Συνδυάζοντας την πρακτικότητα με τον χωμάτινο προσανατολισμό το Voge 300 Rally σου δίνει πολλούς λόγους να βάλεις την περιπέτεια στην καθημερινότητά σου.
Τιμή: 4.645 ευρώ
+Πολυδιάστατος χαρακτήρας, τιμή
-Έλλειψη δείκτη βενζίνης, αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου
Όσο και αν αλλάζουν οι εποχές και οι τάσεις στην αγορά, πάντα θα υπάρχουν αναβάτες που αναζητούν το κλασικό και αγαπημένο ψευδοεντούρο. Τη μοτοσυκλέτα που αγαπήθηκε ιδιαίτερα στη χώρα μας, καθώς μπορεί να κάνει κυριολεκτικά τα πάντα, χωρίς να χρειάζεται να βάλεις το χέρι βαθιά στην τσέπη. Που μπορεί να αντεπεξέλθει στις καθημερινές ανάγκες αλλά παράλληλα να σε πάει παντού για να ανακαλύψεις τις ομορφιές που κρύβονται εκεί που τελειώνει η άσφαλτος, ακόμη και αν είσαι νέος αναβάτης. Μια τέτοια μοτοσυκλέτα φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει από την γκάμα της Voge της οποίας τα μοντέλα ταιριάζουν γάντι στην ελληνική αγορά. Το 300 Rally όπως δηλώνει και το όνομά του δεν είναι απλώς ένα commuter για την καθημερινή μετακίνηση, αλλά το πιο χωμάτινο Voge που έχει σκοπό να μεταδώσει στον κάθε αναβάτη το μικρόβιο της περιπέτειας.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Με επιρροές από τις αγωνιστικές χωμάτινες μοτοσυκλέτες, η εμφάνιση του 300 Rally δηλώνει ξεκάθαρα ότι πρόκειται για ένα πραγματικό adventure. Ψηλά φτερά, ακτινωτοί τροχοί, χούφτες, μικρή (φιμέ) ζελατίνα και προστατευτικά κάγκελα, συνδυάζονται με μοντέρνες κοφτερές γραμμές και σε συνδυασμό με τον μεγάλο όγκο για την κατηγορία των 300 κυβικών κάνουν το 300 Rally να ξεχωρίζει, ειδικά με το έντονο κίτρινο στα χρώματά του. Αν στα παραπάνω προσθέσεις και το αυξημένο ύψος από το έδαφος είναι εύκολο να καταλάβεις γιατί πολλοί θα μπερδευτούν κοιτάζοντάς το, νομίζοντας ότι ανήκει σε μεγαλύτερη κατηγορία.
Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζουν οι δύο προβολείς, ενώ τα πλαστικά περιορίζονται στα απαραίτητα, όπως πρέπει δηλαδή για μια μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα ακολουθούν τα στάνταρ της Voge και εντυπωσιάζουν, αν συνυπολογίσεις και την τιμή του μοντέλου, στοιχεία που δείχνουν ότι θα αντέξει στη σκληρή χρήση για την οποία προορίζεται.
Άνεση – Εργονομία
Η όψη της μοτοσυκλέτας σε προδιαθέτει για τη χωμάτινη θέση οδήγησης. Παρά όμως το μεγάλο ύψος της σέλας (877 χιλ. από το έδαφος) ο σχεδιασμός της επιτρέπει να πατάς εύκολα τα πόδια σου στο έδαφος μιας και στενεύει αισθητά στο εμπρός μέρος, με το αφρώδες της να επαρκεί, καθώς δεν είναι ανύπαρκτο όπως στα καθαρόαιμα enduro. Το σώμα του αναβάτη τοποθετείται σχετικά μέσα στη μοτοσυκλέτα σε μια ξεκούραστη στάση στα πρότυπα των Adventure μοτοσυκλετών, ώστε να μπορείς να οδηγείς με την ίδια ευκολία τόσο καθιστός όσο και όρθιος. Από την άλλη ο συνεπιβάτης δύσκολα θα ακολουθήσει εκτός κοντινών διαδρομών, κυρίως λόγω της θέσης των μαρσπιέ που βρίσκονται αρκετά ψηλά, όμως η σχάρα που βρίσκεται ακριβώς πίσω του θα φανεί χρήσιμη για τοποθέτηση μικρών αποσκευών κ.λ.π.
Στα πρότυπα των enduro είναι ο διακριτικός πίνακας οργάνων. Αποτελείται από ψηφιακή LCD οθόνη με ευανάγνωστα ψηφία και τις βασικές ενδείξεις όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικό-μερικό χιλιομετρητή και ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, δυστυχώς όμως απουσιάζει ο δείκτης βενζίνης αφού το 300 Rally διαθέτει μόνο λυχνία για τη ρεζέρβα. Ακριβώς δίπλα στην οθόνη συναντάμε μια θύρα USB για φόρτιση smartphone κ.λ.π. ενώ δίπλα στον αριστερό διακόπτη υπάρχει το κουμπί για την απενεργοποίηση του ABS που είναι απαραίτητο όταν θελήσεις να κινηθείς στο χώμα.
Κινητήρας
Η καρδιά του 300 Rally είναι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας 292,4 κυβικών που έχουμε γνωρίσει στα 300R, 300AC και 300DS της Voge. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και αντικραδασμικό άξονα, αποδίδει 29 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. με 2,6 χλγμ. ροπής στις 7.000 σ.α.λ. ενώ ξεχωρίζει και για τον δυνατό του ήχο, με την μπάσα χροιά της εξάτμισης να θυμίζει after market. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ψεκασμού, ενώ η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ ανέρχεται στα 11 λίτρα κάτι που σε συνδυασμό με τη μέση κατανάλωση των 4 λτ./100χλμ κάνει τα 300 χλμ. με ένα γέμισμα να είναι απολύτως εφικτά. Με αρκετά κοντές σχέσεις λόγω του χωμάτινου χαρακτήρα, το 300 Rally χρειάζεται 10,7” για το 0-100 χλμ/ώρα και 6,9 για το 50-100 χλμ/ώρα.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Μπορεί ο κινητήρας να είναι ίδιος με τα πιο ασφάλτινα αδέρφια του, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για το ατσάλινο πλαίσιο. Στην περίπτωση του 300 Rally δεν είναι χωροδικτύωμα αλλά περιμετρικό δύο δοκών το οποίο συνδυάζεται με επίσης ατσάλινο ψαλίδι και υποπλαίσιο που είναι αφαιρούμενο, με το βάρος να ανέρχεται στα 147 κιλά (χωρίς υγρά).
Το ύψος από το έδαφος αγγίζει τα 280 χιλ. αναδεικνύοντας τις χωμάτινες δυνατότητες του μοντέλου, κάτι που φαίνεται τόσο από τους ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών όσο και από τις αναρτήσεις. Στο μπροστινό μέρος συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ. ενώ πίσω, το μονό αμορτισέρ εδράζεται με τη χρήση μοχλικού στο ψαλίδι και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Για την πέδηση υπεύθυνοι είναι ένας δίσκος 265 χιλ. μπροστά και ένας 245 χιλ. πίσω οι οποίοι συνεργάζονται με δαγκάνες δύο και ενός εμβόλου αντίστοιχα καθώς και με δικάναλο σύστημα ABS της Bosch το οποίο όπως προαναφέραμε μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Οδηγώντας
Όσο και να σε ”πριζώνει” η εμφάνισή του για να μπεις στο χώμα, το πιθανότερο είναι να ξεκινήσεις τη συμβίωση με το 300 Rally από το αστικό περιβάλλον όπου τα καταφέρνει περίφημα. Η στενή σιλουέτα σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού το βοηθούν να περνά εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, την ώρα που οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε ανωμαλία της ασφάλτου με χαρακτηριστική ευκολία, αποδεικνύοντας έναν από τους λόγους που η κατηγορία των ψευδοεντούρο φαντάζει ιδανική για τη χώρα μας. Το μικρό βάρος και η κοντή κλιμάκωση χαρίζουν την ευελιξία και τη σπιρτάδα που χρειάζεσαι όταν κινείσαι στα στενά της πόλης ή όταν πετάγεσαι από φανάρι σε φανάρι, συμβάλλοντας ώστε το 300 Rally να είναι ένα πρώτης τάξεως commuter για τις καθημερινές σου μετακινήσεις.
Ευκολοδήγητο σε κάθε περίπτωση, θα αντεπεξέλθει εξίσου καλά και σε δρόμο με στροφές όπου είναι πρόθυμο, χωρίς να παρουσιάζει τάσεις πλεύσης και ασάφεια. Φυσικά τα με τακούνια ελαστικά θέτουν νωρίς τα όρια σε γρήγορο ρυθμό, οπότε μην περιμένεις ότι θα ξύσει τα μαρσπιέ του στην άσφαλτο. Αν ζητάς κάτι τέτοιο, μάλλον κοιτάς σε λάθος κατηγορία. Ανοίγοντας το δεξί γκριπ (η γκαζιέρα έχει μεγάλη διαδρομή) παρατηρείς ότι ο κινητήρας είναι ελαστικός και έχει αρκετή δύναμη για να βγεις στον αυτοκινητόδρομο και να φτάσεις μέχρι τα 135 χλμ/ώρα. Εξαιτίας όμως της χωμάτινης φύσης του, το 300 Rally δεν αισθάνεται άνετα κοντά στην τελική του ή όταν κινείσαι συνεχώς στο κόκκινο φάσμα των στροφών, καθώς πάνω από τις 6.800 σ.α.λ. εμφανίζονται οι χαρακτηριστικοί μονοκύλινδροι κραδασμοί. Αν λοιπόν θες να ταξιδεύεις για ώρες, θα πρέπει να διατηρείς ταχύτητες κοντά στα 100-110 χλμ/ώρα. Αυτό θα άλλαζε άρδην με ένα μικρότερο πίσω γρανάζι, όμως ο ρόλος μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας δεν είναι τα μεγάλα ταξίδια και οι ατελείωτες ευθείες, αλλά η δυνατότητα που σου παρέχει να εξερευνήσεις τις αμέτρητες ομορφιές της Ελλάδας, αυτές που κρύβονται εκεί που τελειώνει η άσφαλτος.
Εκτός δρόμου το 300 Rally βγάζει τον καλό του εαυτό και αποδεικνύεται σχολείο για τον αρχάριο που κάνει τα πρώτα του βήματα στο χώμα. Εκεί, το κοντό γρανάζωμα μετατρέπεται σε πλεονέκτημα, και το καταλαβαίνεις καλύτερα όταν αρχίσεις να σκαρφαλώνεις με ευκολία σε λόφους και βουνά. Έχεις πάντα τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας είτε ανοίγεις το γκάζι αφού τα γλιστρήματα του πίσω τροχού έρχονται μόνο αν το επιθυμείς είτε φρενάρεις έχοντας απενεργοποιήσει το ABS, κάτι που περισσότερο βοηθά παρά δυσκολεύει στο χώμα. Τα φρένα δεν έχουν δυνατό δάγκωμα και αυτό στο χώμα βοηθά του νέους, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν τα πάντα επιτρέποντάς σου να περνάς από βραχώδη εδάφη χωρίς να κοπανιέσαι. Θα φανούν μαλακές μόνο σε extreme καταστάσεις όπως άλματα κ.λ.π. όμως ακόμη και τότε το 300 Rally δεν θα δυσανασχετήσει, αποδεικνύοντας ότι είναι πρόθυμο να κάνει οτιδήποτε του ζητήσεις, όπως ακριβώς περιμένεις από ένα γνήσιο ψευδοεντούρο.
Η άποψη μας
Το 300 Rally κάνει αυτά που υπόσχεται και ακόμη περισσότερα. Με 4.645 ευρώ αγοράζεις ένα commuter που μπορεί να σε πάει κυριολεκτικά παντού και ταυτόχρονα να σε μάθει τι σημαίνει εκτός δρόμου οδήγηση, χαρίζοντάς σου όμορφες στιγμές από μέρη που δεν είχες καν φανταστεί.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 292,4 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78×61.2 | |||
| Συμπίεση (:1) | 11 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 29/9.000 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 2.6/6.500 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 11 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 4,0 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο περιμετρικό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Αν. πιρούνι 41 χιλ. | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ / Π.Ε | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ265/ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ220/ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 3.00-21 | |||
| Ελαστικό Π | 5.10-18 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2107 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 877 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1430 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 877 | |||
| Βάρος (κιλά) | 147 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ο | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο / Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ο | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν | |||
|
Μετρήσεις |
||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,5 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 10,7 | |||
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 6,9 | |||
| 100 – 0 (μέτρα) | 52 | |||
Πηγή: mototriti.gr