Vespa GTS 125-300 2023 – Οδηγούμε στην Ιταλία

Το scooter-συνώνυμο της «dolce vita» λαμβάνει πνοή ανανέωσης για το 2023, για τις κορυφαίες εκφράσεις του, στην σειρά GTS. Για τους πλέον απαιτητικούς αναβάτες της πόλης και όχι μόνο, η GTS και οι εκδόσεις της είναι πιο εξοπλισμένες και πολυτελέστερες από ποτέ.

Vespa GTS 2023 – Τιμή
Vespa GTS 125: Από 5.499 ευρώ
Vespa GTS 300: Από 6.499 ευρώ

Μπορεί η Vespa να μετρά αισίως 76 χρόνια παρουσίας στον κόσμο του scooter, με την δημιουργία του οποίου συνδέεται δικαιωματικά, όμως η GTS είναι ένα πολύ πιο νεαρό
«παιδί» του εργοστασίου της Piaggio. Η πρώτη παρουσίαση της έγινε το 2003, όταν είχε το όνομα GT: Με το μεγαλύτερο σε διαστάσεις σώμα Vespone, τοποθετήθηκε στην κορυφή της γκάμας των Vespa. Στην σημερινή, ευρύτατη ποικιλία μοντέλων της εταιρείας, η GTS εκφράζει την αίσθηση «premium ποιότητας, αποκλειστικότητας και αποδιδόμενης αξίας» για τους ιδιοκτήτες της, οι οποίοι είναι -κατά συντριπτική πλειοψηφία- έμπειροι και πολύ απαιτητικοί μοτοσικλετιστές, σύμφωνα με ανάλογη έρευνα της Piaggio. Η Vespa GTS 2023 αναβαθμίζεται κυρίως εργονομικά και ποιοτικά, αλλά και στον εξοπλισμό και τα περιφερειακά της.

Εμφάνιση-ποιότητα

Τα σχόλια είναι περιττά, για μία «καλλονή» των scooters που όχι απλά ξεχωρίζει, αλλά παίζει ρόλο στην διαμόρφωση της ίδιας της κατηγορίας. Παρά τις μικρές επεμβάσεις για το 2023, η στιλιστική ταυτότητα του GTS παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμη. Τα μοντέλα έρχονται σε 4 εκδόσεις, επιτρέποντας μια αξιοζήλευτη γκάμα επιλογών στους απαιτητικούς Vespisti, που το scooter τους είναι σαφής προέκταση του στυλ τους. Συγκεκριμένα μιλάμε για:

-Την βασική έκδοση, η πιο «κλασική» με μπόλικο χρώμιο και απαλούς χρωματισμούς.

-Την Super, που ενστερνίζεται ένα πιο μοντέρνο look με πιο έντονα χρώματα και λιγότερο χρώμιο.
-Την SuperSport για σπορ στυλ, με ζωηρές διχρωμίες με μαύρο, ματ αποχρώσεις και carbon look κομμάτια.

-Την SuperTech, την πιο φουτουριστική, με τους ιδιαίτερους ματ χρωματισμούς και λεπτομέρειες σε φλούο πράσινο.

Oι συνδυασμοί χρωμάτων φτάνουν τους 14 συνολικά, ενώ οι Ιταλοί δεν έχασαν την ευκαιρία για αισθητικές μικροεπεμβάσεις, με νέα γραβάτα και φτερό εμπρός, νέο κάλυμμα τιμονιού και ελαφρώς ανασχεδιασμένες γρίλιες, εμπρός και στο πλάι. Όλα τα φώτα είναι πλέον LED. Νέα είναι επίσης το πίσω φωτιστικό σώμα, οι καθρέπτες και τα γκριπ, ενώ οι αλλαγές εκτείνονται και στα πλαϊνά καλύμματα, με νέο τρόπο ένωσης τους στο πίσω μέρος για ένα πιο ομαλό look. Εννοείται ότι το μοντέλο διατηρεί την «μονόμπρατση» εμφάνιση Vespa στο εμπρός μέρος, ενώ όλα τα μοντέλα της σειράς επωφελούνται από νέας σχεδίασης εξάτμιση.

Στην ποιότητα κατασκευής η δουλειά είναι αξιοζήλευτη, με την Piaggio να ανεβάζει ακόμα παραπάνω, τον πήχη τον οποίο είχε ήδη θέσει σε υψηλά επίπεδα. Οι διαφορές είναι διακριτές καθώς αγγίζεις και αισθάνεσαι τα υλικά και την συναρμολόγηση της GTS, οι βαφές θυμίζουν πολυτελή αυτοκίνητα στην εφαρμογή και το βάθος τους, ενώ τριγμοί και ανεπιθύμητοι ήχοι λάμπουν διά της απουσίας τους. Επιβεβαιώνονται τρανά, οι δηλώσεις των ανθρώπων της Piaggio για ακόμα περισσότερη αίσθηση αποκλειστικότητας και πολυτέλειας.

Άνεση-εργονομία

Εδώ οι αλλαγές είναι εκτεταμένες. Το νέο τιμόνι είναι φαρδύτερο και φέρει μανέτες τοποθετημένες σε νέα θέση, αλλά και νέα εργονομική ταξινόμηση των διακοπτών. Η σέλα είναι επίσης νέα, με στόχο την μεγαλύτερη άνεση και για τα 2 άτομα, ακόμα και όταν οι διαδρομές ξεφεύγουν από την πόλη. Με το που καβαλήσεις και πιάσεις το τιμόνι, το σώμα σου παίρνει μια φυσική, πολύ άνετη στάση και ο αναβάτης δεν θα κουραστεί καθόλου, έχοντας παράλληλα τον πλήρη έλεγχο της Vespa κάθε στιγμή. Η νέα σέλα στηρίζει εξαιρετικά το σώμα, με ένα κάπως σκληρό αλλά καλομελετημένο ως προς το σχήμα αφρώδες που δεν ενοχλεί στην πόλη, αλλά ίσως γίνει αισθητό σε μεγαλύτερες διαδρομές. Το πάτωμα προσφέρει μπόλικο χώρο για τα πόδια, με τον αναβάτη να μπορεί να βρει ελεύθερα την ιδανική θέση τους.

Η νέα προσέγγιση στην εργονομία στοχεύει επίσης στην ευκολότερη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος, στοιχείο που ήδη η Vespa διατηρούσε στα πλεονεκτήματά της. Για την μεταφορά αντικειμένων, υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι της ποδιάς (και με θύρα USB στο εσωτερικό του), αλλά και ένας γάντζος. Ο χώρος κάτω από την σέλα μπορεί να χωρέσει έως και 2 κράνη jet «Vespa Visor 3.0» ή αρκετά άλλα αντικείμενα, αλλά εξακολουθεί να μην χωράει τα μεγαλύτερα jet και τα full-face κράνη. Στην έκδοση SuperTech ο χώρος φέρει και μοκέτα, ενώ είναι και φωτιζόμενος – κάτι που θα ήταν εύκολο και επιθυμητό να τοποθετηθεί και στις άλλες εκδόσεις.

Οι αλλαγές συνεχίζονται με νέα όργανα, σχεδιασμένα για καλύτερη χρήση του συστήματος συνδεσιμότητας με κινητό «Vespa MIA», που είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις. Το αναλογικό ταχύμετρο παραμένει, αλλά η οθόνη 3 ιντσών που το συνοδεύει είναι νέα, τεχνολογίας LCD: μπορεί να απεικονίσει πληθώρα ενδείξεων, από τον υπολογιστή ταξιδιού και το κινητό τηλέφωνο σας. Εξαίρεση και σε αυτό το σημείο αποτελεί η SuperTech, που εξοπλίζεται με έγχρωμη TFT οθόνη 4,3 ιντσών και δυνατότητα εμφάνισης ακόμα και GPS πλοήγησης! Το νέο σύστημα keyless, αντικαθιστά πλήρως το παραδοσιακό κλειδί και είναι διαθέσιμο ως βασικός εξοπλισμός.

Κινητήρες-περιφερειακά

Οι κινητήριες μονάδες i-Get 125 και HPE 300 κάνουν και πάλι την εμφάνιση τους. O κινητήρας των 125 κυβικών είναι ένα από τα πιο εξελιγμένα μοτέρ της κατηγορίας του, αποδίδοντας 13,8 ίππους και ροπή που φτάνει τα 1,2 Kgm. Είναι 4βάλβιδος και φέρει το σύστημα Start-Stop της Piaggio, ονόματι RISS. Δεν υπάρχει παραδοσιακή μίζα, η οποία αντικαθίσταται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ-γεννήτρια τοποθετημένο απευθείας στο στροφαλοφόρο. Εν στάσει, ο κινητήρας σβήνει και ενεργοποιείται άμεσα με το άνοιγμα του γκαζιού. Ο κινητήρας των 300 κυβικών είναι ο ισχυρότερος που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Vespa, αγγίζοντας τους 23,8 ίππους και τα 2,7 kgm ροπής. Οι αλλαγές στο εσωτερικό του είναι αρκετές: Ενδεικτικά αναφέρουμε νέα τμήματα στο σύστημα κίνησης βαλβίδων και νέα ελατήρια τους, νέο προφίλ εκκεντροφόρου, νέο αυλό εισαγωγής και μπεκ καυσίμου, μπουζί ιριδίου και την πιο εξελιγμένη κεντρική μονάδα ελέγχου της Magneti Marelli. Και για τους δύο κινητήρες, υπάρχει σύστημα αντι-σπιν του πίσω τροχού ASR, με δυνατότητα απενεργοποίησης.

To πλαίσιο «Vespone» της GTS αποτελεί μια αυτοφερόμενη κατασκευή, εξολοκλήρου από ατσάλι, ενώ σημαντικές αλλαγές αφορούν την εμπρόσθια ανάρτηση. Η γεωμετρία της έχει αλλάξει, ενώ έχει προστεθεί ένας ακόμα βραχίονας για μεγαλύτερη ακαμψία και καλύτερη λειτουργία σε βάθος χρόνου. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα στην προφόρτιση των ελατηρίων. Στα φρένα, οι δαγκάνες των δίσκων εμπρός και πίσω αλλάζουν, ενώ η τρόμπα του εμπρός φρένου είναι νέα, από την Brembo. Στο προηγούμενο μοντέλο, μας είχε απασχολήσει η μέτρια αίσθηση στις μανέτες, κάτι που όπως θα δούμε παρακάτω, τώρα βελτιώθηκε, μαζί με την καλύτερη λειτουργία του συστήματος σε εντονότερους ρυθμούς οδήγησης. Σε όλες τις GTS, υπάρχει σύστημα ABS, με νέο εγκέφαλο υψηλότερης απόδοσης της Bosch.

Στο δρόμο

Ποιο θα μπορούσε να είναι καλύτερο μέρος, για την παρουσίαση μιας νέας Vespa, από την «αιώνια πόλη», την Ρώμη; Μάλλον κανένα! Όμως η διαδρομή που έχουν χαράξει οι άνθρωποι της Piaggio για μας, δεν περιλαμβάνει μόνο οδηγικό tour μέσα στην πόλη, αλλά και μια εκδρομή στην λίμνη Lago di Bracciano, που αποτελεί μία συνήθη Κυριακάτικη απόδραση για τους κατοίκους της πρωτεύουσας. Η οδηγική παρουσίαση ξεκίνησε στην σέλα μίας 125άρας GTS, μέσα στο κέντρο της Ρώμης. Η εμβληματική πόλη αποτελεί ονειρεμένο προορισμό για εκατομμύρια ανθρώπους και όχι άδικα, όμως οδηγώντας στο εσωτερικό της έρχεσαι αντιμέτωπος με ένα εκτεταμένο… κυκλοφοριακό κομφούζιο! Συνθήκες στις οποίες δεν θα ιδρώσει το αυτί της Vespa GTS: Με εξαιρετικό ζύγισμα εν στάσει αλλά και εν κινήσει, θεαματική ευελιξία και πραγματικά τεράστιο κόψιμο τιμονιού, το ιταλικό scooter δεν κόλλησε πουθενά, προσφέροντας παράλληλα την αίσθηση πρόσφυσης και ασφάλειας που χρειάζεσαι στην απαιτητική κίνηση. Η λειτουργία των αναρτήσεων αποσπά δίκαια την καλύτερη δυνατή κριτική, φιλτράροντας άμεσα κάθε κακοτεχνία από τις πολλές των Ιταλικών δρόμων και αναβαθμίζοντας την εμπειρία κύλισης. Σε καλή άσφαλτο, έχεις την αίσθηση ότι… πετάς με μαγικό χαλί και το εμπρόσθιο σύστημα παραλληλογράμμου, παίζει τον ρόλο του σε αυτό.

Ο 125άρης κινητήρας παρουσιάζει υψηλή ποιότητα λειτουργίας χωρίς κραδασμούς, δείχνοντας ότι είναι άρτια σχεδιασμένος και ανεπτυγμένος για το περιβάλλον πόλης. Το «άρπαγμα» του συμπλέκτη στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεσο και η ισχύς του επαρκεί σε γενικές γραμμές, αν και θα θέλαμε κάτι παραπάνω στις «ψηλομεσαίες» στροφές για ευκολότερες προσπεράσει. Πάντως, μέσα στους ανάμικτους δρόμους της Ρώμης, από την άσφαλτο στο πλακόστρωτο και τούμπαλιν, ο 125άρης λειτουργεί ευχάριστα, όσο εμείς μεταβαίνουμε στο μεγαλειώδες Fontana dell Acqua Paola, για την συνέχεια της φωτογράφησης: ένα σιντριβάνι τόσο μεγάλο, που δύσκολα χωρά ακόμα και στις ευρυγώνιες λήψεις των κινητών! Η προσπέλαση της κατάμεστης Ρώμης συνεχίζεται και η άνεση του αναβάτη στα αστικά χιλιόμετρα επιβεβαιώνεται, καθώς το γκρουπ μας περνάει μπροστά από την Βασιλική του Αγίου Πέτρου και, αργότερα, το Κολοσσαίο. Στα φρεναρίσματα, η αίσθηση από το εμπρός φρένο είναι πράγματι καλύτερη, ενώ η δύναμη των δύο δίσκων επιτρέπει ασφαλή φρεναρίσματα ανάγκης αν αυτό χρειαστεί.

Μετά από μία ώρα και πλέον στην Ρώμη, ο στριφτερός επαρχιακός προς την λίμνη είναι μια ανάσα δροσιάς και σβέλτης οδήγησης! Παρά το ότι η Vespa είναι πλασμένη για την πόλη, η GTS στάθηκε επάξια στην περίσταση και δεν θα πει όχι για μια εκδρομή εκτός των τειχών. Στις μεγαλύτερες ταχύτητες, σύμμαχος του αναβάτη είναι το καλό στήσιμο και η γεωμετρία των αναρτήσεων, ενώ τα φρένα συνέχισαν να αποδίδουν τα μέγιστα χωρίς σημάδια κόπωσης. Στο περιβάλλον αυτό όμως βγαίνει στο προσκήνιο το πολύ δυνατό μοτέρ της GTS 300… Το μεγαλύτερο μοντέλο κινείται με περισσή άνεση στον επαρχιακό και στην εθνική, χάρη στο σημαντικό πλεονέκτημα ισχύος του. Η διαδρομή της επιστροφής έχει και πάλι κίνηση, την οποία απλά αφήνεις πίσω σου ανοίγοντας το γκάζι της 300άρας και εκτοξεύεσαι σαν βολίδα από το ένα σημείο στο άλλο. Οι αναρτήσεις και τα φρένα του μεγάλου μοντέλου δεν υστερούν, στις μεγαλύτερες ταχύτητες του 300, ενώ η σταθερότητα που διακρίναμε στο μοντέλο εντός πόλης δίνει το παρόν και εκτός, ακόμα και σε σημεία με κακή άσφαλτο. Με όλες τις αρετές του μοντέλου των 125 κυβικών, αλλά και 10 άλογα παραπάνω, η κάλυψη αποστάσεων από την GTS 300 γίνεται πολύ πιο ζωηρά και είναι σαφές, ότι το μοντέλο θα ενθουσιάσει περισσότερο τους πιο απαιτητικούς.

Η άποψη μας

Η Vespa GTS εκφράζει το κορυφαίο επίπεδο ποιότητας και πολυτέλειας για την ιταλική εταιρεία, αφού συνδέεται με μια ανάλογη εμπειρία οδήγησης και χρήσης. Πραγματοποιώντας εξελικτικές και όχι επαναστατικές επεμβάσεις, η Piaggio καταφέρνει να ανεβάσει ξανά τον πήχη και επιδιώκει να προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία σε όσους επιλέξουν την GTS. Το μοντέλο σύντομα θα είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα και οι τιμές του έχουν ανακοινωθεί: Δεν είναι χαμηλές, όμως η Vespa έχει σοβαρά διαπιστευτήρια, που σε κάνουν να μιλάς όχι για τιμή, αλλά για αξία και η διαφορά είναι προφανής.

Vespa GTS 2023 – Τεχνικά χαρακτηριστικά