Αέρας ολιστικής ανανέωσης φύσηξε στο τρίτροχο scooter που δημιούργησε μια νέα κατηγορία: Το Piaggio MP3 έχει τον καλύτερο εξοπλισμό της ιστορίας του, ενώ είναι ισχυρότερο, πιο premium και πιο όμορφο από ποτέ.
Τιμή: 13.490 ευρώ
+Εξοπλισμός-τεχνολογία, άνεση, ανεμοκάλυψη, χαρακτήρας
-Απότομο ASR υπό συνθήκες
Η ιστορία των Piaggio MP3 ξεκινάει το 2006. Τότε, μια ιδιοφυής ομάδα μηχανικών της εταιρείας, εκμεταλλεύτηκε την νομοθεσία διπλωμάτων και έκανε την πρώτη σοβαρή κρούση στους κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου, αλλά όχι μοτοσυκλέτας. Χάρη στους δύο εμπρός τροχούς και στο πεντάλ φρένου, το MP3 μπορούσε να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου, αλλάζοντας την ζωή πολλών ανθρώπων. Πλέον τα πράγματα είναι αρκετά διαφορετικά και η πρόσβαση σε δίκυκλο με δίπλωμα αυτοκινήτου, ευκολότερη. Όμως το MP3 συνεχίζει ακάθεκτο και πλέον, αποτελεί ένα προσωπικό μέσο μετακίνησης με ισχυρότατο χαρακτήρα.
Εμφάνιση – ποιότητα
Επιτέλους, το MP3 στο σήμερα. Μπορεί το τρίτροχο της Piaggio να είναι μια άσκηση σχεδιαστικής μοναδικότητας, όμως μια δυνατή ανανέωση ήταν επιβεβλημένη. Η νέα γενιά είναι αισθητά πιο μοντέρνα στο μάτι και εμπνέεται από τις τελευταίες τάσεις του αυτοκινητικού design. Τα συμβατικά εμπρός φώτα είναι παρελθόν, με δύο αρκετά μικρότερους προβολείς LED να παίρνουν την θέση τους, ενώ τα προεξέχοντα φλας πλέον είναι ενσωματωμένα, στα πλαϊνά «φτερά» εμπρός. Μικρότερη και διαφορετικά τοποθετημένη είναι η μπροστινή γρίλια, ενώ και το σχήμα της ζελατίνας έχει αλλάξει. Πίσω, βλέπουμε ένα ευμέγεθες φωτιστικό LED τύπου «Light Bar», που φιλοξενεί και τα φλας και στέλνει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, τα δύο ξεχωριστά μικρότερα φανάρια. Μην ξεχνάμε, ότι οι μπάρες φωτός είναι ένα κυρίαρχο trend της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια και αποδεικνύεται, ότι ταιριάζει γάντι και στην νέα εμφάνιση του MP3. Στο πίσω μέρος υπάρχει και αεροδυναμικός διαχύτης, κάνοντας το look ακόμα πιο ιδιαίτερο. Αν εξετάσεις το μοντέλο από ακόμα πιο κοντά, θα διακρίνεις ότι το εξάγωνο «κυψελοειδές» μοτίβο δεν συναντάται μόνο στις γρίλιες, αλλά και αλλού, αποτελώντας αναφορά στο σήμα της Piaggio. Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, το MP3 δικαιολογεί το ρόλο του ως premium και δήλωση μοναδικότητας και θέτει ψηλά τον πήχη. Στα πρότυπα των νέων Beverly / Medley, το MP3 επωφελείται από πολύ καλά υλικά, προσεγμένη συναρμολόγηση και φινίρισμα αντάξιο της ιταλικής ταυτότητας του.
Άνεση – εργονομία
Αν τo MP3 ισορροπεί μεταξύ scooter και αυτοκινήτου, στο θέμα της άνεσης φλερτάρει με… το δεύτερο! Για το 2022 οι αλλαγές επηρεάζουν και τα εργονομικά χαρακτηριστικά. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί 10 χιλιοστά ψηλότερα και έχει έρθει πιο κοντά στον αναβάτη, ενώ οι πλατφόρμες είναι πιο ευρύχωρες και βρίσκονται 20 χιλιοστά χαμηλότερα. H σέλα είναι νέα, με περισσότερο κατά μήκος χώρο, ενώ η πίσω χειρολαβή είναι ψηλότερα τοποθετημένη και ανασχεδιασμένη. Η Piaggio άλλαξε ακόμα και τον μοχλό του χειρόφρενου, βάζοντας τον ψηλότερα για να είναι πιο εύχρηστος. Στην πράξη, ο αναβάτης κάθεται σαν… βασιλιάς, ιδίως όσον αφορά την τοποθέτηση χεριών και ποδιών. Στο εσωτερικό ταμπλό, υπάρχουν δύο μαξιλαράκια για τα γόνατα, που θα φανούν χρήσιμα σε ψηλότερους χρήστες προστατεύοντας από την επαφή με τα σκληρότερα πλαστικά.
Το αφρώδες της σέλας τείνει προς το σκληρό, όμως δεν επιβαρύνει την άνεση στην αστική χρήση, ενώ το σχήμα της ευνοεί την εύκολη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος. Το χώρισμα των επιπέδων αναβάτη-συνεπιβάτη εξυπηρετεί ως μαξιλαράκι μέσης του αναβάτη, όμως απουσιάζει η πλάτη του συνεπιβάτη, που είχαμε δει στην προηγούμενη γενιά. Αυτό δεν σημαίνει ότι η άνεση του 2ου ατόμου επιβαρύνεται: Κάθε άλλο μάλιστα, αφού ο συνεπιβάτης απολαμβάνει χώρους επιπέδου τουριστικών δικύκλων.
Εντελώς νέα είναι τα χειριστήρια, στο τιμόνι και στο εσωτερικό ταμπλό. Οι χειρολαβές φέρουν περισσότερα πλήκτρα, για τον χειρισμό των πολλών λειτουργιών του μοντέλου, ενώ στο ταμπλό η διάταξη είναι σαφώς βελτιωμένη και πιο «καθαρή». Αλλαγές δεν έγιναν στους αποθηκευτικούς χώρους, με ένα ντουλαπάκι πάνω από την οθόνη για μικροαντικείμενα, με παροχή ρεύματος USB, αλλά και τον κύριο χώρο κάτω από την σέλα. Ο τελευταίος φωτίζεται, μπορεί να φιλοξενήσει έως και 2 κράνη full-face (ανάλογα με το μέγεθος τους, όμως), είναι αρκετά φαρδύς για να χωρά χαρτοφύλακα ή τσάντα laptop, ενώ είναι πλήρως αδιάβροχος με κλειστή σέλα. Ένας αναδιπλούμενος γάντζος υπάρχει επίσης, στο εσωτερικό της ποδιάς-ταμπλό.
Εξοπλισμός – τεχνολογία
Το MP3 530 Exclusive κάνει επίδειξη τεχνολογικής υπεροχής, αφού τα συστήματα του υπερβαίνουν κάθε προσδοκία. Η νέα οθόνη TFT 7 ιντσών, είναι η μεγαλύτερη του κόσμου μέχρι στιγμής σε 3τροχα scooter. H πληρότητα πληροφοριών που φιλοξενεί εντυπωσιάζει, αφού πέρα από τα «βασικά», έχουμε 3 υπολογιστές ταξιδιού, απεικόνιση μέσης ταχύτητας και κατανάλωσης με γράφημα μέσου όρου, αλλά και απεικόνιση απόδοσης ροπής κινητήρα με διάγραμμα, κάτι που συναντάμε πρώτη φορά σε οποιοδήποτε δίκυκλο. Πολύ σωστά η Piaggio έχει τονίσει κατάλληλα τις κύριες, από όλες αυτές τις ενδείξεις, καθώς τα παραπάνω γραφήματα δεν διαβάζονται τόσο εύκολα, επιτελώντας συμπληρωματικό ρόλο.
Το μοντέλο εξοπλίζεται με σύστημα συνδεσιμότητας με κινητό, μέσω της εφαρμογής Piaggio MIA. Πρόκειται για ένα πολυδύναμο σύστημα που, σε συνδυασμό με ασύρματο headset, έχει μια πληθώρα δυνατοτήτων: Από τηλεφωνικές κλήσεις και αναπαραγωγή μουσικής, χρήση φωνητικών εντολών και απεικόνιση πλοήγησης στην οθόνη, μέχρι αναλυτική καταγραφή και εμφάνιση δεδομένων ταξιδιού και κατάστασης οχήματος. Μέσα από την εφαρμογή, ο χρήστης μπορεί ακόμα και να «αναζητήσει» το σταθμευμένο MP3, με ενεργοποίηση των φλας ή της κόρνας! Αρκεί την να κατεβάσεις στο κινητό σου (χρειάζεται λογαριασμό χρήστη για να λειτουργήσει), ενώ ο χειρισμός των λειτουργιών κατά την οδήγηση γίνεται με τα πλήκτρα του ίδιου του scooter.
Το MP3 530 Exclusive είναι το πρώτο scooter στον κόσμο, με πομποδέκτη ραντάρ και συστήματα υποβοήθησης BLIS και LCDAS. Αυτά, ανιχνεύουν παρουσία οχήματος στις τυφλές γωνίες του scooter και οχήματα που κινούνται επικίνδυνα κατά την αλλαγή λωρίδας, αντίστοιχα. Τα συστήματα προειδοποιούν τον αναβάτη με μεγάλα κίτρινα βέλη στην οθόνη, αν ανιχνεύσουν δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση. Οι ευκολίες δεν σταματάνε εκεί, αφού το MP3 φέρει ηλεκτρική όπισθεν με κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, ενώ το σύστημα εκκίνησης είναι πλέον keyless. Όταν λέμε «τα πάντα όλα», το εννοούμε.
Κινητήρας
Το μοτέρ των 530 κ.εκ. είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε κυβισμό από το απερχόμενο 500, με άμεσο όφελος στην ροπή: Από 4,8 kgm φτάνουμε στα 5,1, που αποδίδονται στις 5.250 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ισχύς παραμένει στους 44,2 ίππους στις 7.250 στροφές. Πλέον, το μοτέρ έχει αλουμινένιο πιστόνι και νέα κεφαλή με μεγαλύτερες βαλβίδες, καθώς και επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης. Ο έλεγχος του γκαζιού γίνεται με σύστημα ride by wire, μέσα από 3 riding modes (Eco, Comfort και Sport), που διαφοροποιούνται ως προς την απόκριση, ενώ επηρεάζουν την παρεμβατικότητα του ASR (η επιλογή ECO περιορίζει και την μέγιστη ισχύ). Στις μετρήσεις επιδόσεων, το MP3 530 αποδεικνύεται σαφώς γρηγορότερο από το απερχόμενο 500, αφού «έγραψε» 0-50 σε 3,2 δλ. και 0-80 σε 6,5 δλ. ενώ στην ρεπρίζ 50-100 χλμ/ώρα πέτυχε 7,1 δλ. Και στην κατανάλωση, ο νέος κινητήρας πετυχαίνει λίγο καλύτερη επίδοση, με μετρήσεις της τάξης των 4,6 λίτρων/100 χιλιόμετρα, σε μέσο κύκλο.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Το εμπρός σύστημα «αρθρωτού τετραπλεύρου» παραμένει μια αποκλειστική πατέντα της Piaggio που κάνει το MP3 να ξεχωρίζει από όλα τα ανάλογα μοντέλα. Στη νέα γενιά όμως έχουν γίνει επεμβάσεις για μείωση βάρους: έχουν χρησιμοποιηθεί ελαφρύτερα κράματα και εξαρτήματα, ενώ το υποπλαίσιο που στηρίζει τον μηχανισμό κλειδώματος δεν είναι πλέον κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες, αλλά από ένα ειδικό χυτό πλαστικό. Το ψυγείο βρίσκεται χαμηλότερα, μεταξύ των εμπρός τροχών και του πατώματος, για βελτιωμένο κέντρο βάρους. Στο πίσω μέρος, την ανάρτηση αποτελούν δύο αμορτισέρ, ρυθμιζόμενα στην προφόρτιση ελατηρίου.
Το σύστημα πέδησης έχει νέες τρόμπες στις μανέτες, ενώ το ποδόφρενο που ενεργοποιεί και τους 3 δίσκους μαζί, παραμένει. Οι δίσκοι είναι διαμέτρου 258 και 240 χιλιοστών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ όλες οι δαγκάνες είναι διπίστονες. Το ABS της Continental, έχει ελαφρύτερη κεντρική μονάδα. Στις μετρήσεις τα φρένα απέδωσαν σημαντικά καλύτερα από αυτά του προηγούμενου MP3, ακινητοποιώντας το μοντέλο από τα 100 χλμ/ώρα σε 45,3 μέτρα.
Οδηγώντας
Δεν υπάρχει μεγαλύτερη… μόστρα, από όταν ανεβαίνεις στο MP3 και ενεργοποιείς την όπισθεν, για να ξεπαρκάρεις. Τα βλέμματα… δυσπιστίας και αμφισβήτησης μετατρέπονται σε μορφασμούς έκπληξης, την στιγμή που άλλοι παλεύουν να τραβήξουν τις μοτοσυκλέτες τους από το ίδιο σημείο! Η κάμερα οπισθοπορείας είναι πιο χρήσιμη από ότι περιμέναμε, επιτρέποντας ασφαλή χειρισμό του ογκώδους MP3 σε ξεπαρκαρίσματα και επιτόπιες μανούβρες. Στην πορεία, η αίσθηση σταθερότητας των 3 τροχών ξεχωρίζει, όπως επίσης και η υψηλή ποιότητα κύλισης ειδικά σε καλό οδόστρωμα. Το μοντέλο ακούει στο τιμόνι και πλαγιάζει όπως ένα συμβατικό δίκυκλο, αν και λόγω του πολύπλοκου συστήματος εμπρός, είναι αναμενόμενη η μέτρια πληροφόρηση και η πιο βαριά, «υποστροφική» συμπεριφορά στις αλλαγές κατεύθυνσης. Όμως τα πλεονεκτήματα ασφάλειας του τρίτου τροχού σε μέτριες και κακές συνθήκες δρόμου, δεν επιδέχονται αμφισβήτησης. Μπορείς να στρίψεις πιο ξέγνοιαστα σε βρεγμένο και να φρενάρεις καλύτερα ακόμα και μέσα στην στροφή, με σημαντικά μειωμένο κίνδυνο ολίσθησης. Η αίσθηση στις μανέτες είναι βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και η ισχύς που μπορούν να ασκήσουν στα φρένα είναι μεγάλη, αλλά απαιτούν και περισσότερη δύναμη από τα δάχτυλα. Το πεντάλ προσφέρει εξαιρετική δυνατότητα ακινητοποίησης, με την απόκριση του να μην είναι πια απότομη, αλλά πιο προοδευτική και ελέγξιμη. Το εμπρόσθιο σύστημα «κλειδώνει» στην όρθια θέση εν στάσει, με τον ανάλογο διακόπτη και έτσι, ο αναβάτης μπορεί να μην πατά τα πόδια του κάτω στα φανάρια, ενώ γρήγορα συνηθίζεις να κάνεις βόλτες χωρίς να ακουμπάς καθόλου στο έδαφος, κλειδώνοντας το μπροστινό πριν σταματήσεις.
Ο κινητήρας προσφέρει μια έντονη «μονοκύλινδρη» αίσθηση που παραπέμπει στο μοτοσυκλετιστικό κομμάτι του MP3, ενώ κάποιοι κραδασμοί που γίνονται αισθητοί στο ρελαντί και κατά την εκκίνηση, μειώνονται κατά την οδήγηση και δεν ενοχλούν. O ροπάτος χαρακτήρας του μοτέρ προσφέρει ευχαρίστηση, είτε κινείστε ήπια είτε πιο ζωηρά, ενώ οι 3 χαρτογραφήσεις Sport, Comfort και Eco αλλάζουν αισθητά την απόκριση στο γκάζι: από το πιο άμεσο και σπιρτόζικο στο Sport, μέχρι την εξευγενισμένη λειτουργία του Eco. Το ASR φρουρεί την πρόσφυση σε ολισθηρές καταστάσεις: Αν και η επέμβαση του είναι αρκετά απότομη σε κάποιες συνθήκες, γενικότερα είναι πιο διακριτικό και κάνει μικροεπεμβάσεις όταν απαιτείται.
Οι αναρτήσεις του MP3 εμφανίζονται σωστά ρυθμισμένες ως προς την άνεση, απορροφώντας απροβλημάτιστα τις περισσότερες οδηγικές κακοτεχνίες. Μια μικρή εξαίρεση αποτελούν οι εγκάρσιες, έντονες ανωμαλίες, που προκαλούν μια «νευρικότητα» του μπροστινού (που είχαμε προσέξει και στο απερχόμενο 500) όμως δεν μιλάμε για κάτι επισφαλές. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει η ανεμοκάλυψη του MP3 530, καθώς χάρη και στην μορφή και το μέγεθος του, ο αναβάτης θωρακίζεται σε όλο του το σώμα, από τα στοιχεία της φύσης. Έτσι, εκτός από την άνεση στην καθημερινή χρήση, ο αναβάτης μπορεί να απολαύσει εξίσου, ταξίδια και εκδρομές. Για αυτό άλλωστε, και το 530 Exclusive είναι εξοπλισμένο και με cruise control, με όλα τα προφανή οφέλη του στον ανοικτό δρόμο.
Η άποψη μας
Το MP3 δεν χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία για τον πρωτοποριακό του χαρακτήρα, ούτε και για την μοναδικότητα του και την πολυτέλεια του ως όχημα, όσο εξελισσόταν τα τελευταία 16 χρόνια. Με την μεγάλη του ανανέωση, το MP3 είναι πιο όμορφο και πιο μοντέρνο από ποτέ, ενώ ο εξοπλισμός του 530 Exclusive είναι αξιοζήλευτος, ακόμα και από μοτοσυκλέτες. Το επίπεδο της τιμής του, επαφίεται στην μοναδικότητα που σου προσφέρει το MP3, όσο και στο «άνοιγμα» του προς τους κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου, ενώ το επίπεδο τεχνολογίας και εξοπλισμού του είναι εμφατικά υψηλότερο από ποτέ. Η τελική απόφαση, λοιπόν, είναι σίγουρα του αναβάτη και, με πωλήσεις 230.000 κομματιών παγκοσμίως από την γένεση του, το MP3 έχει σίγουρα το δικό του φανατικό κοινό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Τύπος | 4T 1K, Υ/Ψ 4Β | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 530 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 97,5×71 | |||
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 44,2/7.250 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 5,1/5.250 | |||
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13,7 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 4,6 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Αρθρωτό τετράπλευρο | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 85 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 108 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/258, 2Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 110/70-13″ | |||
| Ελαστικό Π | 140/70-14″ | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.160 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 815 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.550 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 | |||
| Βάρος (κιλά) | Δ/Α | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ο | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 3,2 | |||
| 0 – 80 (δευτερόλεπτα) | 6,5 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 10,3 | |||
| 50 – 100 (δευτερόλεπτα) | 7,1 | |||
| 100 – 0 (μέτρα) | 45,3 | |||
Πηγή: mototriti.gr