Τη μια στιγμή μπορεί να σε σαγηνεύει με την ομορφιά ή τη λεπτότητά της και την άλλη να σου κλείνει το μάτι πονηρά, υποδηλώνοντας ότι ο πραγματικός της εαυτός μπορεί να κάνει τα υπόλοιπα sport touring να φαίνονται απλώς αδιάφορα.
Τιμή: 17.999 ευρώ
+Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός
-Μικρή ζελατίνα για touring χρήση
Η Moto Guzzi μετρά περισσότερα από 100 χρόνια ιστορίας, όμως στη μακροχρόνια πορεία της ταυτίστηκε με τις κλασσικές μοτοσυκλέτες και φυσικά με τον διαχρονικό δικύλινδρο V κινητήρα 90ο. Αν βέβαια κοιτάξει κανείς λίγο πιο πίσω, θα δει ότι από την πρώτη στιγμή η ιταλική εταιρία εστίαζε στην καινοτομία. Λίγοι γνωρίζουν για τις αγωνιστικές επιτυχίες του παρελθόντος (3.329 νίκες, 14 παγκόσμιους τίτλους και 11 νίκες στο Isle of Man) και ίσως ακόμη λιγότεροι για την αεροδυναμική σήραγγα που πρώτη η Moto Guzzi ανέπτυξε για τη σχεδίαση μοτοσυκλετών το 1950 στο Mandello. Ακριβώς από το ίδιο σημείο, τη γνωστή πόλη της Ιταλίας, ξεκινά και το νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, όχι επειδή η νέα V100 Mandello δανείζεται το όνομα της γενέτειράς της, αλλά γιατί συνδυάζει την παράδοση με την τεχνολογία του σήμερα όπως ποτέ μέχρι τώρα. Αυτός άλλωστε ήταν ο μόνος τρόπος για να ταράξει και πάλι τα νερά όπως στο παρελθόν, θέτοντας παράλληλα γερές βάσεις για τα μοντέλα που θα ακολουθήσουν.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Γοητευτική και σικάτη σαν γνήσια Ιταλίδα. Αυτές είναι οι πρώτες λέξεις που σου έρχονται στο μυαλό όταν αντικρίζεις τη V100. Σε μια Moto Guzzi η εμφάνιση ανέκαθεν αποτελούσε ένα από τα δυνατά της σημεία όμως στις περισσότερες περιπτώσεις αυτοί που εκτιμούσαν την αισθητική της ιταλικής εταιρίας ήταν οι φανατικοί Guzzisti. Αυτό πλέον αλλάζει, αφού η σχεδίαση του νέου μοντέλου δεν πρόκειται να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Με απαλές γραμμές και χωρίς καμία δόση υπερβολής, η V100 δείχνει σπορ αλλά ταυτόχρονα διαχρονική και σίγουρη για τον εαυτό της σαν μια πραγματική αριστοκράτισσα που δεν βασίζεται στις πρόσκαιρες σχεδιαστικές τάσεις για να εντυπωσιάσει. Αποπνέει μια αύρα πολυτέλειας χωρίς να χάνει τη σύνδεση με την παράδοση της εταιρείας, έχοντας τον κινητήρα πάντα σε πρώτο πλάνο, μαζί με πολλές λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτες του παρελθόντος όπως το Le Mans 850 από το οποίο αντλεί ξεκάθαρα έμπνευση. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει ο Led προβολέας με τα DRL φωτιστικά να ανάβουν στο σχήμα του αετού, ενώ το μισό φέρινγκ συνδέεται αρμονικά στο μακρύ ρεζερβουάρ, με τη ροή της σχεδίασης να συνεχίζει μέχρι το πίσω μέρος, εκεί όπου τα διπλά Led φανάρια θυμίζουν ακροφύσια μαχητικών αεροπλάνων, όπως ακριβώς στο V85 TT. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι κορυφαία όπως και η βαφή η οποία στον συνδυασμό ανθρακί-πράσινου της έκδοσης S (όμοιο με αυτόν της αγωνιστικής 8 Cilindri του 1955) ταιριάζει απόλυτα με το χρυσό των αναρτήσεων Ohlins.
Άνεση-Εργονομία
Η κατηγορία των sport touring απαιτεί μια άνετη θέση οδήγησης και η V100 δεν θα μπορούσε να εξαιρείται από τον κανόνα. Παρά τη χαμηλή σιλουέτα, το εργονομικό τρίγωνο της μοτοσυκλέτας φέρνει το σώμα του αναβάτη σε αρκετά όρθια στάση, με το τιμόνι μεταβλητής διατομής να είναι ψηλά τοποθετημένο για να μην επιβαρύνει τους καρπούς. Χωρίς να βρίσκονται πολύ χαμηλά, τα μαρσπιέ δεν δημιουργούν κουραστικές γωνίες (τα γόνατα δεν βρίσκουν στις κεφαλές του κινητήρα), ενώ η ποιοτική σέλα διαθέτει αρκετό αφρώδες και χώρο για δύο άτομα (ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του και χειρολαβές), με την απόσταση της στα 815 χιλ. από το έδαφος να επιτρέπει να πατήσεις εύκολα στο έδαφος ανεξάρτητα το ανάστημά σου. Για την προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης υπεύθυνη είναι μια μεσαίου μεγέθους ζελατίνα η οποία ρυθμίζεται ηλεκτρικά σε εύρος 90χιλ όμως δεν είναι αυτό που προκαλεί εντύπωση. Η V100 είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο με ενεργά αεροδυναμικά φτερά τα οποία αναπτύχθηκαν μετά από πολλές δοκιμές σε αεροσήραγγα αλλά και στον δρόμο. «Κρύβονται» στο εμπρός μέρος του ρεζερβουάρ χωρίς να προσθέτουν όγκο στη μοτοσυκλέτα και ανοίγουν ηλεκτρικά όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 70 χλμ/ώρα, μειώνοντας κατά 22% την πίεση του αέρα που φτάνει στον κορμό του αναβάτη. Το σημείο ενεργοποίησής τους μπορεί να διαφέρει (από τα 30 έως τα 95 χλμ/ώρα) ανάλογα με το επιλεγμένο mode, ενώ αν θέλεις να είναι μονίμως ανοικτά ή κλειστά απλώς κάνεις την αντίστοιχη ρύθμιση μέσα από το μενού της TFT οθόνης.
Μιας οθόνης 5΄΄ γνωστής από τα κορυφαία μοντέλα της Aprilia, η οποία εκτός από χορταστικές διαστάσεις και όμορφα γραφικά διαθέτει και ένα πλήρες – εύχρηστο μενού, μιας και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα της V100 μόνο λίγα δεν είναι. Εκτός από τις συνηθισμένες πληροφορίες διαθέτει ένδειξη για την πίεση των ελαστικών, ενώ δεν λείπει η γνωστή πλατφόρμα σύνδεσης με smarthpone ΜΙΑ με την οποία μπορείς να διαχειριστείς κλήσεις κ.λπ. αλλά και να δεις στην οθόνη της μοτοσυκλέτας τις οδηγίες του GPS. Φυσικά σαν γνήσια sport touring που σέβεται τον εαυτό της φέρει cruise control και θερμαινόμενες χειρολαβές, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει θύρα USB αλλά και ο απαραίτητος χώρος για τη φόρτιση μικρών ηλεκτρικών συσκευών. Στον κατάλογο των αξεσουάρ μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται μεγαλύτερη ζελατίνα κατά 35%, πίσω-πλαϊνές βαλίτσες καθώς και πιο άνετη θερμαινόμενη σέλα, στοιχεία ιδανικά για όσους αρέσκονται στα μεγάλα ταξίδια.
Κινητήρας
Ο κινητήρας της V100 μόνο εξωτερικά θυμίζει τον γνωστό αερόψυκτο V2 90ο -σήμα κατατεθέν- της ιταλικής εταιρίας, αφού εκτός από τη διάταξη όλα τα υπόλοιπα είναι διαφορετικά. Παρότι λοιπόν κρατά την παράδοση της ιταλικής εταιρίας, σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί και δεν μοιράζεται ούτε ένα από τα εξαρτήματα των προηγούμενων κινητήρων με αποτέλεσμα να αποδίδει 115 ίππους στις 8.700 σ.α.λ. και 10,7 χλγμ. ροπής στις 6.750 σ.α.λ. με το 82% αυτής να είναι διαθέσιμο από τις 3.500 σ.α.λ. Προσαρμοσμένος στα δεδομένα της εποχής, ο νέος εγκάρσιος V2 1000άρης (1.042 κ.εκ.) είναι πλέον υγρόψυκτος, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο που κινούνται με κοκοράκια, ενώ οι διαστάσεις του είναι πιο μαζεμένες από ποτέ, καθώς το συνολικό του μήκος είναι κατά 103 χιλ. μικρότερο από αυτό του V85TT. Το κάρτερ είναι υγρό, ο αντικραδασμικός περιστρέφεται αντίστροφα από τον στροφαλοφόρο για να μειώσει την περιστροφική αδράνεια του τελευταίου αλλά και για ομαλότερη λειτουργία κατά την επιτάχυνση-επιβράδυνση, ενώ οι κεφαλές περιστράφηκαν κατά 90 μοίρες δημιουργώντας περισσότερο χώρο για τα γόνατα.
Πλέον η εισαγωγή και το σύστημα ψεκασμού ¨κοιτούν¨ προς τα μέσα, με τις σωλήνες της εξάτμισης να βγαίνουν από το πλάι και να συνδέονται χαμηλά στο κέντρο μέχρι να φθάσουν στο διακριτικό τελικό που αφήνει σε κοινή θέα το μονόμπρατσο ψαλίδι. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται φυσικά με άξονα ο οποίος τοποθετήθηκε αρκετά χαμηλά στην αριστερή πλευρά και σε συνδυασμό με το μεγάλο μήκος του αποτρέπει το φαινόμενο του ανασηκώματος στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού -θυμίζοντας μοτοσυκλέτα με αλυσίδα- έχοντας όμως τα γνωστά πλεονεκτήματα του άξονα στο θέμα της συντήρησης. Νέο είναι επίσης το 6τάχυτο κιβώτιο καθώς σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τον νέο κινητήρα και συνεργάζεται με υγρό, μονόδρομο, υδραυλικό συμπλέκτη καθώς και με quickshifter δύο κατευθύνσεων το οποίο συμπληρώνει το υπερπλήρες πακέτο ηλεκτρονικών.
Η V100 δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από ένα σύγχρονο Superbike στον τομέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, αφού το ηλεκτρονικό γκάζι συνδυάζεται με την κορυφαία ECU 11MP της Magnetti Marelli -ναι, αυτή που διαθέτει και το νέο RSV4- καθώς και με μονάδα IMU 6 αξόνων. Ο αναβάτης έχει στην επιλογή του 4 riding modes (tour, rain, road, sport) που διαφέρουν ως προς την χαρτογράφηση, το φρένο του κινητήρα (2 επίπεδα), τον τρόπο παρέμβασης του Traction control (4 επίπεδα λειτουργεί και ως wheelie control) αλλά και τη λειτουργία των ημιενεργητικών αναρτήσεων, ενώ όλα τα παραπάνω μπορούν να ρυθμιστούν και ξεχωριστά, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα για διαφορετικούς συνδυασμούς σύμφωνα με τις ανάγκες και τον τρόπο οδήγησής σου.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,6 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 3,5 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 42,8 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,6 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Πιστή στην παράδοση της Moto Guzzi, η V100 χτίζεται γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα σαν ενεργό μέλος του με το 17λιτρο ρεζερβουάρ να εκτείνεται κάτω από τη σέλα συμβάλλοντας στη συγκέντρωση των μαζών χαμηλά. Το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι-άξονας τοποθετήθηκε σε γωνία 6ο με σκοπό τη μείωση του πλάτους στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, ενώ το πίσω γρανάζι του άξονα σε γωνία 84 μοιρών (αντί 90 μοιρών) σε σχέση με τον τροχό, δημιουργώντας έτσι τον απαραίτητο χώρο για την τοποθέτηση ζάντας πλάτους 6ΆΆ και ελαστικού 190/55-17. Το μεταξόνιο των 1.475 χιλ. και η γωνία κάστερ των 24,7 μοιρών προδίδουν ότι η γεωμετρία τείνει περισσότερο προς το sport παρά προς το touring, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 233 κιλά με πλήρη υγρά που μόνο πολλά δεν τα λες για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Από τα στάνταρ της κατηγορίας ξεφεύγουν και οι αναρτήσεις οι οποίες στην έκδοση S προέρχονται από την Ohlins και είναι ημιενεργητικές. Το σύστημα Smart EC 2.0 (ακριβώς το ίδιο με του RSV4) φροντίζει ώστε το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. και το αμορτισέρ να έχουν πάντοτε το ιδανικό setup είτε στην ημιενεργητική λειτουργία (προσαρμόζεται σύμφωνα με την οδήγηση και το οδόστρωμα και χωρίζεται στα επίπεδα Α1, A2) είτε στη χειροκίνητη (Μ1, Μ2) η οποία λειτουργεί σαν παραδοσιακή ανάρτηση, χωρίς την επέμβαση των ηλεκτρονικών. Σε κάθε περίπτωση μπορείς να δημιουργήσεις το δικό σου setup σύμφωνα με τις ανάγκες σου, χωρίς όμως να χρειάζεσαι εργαλεία παρά μερικά κλικ στο μενού.
Κορυφαίες λύσεις συναντάμε και στα φρένα, εκεί όπου τον πρώτο λόγο έχει η Brembo. Στο εμπρός μέρος συναντάμε τις τετραπίστονες δαγκάνες Μ4.32 με δίσκους 320 χιλ. πίσω διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 280 χιλ. ενώ το πακέτο ολοκληρώνεται με το cornering ABS της Continental.
Οδηγώντας
Η αριστοκρατική της εμφάνιση ταιριάζει απόλυτα με την αίσθηση που λαμβάνεις οδηγώντας τη V100 σε ρυθμούς βόλτας. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να επιλέξεις το Tour mode και να απολαύσεις την κορυφαία ποιότητα κύλισης η οποία συνοδεύεται από έναν ήχο βαρύ, τόσο όσο χρειάζεται για να σου φτιάχνει τη διάθεση χωρίς να σε ενοχλεί. Η απόκριση στο γκάζι όπως και ο ψεκασμός είναι απλώς αψεγάδιαστα και σε συνδυασμό με την απουσία σκορτσαρίσματων σε κάνουν να ξεχνάς ότι οδηγείς μοτοσυκλέτα με εγκάρσιο V2 90 μοιρών. Αυτό όμως δεν σημαίνει και ότι οι ρίζες της χάθηκαν μέσα στην εξέλιξη. Το γνωστό κούνημα αριστερά-δεξιά αν και ισχνότερο είναι ακόμη εκεί όταν παίζεις με το γκάζι έχοντας νεκρά, όπως ακριβώς και το κλασικό γκαπ που ακούγεται κουμπώνοντας την πρώτη στο σχετικά σκληρό κιβώτιο. Τότε πιθανώς θα είναι και η μόνη στιγμή που θα καταλάβεις ότι η μετάδοση της κίνησης γίνεται με άξονα, αφού στο άνοιγμα του γκαζιού δεν νιώθεις κανένα ανασήκωμα παρά μόνο ένα γενναίο τράβηγμα, ακόμη και αν κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω. Η V100 θα επιταχύνει χωρίς κανέναν δισταγμό, αποδεικνύοντας πόσο ευχάριστη είναι μια ροπάτη μοτοσυκλέτα στην πόλη.
Ναι, η V100 θα κυκλοφορήσει στο αστικό περιβάλλον. Παρά τα 1042 κυβικά της δεν είναι μια ογκώδης και βαριά σε αίσθηση μοτοσυκλέτα που θα δυσκολέψει τον αναβάτη στην πυκνή κίνηση. Με άνετη θέση οδήγησης, στενή σιλουέτα και ικανοποιητικό κόψιμο τιμονιού κινείσαι με χάρη που σίγουρα ζηλεύουν οι υπόλοιπες touring ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, αυτό όμως που σου προκαλεί μεγαλύτερη εντύπωση είναι ο τρόπος με τον οποίο οι αναρτήσεις της Ohlins αποσβένουν τις κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου. Αξίζουν μέχρι και το τελευταίο τους ευρώ και σίγουρα είναι ένας καλός λόγος να προτιμήσεις την έκδοση S, αφού πραγματικά μεταμορφώνουν τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας από τη μια στιγμή στην άλλη. Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο απλώς αλλάζεις το mode στο Road πατώντας στιγμιαία το κουμπί της μίζας εν κινήσει και αμέσως νιώθεις τη V100 να γίνεται πιο σταθερή, όχι όμως και απόλυτη στις αντιδράσεις της, ακριβώς δηλαδή όπως πρέπει να είναι μια sport touring που ταξιδεύει σε πολλά αλλά και διαφορετικά είδη ασφάλτου. Κινούμενος με ταχύτητες κοντά στα 150-170 χλμ/ώρα ο κινητήρας γουργουρίζει ευχάριστα θυμίζοντάς σου ότι είσαι πάνω σε μια ξεχωριστή μοτοσυκλέτα, ενώ κάποιοι ανεπαίσθητοι κραδασμοί που εμφανίζονται στις υψηλότερες στροφές μόνο χαρακτήρα δίνουν και σε καμία περίπτωση δεν ενοχλούν.
Το κοντέρ σταματά να ανεβαίνει στα 250 χλμ/ώρα, με τη μοτοσυκλέτα να παραμένει απόλυτα σταθερή σε κάθε περίπτωση, όμως αν αρέσκεσαι στα μεγάλα ταξίδια η μεγαλύτερη-διάφανη ζελατίνα από τον κατάλογο των αξεσουάρ φαντάζει απαραίτητη μιας και η στάνταρ είναι σχετικά μικρή για να καλύψει πλήρως το στήθος και το κεφάλι του αναβάτη (ακόμη και αν βρίσκεται στην ψηλότερη θέση). Αντίθετα, τα αεροδυναμικά φτερά κάνουν ακριβώς τη δουλειά που πρέπει και σε συνδυασμό με τις κεφαλές του κινητήρα φροντίζουν ώστε να προστατεύονται τα πόδια και το χαμηλό μέρος του κορμού χωρίς να αλλοιώνεται η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Για να καταλάβεις τη χρησιμότητά τους, αρκεί να τα κλείσεις σε μια κρύα μέρα του χειμώνα. Αν η Moto Guzzi ήθελε να δώσει έμφαση αποκλειστικά στην Touring πλευρά της V100 θα ήταν πολύ εύκολο να την προίκιζε με μια μεγαλύτερη ζελατίνα, όμως τότε θα έχανε τη σπορ εμφάνιση η οποία βέβαια σου δίνει μόνο μια μικρή ιδέα για το τι θα ακολουθήσει σε δρόμο με στροφές.
Η άποψη μας
Η V100 Mandello δεν ήρθε τυχαία μετά το V85TT απλώς για να μεγαλώσει την γκάμα της εταιρίας. Ήρθε για να αποδείξει ότι ο αετός επέστρεψε για τα καλά, έτοιμος να πρωταγωνιστήσει σε κάθε κατηγορία, συνδυάζοντας τις παραδοσιακές αξίες με την τεχνολογία του σήμερα. Με 17.999 ευρώ αγοράζεις μια πραγματική sport touring με κορυφαία περιφερειακά και εξοπλισμό, αλλά το κυριότερο με μοναδικό χαρακτήρα, ένα στοιχείο που για μερικούς αξίζει περισσότερο από το κάθε τι. Και η νέα V100 μπορεί να σε πείσει με τον καλύτερο τρόπο να γίνεις ένας από αυτούς, ειδικά αν στο μυαλό σου οι λέξεις τουρισμός και σπορ οδήγηση πάνε μαζί.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | V2, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1042 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 96×72 |
| Συμπίεση (:1) | 12,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 115/8700 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 10,7/6750 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 6,6 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο 43 χιλ. ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 320 χλστ. δαγκάνες 4Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 280 χλστ. δαγκάνα 2Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 190/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2125 |
| Πλάτος (χλστ.) | 835 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1475 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 815 |
| Βάρος (κιλά) | 233 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
Πηγή: mototriti.gr