότερα Forza 300 & 350 την προσφέρουν και μάλιστα με ηλεκτρική λειτουργία. Η ενιαία σέλα με τα μεγάλα τμήματα και το πλούσιο αφρώδες συμπεριφέρεται με ευγένεια σε οδηγό και συνεπιβάτη και θα τους κρατήσει φρέσκους και ξεκούραστος ακόμα και για διαδρομές με τριψήφιο νούμερο χιλιομετρικής απόστασης. Το δε ύψος στα 790 χιλιοστά από το έδαφος αφήνει τα πόδια να πατήσουν με σιγουριά στο έδαφος ακόμα και σε αναβάτες μετρίου αναστήματος. Με το σύστημα keyless, η εκκίνηση και το κλείδωμα του τιμονιού γίνονται μέσω περιστροφικού διακόπτη, ενώ δύο διακόπτες ανοίγουν ηλεκτρικά τη σέλα και τη τάπα πλήρωσης καυσίμου, όλα χωρίς χρήση κλειδιού.
Κινητήρας
Ένας παλιός γνώριμος σε νέα λημέρια. Ο δικύλινδρος σε σειρά υδρόψυκτος κινητήρας με τα διαστήματα ανάφλεξης των 270 μοιρών, είναι παρόμοιος με αυτόν που τροφοδοτούσε τα Integra και X-ADV. Διατηρώντας την χωρητικότητα, με ίδια διάμετρο και διαδρομή εμβόλων, στα επίπεδα των 745 κ.εκ., διαθέτει πλέον αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή και φυσικά είναι εναρμονισμένος με τις Euro 5 προδιαγραφές. Η απόδοση του αγγίζει τους 58 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 7 kg-m στις 4.750 σ.α.λ., ενώ διατίθεται και σε έκδοση 35KW, κατάλληλη για Α2 δίπλωμα. Η Ride-by-wire λειτουργία γκαζιού επιτρέπει τη χρήση 4 διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης -Sport, Standard, Rain, User- τα οποία μεταβάλλουν ανάλογα τα ηλεκτρονικά συστήματα του Forza 750 και τα οποία αλλάζουν εν κινήσει απλώς με ένα στιγμιαίο κλείσιμο του γκαζιού. Πιο συγκεκριμένα, έχουμε ισχύς κινητήρα 3 επιπέδων, engine brake 3 επιπέδων, traction control 3 επιπέδων με δυνατότητα απενεργοποίησης και πρόγραμμα αλλαγής DCT 4 επιπέδων, τα οποία ρυθμίζονται σύμφωνα με τον επιλεγμένο χάρτη οδήγησης, ενώ μπορούν να διαμορφωθούν ξεχωριστά και κατά επιλογήν στο mode user. Το Forza 750 χρησιμοποιεί ένα 6τάχυτο DCT κιβώτιο με δυνατότητα επιλογής εντελώς αυτόματης χρήσης ή ημι-αυτόματη αλλαγή σχέσεων μέσω paddles στο αριστερό μέρος του τιμονιού, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα. Η Honda, από το 2010 μέχρι σήμερα, έχει καταφέρει να πουλήσει πάνω από 140.000 κιβώτια DCT στην Ευρωπαϊκή αγορά. Στο νέο Forza προχωράει ένα βήμα παραπέρα χάρη στη δυνατότητα επιλογής 4 προγραμμάτων αλλαγής σχέσεων του DCT, με το επίπεδο 1 να είναι το πιο χαλαρό και το επίπεδο 4 να κρατάει μέχρι ψηλά τις στροφές και να κατεβάζει σχέσεις νωρίτερα. Ο κινητήρας είναι αρκετά ολιγαρκής σε καύσιμο και αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του, αφού παρουσιάζει καταναλώσεις 300αριου με τη μέση τιμή να μην υπερβαίνει τα 4,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και την αυτονομία από το ρεζερβουάρ των 13,2 λίτρων, να ξεπερνάει τα 300 χιλιόμετρα ανάμεσα σε κάθε ανεφοδιασμό. Αύξησε την ισχύ του Forza 750 με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Η Honda επέλεξε και πάλι τη γνωστή συνταγή με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι, καθώς εκτός από την απαιτούμενη ακαμψία, δημιουργεί και αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Το μονοκόμματο αλουμινένιο ψαλίδι σε συνδυασμό με το μεταξόνιο στα 1.580 χιλιοστά, προσφέρουν εξαιρετική σταθερότητα και σιγουριά. Στο σύστημα πέδησης το Forza 750 χρησιμοποιεί το ίδιο setup με το X-ADV, το οποίο περιλαμβάνει δύο δίσκους 310 χιλιοστών και ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της Nissin μπροστά και ένα δίσκο 240 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, σε συνεργασία με δικάναλο ABS της Bosch. Παράλληλα, ένα ανεστραμμένο πιρούνι Big Piston της Showa 41 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις καθοδηγεί το μπροστινό τροχό των 17 ιντσών, ενώ το monoshock αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρυθμίσεων, είναι υπεύθυνο για τον πίσω τροχό των 15 ιντσών.
Στο δρόμο
Δεν είναι η πρώτη φορά που η Honda κατασκευάζει ένα υβριδικό scooter. Αρκεί να ρίξουμε μια ματιά στα δημοφιλή Integra και X-ADV για να γίνει κατανοητός ο στόχος της Ιαπωνικής εταιρείας να προσφέρει mega scooter πολλαπλών δυνατοτήτων. Έτσι και στην περίπτωση του Forza 750 φαίνεται ότι είχαν στο μυαλό τους κάτι παραπάνω από ένα scooter απλής διεκπεραίωσης καθημερινών αποστάσεων. Εξάλλου, η κατηγορία των mega scooter εκτός από πρακτικότητα προσφέρει πλέον και fun to drive δυνατότητες χάρη στα εν γένει σπορ χαρακτηριστικά των μοντέλων που την απαρτίζουν. Το Forza 750 λοιπόν, βασισμένο σε αυτή τη φιλοσοφία και έχοντας ξεκάθαρα τόσο αστικό όσο και τουριστικό προσανατολισμό, παντρεύει περίτεχνα την ευχρηστία με την απόλαυση, το καθημερινό με το σπορ. Η κίνηση στην πόλη μοιάζει παιχνίδι, καθώς το εξαιρετικό σε λειτουργία κιβώτιο DCT και ο ροπάτος κινητήρας με τον άψογο ψεκασμό, σου λύνουν κυριολεκτικά τα χέρια και σε βοηθάνε να ξεγλιστρήσεις χωρίς κόπο ακόμα και μέσα από δύσκολες καταστάσεις με πυκνό μποτιλιάρισμα. Σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού υπάρχει αρκετή δύναμη για να πεταχτείς πρώτος στα φανάρια, ενώ οι ενδιάμεσες ρεπρίζ φροντίζουν ώστε να μειώσεις αρκετά τους χρόνους που απαιτούνται για την κάλυψη των καθημερινών διαδρομών. Η αλλαγή στο Sport ή User mode ξεδιπλώνει όλη τη διαθέσιμη ιπποδύναμη. Οι 4 επιπλέον ίπποι δίνουν περισσότερη ζωντάνια και ιδιαίτερα στο ψηλό φάσμα στροφών, ενώ το DCT στη σπορ λειτουργία, αφήνει το στροφόμετρο να βουτήξει στα κόκκινα πριν περάσει στην επόμενη σχέση και κατεβάζει σχέσεις νωρίτερα. Τα 5,8 δευτερόλεπτα για το 0-100 και τα 6,9 δευτερόλεπτα για το 60-120 είναι νούμερα που δεν μπορείς να αγνοήσεις. Στον ανοιχτό δρόμο, η υψηλή ποιότητα κύλισης, η σωστή ανεμοκάλυψη και άνετη θέση οδήγησης μεταμορφώνουν το Forza 750 σε ένα τουριστικό εργαλείο, το οποίο συνδυαστικά με την πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε προτρέπουν να διανύσεις μεγάλες αποστάσεις. Δυστυχώς το αρκετά χρήσιμο για μεγάλες ευθείες cruise control, απουσιάζει από το κατά τα άλλα πλήρες πακέτο εξοπλισμού. Η σπορ διάθεση είναι εμφανής κάτω από το πολυτελή παρουσιαστικό του. Με πλαίσιο και περιφερειακά που θα μπορούσαν να εξοπλίζουν σπορ μοτοσυκλέτα, το Forza 750 μαρτυρά τη δυνατότητα που σου δίνει να το οδηγήσεις γρήγορα και με ασφάλεια, χωρίς να καταναλώσεις μεγάλα ποσά ενέργειας. Και αυτό είναι κάτι ξεχωριστό. Η ισορροπημένη κατανομή βάρους αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστη στις γρήγορες αλλαγές κατευθύνσεων, ενώ η σταθερότητα και η ουδέτερη συμπεριφορά που επιδεικνύει το Forza στις στροφές εκπλήσσει ευχάριστα. Η ανάρτηση επιτελεί εξαιρετικό έργο στην απορρόφηση των κραδασμών και κακοτεχνιών του οδοστρώματος, ισορροπώντας ιδανικά μεταξύ άνεσης και κρατήματος, ενώ τα δυνατά φρένα ακινητοποιούν με ευκολία τα 235 κιλά του Forza. Τα 42,3 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 στα 0 χλμ./ώρα επιβεβαιώνει τον παραπάνω ισχυρισμό. Η παρέμβαση του ABS είναι διακριτική και περιορίζεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, ενώ για επιπλέον ασφάλεια σε φρενάρισμα πανικού, ενεργοποιούνται αυτόματα τα αλάρμ για να προειδοποιήσουν όσους ακολουθούν.
Η άποψη μας
Το νέο Forza 750 αποτελεί ένα εξαιρετικό εργαλείο μετακίνησης που διαχειρίζεται με απόλυτα εκλεπτυσμένο και ραφιναρισμένο τρόπο τις καθημερινές σου διαδρομές. Προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης και εξοπλισμού, τα οποία συνδυάζει με ένα δυναμικό κινητήρα και το κορυφαίο σε λειτουργία κιβώτιο DCT. Έχοντας βασική φιλοσοφία την οικονομική και ξεκούραστη μετακίνηση εντός και εκτός των τειχών της πόλης, χωρίς παράλληλα να αποτάσσεται τη σπορ πλευρά που φανερώνουν το πλαίσιο και περιφερειακά του, συγκεντρώνει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που περιμένει κάποιος από ένα ολοκληρωμένο mega GT Scooter. Με τέτοιο πακέτο δυνατοτήτων, το Forza 750 αποδεικνύει ότι μόνο η κορυφή μπορεί να το χωρέσει.
| Honda Forza 750 | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 745 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 77 Χ 80 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 58/8250 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 7 / 4750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13,2 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 4,4 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 170+ |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-15 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2200 |
| Πλάτος (χλστ.) | 790 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1580 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 235 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,5 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 5,8 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 6,9 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 42,3 |
Πηγή: mototriti.gr