H Ducati γύρισε σελίδα σε μία από τις πιο επιτυχημένες μοτοσυκλέτες της, το Monster. Μετά από 29 χρόνια αφήνει πίσω το πλαίσιο χωροδικτύωμα και με πινελιές από τα κορυφαία V4 της εταιρείας φέρνει πιο συμπυκνωμένη από ποτέ τη γεύση μιας γνήσιας Ducati.
Τέλος το χωροδικτύωμα για μείωση 18 κιλών βάρους
Η νέα Monster επανέρχεται πιο ελαφριά, πιο compact και με ένα σύγχρονο γυμνό design. Το πλαίσιο-χωροδικτύωμα μπορεί να αποτελεί ένα σήμα κατατεθέν για τις ιστορικές μοτοσυκλέτες της Ducati, αλλά η εταιρεία είδε σημαντικά πλεονεκτήματα σε μια άλλη λύση: Το Front frame, που χρησιμοποιεί και στις Panigale. Με την χρήση του νέου τύπου πλαισίου, στο νέο Monster, η Ducati πέτυχε μια μείωση 18 ολόκληρων κιλών σε σχέση με το απερχόμενο Monster 821.
Μυώδης, εντελώς νέα εμφάνιση και σπορ θέση οδήγησης
Η σχεδίαση του Ducati Monster είναι εντελώς νέα, με φουτουριστικές νότες από τον εμπρός LED προβολέα, αλλά και την άμεση αναφορά στην προηγούμενη γενιά χάρη στο σχήμα του ρεζερβουάρ. Νέα σχεδίαση έχει η ουρά, με τις εξατμίσεις να απολήγουν από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας σε διπλό τελικό. Οι διαστάσεις επαναπροσδιορίστηκαν, ώστε ο αναβάτης να τοποθετεί ευκολότερα τα πόδια του στο έδαφος. Ο σπορ προσανατολισμός του νέου Monster δεν κρύβεται, όμως η θέση οδήγησης δεν προβληματίζει. Το τιμόνι βρίσκεται πλέον πιο κοντά στον αναβάτη κατά 70 χιλ. και τα μαρσπιέ τοποθετούνται πιο πίσω, αλλά και 10 χιλ. χαμηλότερα από την προηγούμενη γενιά, ώστε να μην γίνονται κουραστικά στην καθημερινότητα. Η στενή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας επιτρέπει να πατήσεις με ευκολία τα πόδια σου στο έδαφος, κάτι στο οποίο συμβάλλει βέβαια και το ύψος της σέλας στα 820 χιλ. (υπάρχει ως αξεσουάρ και χαμηλότερη στα 800 χιλ. ή στα 775 χιλ. με το ειδικό κιτ για την ανάρτηση).
Κινητήρας Testastretta με 111 άλογα και πληθώρα ηλεκτρονικών
Ο δικύλινδρος V κινητήρας του Ducati Monster είναι υπερκυβισμένος, αλλά ταυτόχρονα και ελαφρύτερος από αυτόν του 821, αποδίδοντας 111 ίππους και 9,5 kgm ροπής, στις 9.250 και 6.500 στροφές αντίστοιχα. Το μοτέρ συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5 αλλά δεν «φιμώνεται» από την εξάτμιση, η οποία εκπέμπει έναν θαυμάσιο ήχο που σε βάζει στην πρίζα. Μπόλικα ηλεκτρονικά συστήματα επιτηρούν την λειτουργία του δικύλινδρου μοτέρ: Η Monster φέρει μονάδα IMU 6 αξόνων, Traction Control σε 8 επίπεδα, wheelie control με δυνατότητα απενεργοποίησης αλλά και launch control. Το quickshifter είναι στον βασικό εξοπλισμό, ενώ οι χαρτογραφήσεις ισχύος είναι 3 (Sport, Touring, Urban). Παράλληλα, ο νέος κινητήρας «ζητά» μεγάλο service, κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Αύξησε την ισχύ του Ducati Monster με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Περιφερειακά από το πάνω ράφι
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πιρούνι USD 43 χιλιοστών με διαδρομή 130 χιλιοστών, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο, προσφέρει διαδρομή 140 χιλιοστών και συνδέεται απευθείας στο ψαλίδι, χωρίς μοχλικό, κάνοντας χρήση ενός ελατηρίου διπλής σταθεράς. Την πέδηση αναλαμβάνουν τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4-32 εμπρός με δίσκους φρένου 320 χιλιοστών, ενώ πίσω χρησιμοποιείται δίσκος 245 χιλιοστών και συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα Brembo. To υλικό στα τακάκια είναι νέο, ενώ η τρόμπα του εμπρός φρένου είναι πλέον ακτινική. Το σύστημα Cornering ABS επιτηρεί τα ασφαλή φρεναρίσματα.
Ducati Monster τιμή: Από 13.750 ευρώ
-Με 1,5 κιλό ανά ίπποι δεν το λες και αργό
-18 κιλά ελαφρύτερο χωρίς πια χωροδικτύωμα
-Με νέο κινητήρα 937 κ.εκ. για 111 ιταλικά άλογα
-Πλούσια ηλεκτρονικά και φοβερό στήσιμο κάνουν την οδήγηση απόλαυση
Πηγή: mototriti.gr