Ανανεωμένο στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό, αλλά με τον πυρήνα του αναλλοίωτο, το RC 390 προσφέρει δυνατότητες που συναντάς σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, αποτελώντας ένα από τα καλύτερα «σχολεία» που μπορείς να αποκτήσεις.
KTM RC 390 – Τιμή: 7.490 ευρώ
Τι νέο φέρνει
- Πλήρης σχεδιαστική ανανέωση
- Νέο πλαίσιο και αναρτήσεις
- Οθόνη TFT
- Cornering ABS και Traction Control
+Οδηγική συμπεριφορά, κινητήρας, φρένα, εξοπλισμός
-Τιμή (για τα επίπεδα της κατηγορίας του)
Η KTM παρουσίασε την RC 390 για πρώτη φορά το 2014, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα μικρομεσαίου κυβισμού, αλλά με στοιχεία μεγαλύτερων sport κατασκευών. Τα πρώτα μοντέλα προκάλεσαν αίσθηση, όχι μόνο για την… εντελώς αντισυμβατική εμφάνιση τους, αλλά για το επίπεδο στησίματος τους, με την KTM να δείχνει ότι δεν έκανε συμβιβασμούς σε αυτό το κομμάτι. Μετά από 8 χρόνια, η KTM προέβη σε σημαντική ανανέωση της RC 390, με νέα εμφάνιση και ακόμα υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού.
Εμφάνιση-ποιότητα
Το παρουσιαστικό της RC 390 ήταν ανέκαθεν παράγοντας… πόλωσης, αφού οι πολύ ιδιαίτερες και αντισυμβατικές γραμμές του συγκέντρωσαν λάτρεις αλλά και haters. Για το μοντέλο του 2022 η KTM προέβη σε ολοκληρωτική μεταμόρφωση της μοτοσυκλέτας και θα έλεγε κανείς, ότι αποφάσισε να «εξευγενίσει» κάπως την εμφάνιση της. Στο εμπρός μέρος, την θέση των δύο κυκλικών προβολέων και του ρύγχους έχει πάρει ένα νέο LED φωτιστικό σώμα, το οποίο θυμίζει ελαφρώς τα αντίστοιχα των άλλων μοντέλων της μάρκας. Μια τεράστια ζελατίνα που παίρνει και την θέση του εμπρόσθιου φέρινγκ, περιβάλλει το εμπρός φανάρι και ενσωματώνει παράλληλα τα ολοκαίνουργια, κατακόρυφα εμπρός φλας. Η εμφάνιση της ουράς χαρακτηρίζεται από την χρήση μιας νέας σέλας συνεπιβάτη, ενώ αλλαγμένο είναι και το τελικό της εξάτμισης το οποίο δίνει μια MotoGP νότα με το σχήμα του. Τα πλαϊνά φέρινγκ, είναι αρκετά «περίτεχνα» και έχουν αρκετά ανοίγματα και χωρίσματα, πράγμα που δεν παίζει μόνο εμφανισιακό, αλλά και αεροδυναμικό ρόλο. Η KTM κάνει λόγο για την χρήση εξομοιώσεων δυναμικής ρευστών με υπολογιστές για την σχεδίαση της νέας RC, για να πετύχει μεγαλύτερη τελική ταχύτητα και κορυφαία ανεμοκάλυψη. Και οι νέοι καθρέπτες, συμπεριλαμβάνονται στην όλη προσπάθεια της αεροδυναμικής βελτίωσης.
Νέο και μεγαλύτερο (13,7 λίτρα) είναι επίσης το ρεζερβουάρ και τα πλαστικά τμήματα που το περιβάλλουν, ενώ στην θέση οδήγησης ξεχωρίζει η νέα TFT οθόνη. Οι πεντάμπρατσες ζάντες αποτελούν μια ακόμη αλλαγή. Σε θέμα ποιότητας κατασκευής, το RC 390 ήταν πολύ ψηλά και η νέα του γενιά, ανεβάζει περαιτέρω τον πήχη. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα στην οποία η KTM δεν έκανε συμβιβασμούς και εκπτώσεις, ούτε στα υλικά και την συναρμολόγηση, αλλά ούτε και στην προσοχή στην λεπτομέρεια. Πραγματικά άριστο αποδεικνύεται το φινίρισμα της μοτοσυκλέτας, το οποίο αναβαθμίζεται και από τα νέα ανάγλυφα λογότυπα KTM στο τεπόζιτο, αλλά και από την φοβερή βαφή σε όλα τα σημεία. Με απλά λόγια, η RC 390 ξεπερνά το επίπεδο της κατηγορίας της.
Άνεση-εργονομία
Supersport ήταν, supersport και παρέμεινε! Η KTM δεν άλλαξε την απόλυτη προσέγγιση της RC 390 στο θέμα της εργονομίας και πολύ καλά έκανε: Η θέση οδήγησης είναι αμιγώς σπορ. Ο αναβάτης κάθεται σε μια νέα σέλα, επενδεδυμένη με αντιολισθητικό υλικό υψηλής αντοχής, η οποία έχει επίσης νέο σχήμα και γέμισμα. Τα κλιπ-ον είναι ιδιαίτερα ανοικτά και προσφέρουν δυνατότητα ρύθμισης σε ύψος κατά 10 χιλιοστά. Η σκληροπυρηνική προσέγγιση της KTM δεν σταματά εκεί, αφού τα πλαϊνά του ρεζερβουάρ είναι σχεδιασμένα για την μεγιστοποίηση της επιφάνειας επαφής με τα πόδια του αναβάτη, αλλά και της δυνατότητας του τελευταίου να αλλάζει θέση πάνω στην μοτοσυκλέτα, όταν κυνηγά τα χιλιοστά του δευτερολέπτου στην πίστα. Νέα είναι επίσης και τα μαρσπιέ. Το σύνολο; Μια οδηγοκεντρική εργονομία, που αριστεύει στις ανήσυχες βόλτες και στην οδήγηση στην πίστα, αλλά ζητά και κάποιους συμβιβασμούς στην καθημερινή χρήση, λόγω της σκυφτής θέσης του σώματος. Αν βέβαια γουστάρεις να κυκλοφορείς με μια από τις πιο ιδιαίτερες 400άρες μοτοσυκλέτες, βάζεις αυτό τον «σκόπελο» σε δεύτερη μοίρα…
Η TFT οθόνη είναι μια ακόμα καίρια προσθήκη στο RC 390, σύμφωνη με την εξέλιξη της κατηγορίας τα τελευταία χρόνια. Πέρα από την ασύγκριτα καλύτερη απεικόνιση των ενδείξεων σε σχέση με την προηγούμενη LCD, η νέα οθόνη επιτρέπει τον έλεγχο περισσότερων λειτουργιών πιο εύκολα, ενώ μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο KTM MYRIDE. Στο αριστερό κλιπ-ον βρίσκεται ένα νέο σετ διακοπτών, με «σταυρό» 4 πλήκτρων, από τα οποία ο αναβάτης χειρίζεται τις επιλογές των μενού. Η πλοήγηση και η ρύθμιση είναι πανεύκολες, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι υπάρχουν επιλογές «αγαπημένων» λειτουργιών, οι οποίες είναι ρυθμιζόμενες από τον αναβάτη, ώστε να επιλέγονται με ένα πλήκτρο μόνο. Το RC 390 φέρει και έναν τυπικό υπολογιστή ταξιδιού, με δεδομένα όπως η μέση κατανάλωση καυσίμου και ταχύτητα.
Κινητήρας
Ο αέρας της (ολοκληρωτικής) αλλαγής που φύσηξε στο RC 390 δεν άφησε ανεπηρέαστο και το κομμάτι του κινητήρα. Ο μονοκύλινδρος των 373 κ.εκ. μπορεί να μην έχει αλλαγές στο εσωτερικό του, αλλά αναπνέει μέσα από ένα νέο, μεγαλύτερο φιλτροκούτι και λειτουργεί υπό νέα χαρτογράφηση, για καλύτερη απόκριση στο γκάζι και αύξηση της ροπής. Παράλληλα, η ροή του αέρα γύρω από τον κινητήρα και διαμέσου του συστήματος ψύξης του έχουν μειώσει τις θερμοκρασίες λειτουργίας του, ενώ νέο είναι και το σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού. Η ύπαρξη συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης παραμένει, για καλύτερο έλεγχο του πίσω τροχού σε συνθήκες γρήγορων κατεβασμάτων ταχυτήτων. Για ακόμη πιο απαιτητικούς υπάρχει, στον προαιρετικό εξοπλισμό, και quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα χωρίς την χρήση συμπλέκτη.
Εναρμονισμένος με τις προδιαγραφές του Euro 5, ο κινητήρας αποδίδει 43,5 ίππους και 3,8 kgm ροπής (αυξημένη κατά 0,2 kgm σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο). Η RC 390 εξοπλίζεται πλέον και με Traction Control, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Χάρη στην νέα εξάτμιση, ο ήχος του κινητήρα είναι πραγματικά απολαυστικός, ενώ στην κατανάλωση μετρήσαμε μέσο κύκλο στα 4,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, μια λογική και ικανοποιητική τιμή ειδικά για μια τόσο ζωηρή μοτοσυκλέτα. Με το ρεζερβουάρ των 13,7 λίτρων, μιλάμε για μια θεωρητική αυτονομία περίπου 320 χιλιομέτρων.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Το πλαίσιο εξακολουθεί να είναι τύπου χωροδικτύωμα, από ατσάλι, αλλά είναι πλήρως ανασχεδιασμένο για το 2022, ενώ το υποπλαίσιο είναι πλέον ξεχωριστό, βιδωτό τμήμα. Με την νέα κατασκευή αυτή, η KTM έχει πετύχει μια μείωση βάρους 1,5 κιλών σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ δηλώνει ότι το νέο πλαίσιο αυξάνει την σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες και την αίσθηση του αναβάτη. Ακόμα, οι τροχοί του νέου RC 390 έχουν επίσης αλλάξει και, εκτός από την νέα εμφάνιση, είναι ελαφρύτεροι κατά 3,4 κιλά (!) σε σχέση με τους προηγούμενους. Έτσι, το μη αναρτώμενο βάρος μειώνεται και η συμπεριφορά στις στροφές, αλλά και η λειτουργία των αναρτήσεων, μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά.
Το πιρούνι και το αμορτισέρ, προέρχονται από την WP και είναι της σειράς APEX. Μπροστά, το USD πιρούνι των 43 χιλιοστών εδράζεται σε νέο σύστημα σταυρού, επίσης ελαφρύτερο, ενώ το αμορτισέρ πίσω εδράζεται στο αλουμινένιο ψαλίδι χωρίς μοχλικό. Οι αναρτήσεις ρυθμίζονται εμπρός και πίσω: Το πιρούνι προσφέρει ρύθμιση σε απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και μάλιστα, με χειροκίνητους ρυθμιστές που δεν απαιτούν εργαλεία. Στο δεξί καλάμι, ρυθμίζεις την επαναφορά και στο αριστερό, την συμπίεση. Το αμορτισέρ προσφέρει δυνατότητα προσαρμογής στην προφόρτιση του ελατηρίου και στην απόσβεση επαναφοράς.
Στα φρένα, δράση αναλαμβάνει η θυγατρική της Brembo, Bybre, η οποία εξοπλίζει την RC 390 με έναν δίσκο 320 χιλιοστών εμπρός και ακτινική 4πίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω τοποθετεί δίσκο 230 χιλιοστών και δαγκάνα ενός εμβόλου. Το ABS είναι τύπου Cornering, κάτι που το καθιστά μοναδικό στην κατηγορία, ενώ ρυθμίζεται και σε 2 λειτουργίες: Road για κανονική παρέμβαση, και Supermoto, η οποία το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και καθυστερεί την επέμβαση στον εμπρός, για μεγαλύτερη ελευθερία χρήσης των φρένων σε συνθήκες πίστας και σε ακραίο βαθμό.
Στο δρόμο και την πίστα
Ήδη από την εκκίνηση του μονοκύλινδρου κινητήρα, καταλαβαίνεις ότι οι βόλτες με το RC 390 έχουν την δική τους απόχρωση. Το μοτέρ του RC έχει… «αγωνιάρικο» χαρακτήρα, με μια ελαφρά τραχύτητα στον ήχο και την αίσθηση, ενώ η εξάτμιση κάνει αισθητή την παρουσία της αλλά δεν σε κουράζει, ούτε σε ενοχλεί στο ελάχιστο. Κάνοντας τα πρώτα χιλιόμετρα επιβεβαιώνεις ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι πιο βελτιωμένη από ποτέ, χάρη στις αλλαγές που έκανε η KTM τόσο σε αυτή, όσο και στην προηγούμενη γενιά. Η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι άμεση, αλλά όχι απότομη, ενώ πέρα από κάποια μικρά και αναμενόμενα σκορτσαρίσματα στις πολύ χαμηλές σ.α.λ. ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά στο υπόλοιπο. Η μανέτα του συμπλέκτη είναι πολύ μαλακή, ενώ στο κιβώτιο θα θέλαμε λίγο μικρότερες διαδρομές του λεβιέ στα «κουμπώματα» των ταχυτήτων, αλλά αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις.
Παρά το σπορ του «ντύσιμο», το RC 390 δεν καθιστά τις αστικές μετακινήσεις ανέφικτες, αν φυσικά κάνετε μια υποχώρηση στην αθλητική θέση οδήγησης του, όπως είπαμε και παραπάνω. Οι επιταχύνσεις από σημείο σε σημείο και οι ρεπρίζ είναι διασκεδαστικές, ενώ χάρη στο σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων, ο χειρισμός και οι ελιγμοί με το RC είναι… διαδικασίες ακριβείας! Του δείχνεις, και αυτό πηγαίνει, με την σταθερότητα της πρόσφυσης στο ακέραιο. Οι αναρτήσεις λειτουργούν αρκετά καλά ακόμα και στο αστικό περιβάλλον, αφού παρά τα σπορ χαρακτηριστικά τους, απορροφούν ικανοποιητικά τις οδηγικές κακοτεχνίες και δεν προκαλούν ενόχληση. Τα φρένα λειτουργούν πάρα πολύ καλά σε συνθήκες απλής μετακίνησης, καθώς εκτός από την μεγάλη δύναμη τους, ξεχωρίζουν για το επίπεδο της αίσθησης που προσφέρουν, με αποτέλεσμα ο αναβάτης να μπορεί να τα χρησιμοποιήσει πιο αποτελεσματικά.
Στην πόλη, το RC 390 μπορεί να λειτουργεί, αλλά στον ανοικτό δρόμο και στις στροφές είναι εκεί που λάμπει. Στις βόλτες του Σαββατοκύριακου, θα το ευχαριστηθείτε περισσότερο σε στριφτερά επαρχιακά κομμάτια, όπου θα σας κερδίσει με την εξαιρετική συμπεριφορά του από στροφή σε στροφή. Το σύνολο στησίματος και γεωμετρίας φέρνει ως αποτέλεσμα πολλά περιθώρια πρόσφυσης υπό κλίση, αλλά και την υψηλή αίσθηση ακρίβειας που ζητάει ο αναβάτης σε τέτοιες συνθήκες. Ο κινητήρας αποδεικνύεται ελαστικός στο άνοιγμα του γκαζιού στις εξόδους, ενώ σε πιο ανοιχτά κομμάτια δεν θα δυσκολεύει να ωθήσει το RC πάνω από τα 180 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας.
Όμως η RC 390 είναι φτιαγμένη για οδήγηση στην πίστα και μάλιστα με αξιώσεις, έτσι εμείς δεν χάσαμε την ευκαιρία να την απολαύσουμε σε ένα track-day στην πίστα των Μεγάρων. Εκεί, η επιθετική θέση οδήγησης της RC390 αποκτά νόημα επιτρέποντας σου να γίνεις ένα με την μοτοσυκλέτα. Μέσα στην αγωνιστική διαδρομή, η RC390 είναι ικανότατη και, ειδικά αν την εξοπλίσετε και με κάποιο πιο μαλακό λάστιχο, από τα Continental ContiRoad του μοντέλου της δοκιμής μας, μπορεί να κατανικήσει ακόμα και μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Φέρνοντας στο προσκήνιο τις ικανότητες του αναβάτη και όχι του μηχανήματος, η RC390 επιτρέπει στους φίλους της πίστας να μάθουν τεχνική και ταχύτητα, χωρίς να τρομάζουν από ένα ισχυρό μοτέρ ή να βασίζονται σε αυτό για να… μπαλώσουν τα κενά τους. Η δυνατότητα ρύθμισης των αναρτήσεων προσθέτει ένα ακόμα ατού όσο οι ικανότητες του αναβάτη εξελίσσονται, ενώ τα φρένα απέδωσαν εξαιρετικά στην διαρκή πίεση, χωρίς κανένα σημάδι εξασθένησης στην δύναμη και την αίσθηση τους.
Η άποψη μας
Η KTM RC 390 είναι ριζικά ανανεωμένη και βελτιωμένη σε όλα τα σημεία, σε σχέση με την απερχόμενη γενιά της. Χάρη στις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και τον εντυπωσιακό εξοπλισμό της για τα δεδομένα της κατηγορίας, η RC 390 διεκδικεί ξεκάθαρα την κορυφή και δικαιολογεί, τρόπον τινά, την υψηλή της τιμή σε σχέση με τον ανταγωνισμό της. Πρόκειται για μια φανταστική μοτοσυκλέτα για αναβάτες που ασχολούνται σοβαρά με την σβέλτη οδήγηση και την πίστα, αλλά και για όσους θέλουν να απολαύσουν αγωνιστικά γονίδια σε μια μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτα.
KTM RC 390 – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| KTM RC390 | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ 1Κ, Υ/Ψ 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 373 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 89×60 |
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 43,5/Δ.Α |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 3,8/Δ.Α. |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13,7 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 4,3 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX 43 χλστ. ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ WP APEX, ΠΕ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/230, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17″ |
| Ελαστικό Π | 150/60-17″ |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | Δ/Α |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 824 |
| Βάρος (κιλά, χωρίς καύσιμο) | 155 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | O |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | O/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr