Με εξαιρετικά χαμηλή τιμή, δυναμικές επιδόσεις και προκλητικό στυλ, το street νεορετρό μοντέλο της CFMOTO δεν αστειεύεται και προσφέρει την ιδανική λύση στο πρόβλημα της ακρίβειας.
Τιμή: 6.590 ευρώ
+τιμή, κινητήρας, πλαίσιο, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά
-απουσία traction control, μικρό ρεζερβουάρ
Με δίκτυο διανομής σε περισσότερες από 80 χώρες και μεγάλες εμπορικές συνεργασίες όπως για παράδειγμα με την KTM, είναι απόλυτα σαφές ότι η CFMOTO έχει μεγάλες φιλοδοξίες και το 700CL-X Heritage αποτελεί ένα ακόμα σημείο αναφοράς στην ανοδική πορεία εξέλιξης της εταιρείας. Το CFMOTO 700CL-X Heritage είναι το πρώτο από τα τρία ξεχωριστά μοντέλα της σειράς 700CL-X που θα παρουσιαστούν, αποτελώντας στην ουσία τη ρετρό έκδοση, με τα 700CL-X Sport και 700CL-X Adventure να συμπληρώνουν την παρουσία της γκάμας και στις υπόλοιπες κατηγορίες. Το CFMOTO 700CL-X Heritage βασίζεται σε ένα εντυπωσιακό πακέτο πλαισίου και ανάρτησης, ενώ διαθέτει ξεχωριστό στυλ χάρη στο μαγικό άγγιγμα του σχεδιαστικού οίκου Kiska.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Σχεδίαση: Νεορετρό αισθητική από την Kiska Design
Στην νεορετρό αισθητική του αντικειμενικά όμορφου CFMOTO 700CL-X Heritage, αναμειγνύονται περίτεχνα cafe racer, bobber, flat track και scrambler στοιχεία. Ο 18αρης μπροστινός τροχός, η αεροπορικού τύπου τάπα ρεζερβουάρ, το κοντό και ογκώδες τελικό, τα τρακτερωτά ελαστικά και η βάση της πινακίδας στο πίσω τροχό, συνθέτουν ένα ξεχωριστό αποτέλεσμα που δεν αφήνει κανένα ασυγκίνητο. Η πασίγνωστη Kiska Design έχει βάλει το χεράκι της και έχει δημιουργήσει ένα μοντέλο με ιδιαίτερο στυλ, στο οποίο γίνεται σαφής αναφορά στο γράμμα Χ σε ολόκληρο το σχεδιασμό του. Από τη μάσκα του προβολέα, την τιμονόπλακα, τα αλουμινένια καλύμματα του ρεζερβουάρ, και το μπροστινό φτερό, μέχρι τον κινητήρα το πίσω φανάρι και τους λαιμούς της εξάτμισης. Ο φωτισμός είναι full LED από την κορυφή μέχρι τα νύχια, ενώ ο μπροστινός στρογγυλός προβολέας με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας DRL, προσαρμόζει την ένταση του ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες.
Ποιότητα κατασκευής σε επίπεδο ακριβότερων μοτοσυκλετών
Η συναρμογή και τη βαφή των επιμέρους τμημάτων είναι εφάμιλλη ακριβότερων κατασκευών, ενώ η εμμονή στη λεπτομέρεια επιβεβαιώνει το υψηλό επίπεδο ποιότητας της κατασκευής του 700CL-X Heritage, σε σημείο που διπλό-τριπλό τσεκάρεις αν είδες τη σωστή τιμή στον πίνακα των χαρακτηριστικών του.
Άνεση – Εργονομία
Εργονομία με στόχο την φιλικότητα
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε όρθια και ουδέτερη στάση, με το μεγάλο τιμόνι και τα ελαφρώς ανασηκωμένα μαρσπιέ, να φέρνουν χέρια και γόνατα σε φυσιολογικές γωνίες. Η μονοκόμματη δερμάτινη σέλα απέχει μόλις 800 χιλιοστά από το έδαφος και σε συνδυασμό με το στενό εμπρός της τμήμα, επιτρέπει σε αναβάτες μέτριου αναστήματος να πατήσουν με άνεση τα πέλματα τους κάτω. Το υλικό της, αν και φαινομενικά μοιάζει σκληρό, στην πράξη αποδεικνύεται αρκετά ξεκούραστο με το αφρώδες να προσφέρει άνετη φιλοξενία στην πολύωρη χρήση. Ο συνεπιβάτης έχει περιορισμένο χώρο στη διάθεση του, ενώ η έλλειψη χειρολαβών για να στηριχτεί, δυσκολεύει την παραμονή του πάνω στο 700CL-X Heritage.
Κυκλική οθόνη για τα όργανα
Την πληροφόρηση του αναβάτη αναλαμβάνει μια στρογγυλή διαμέτρου 75 χιλιοστών LCD οθόνη, με μια πληθώρα ενδείξεων όπως ρολόι, στιγμιαία και μέση οικονομία καυσίμου, μέση ταχύτητα, θερμοκρασία κινητήρα, ρολόι, χιλιομετρητής, βολτ μπαταρίας, ώρες χρήσης και μετρητής ταξιδιού(η ένδειξη P—– χρήζει περαιτέρω ερμηνείας), οποίες αλλάζουν χειροκίνητα από τα πλαϊνά κουμπιά SEL και ADJ. Από τους διακόπτες στα χειριστήρια, οι οποίοι θυμίζουν αρκετά αυτούς των μοντέλων BMW, μπορείς να ρυθμίσεις τα modes του κινητήρα και το cruise control, ενώ οι ρυθμιζόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη ολοκληρώνουν τον εξοπλισμό άνεσης.
Κινητήρας
Ισχύς 74 ίππων και 2 riding modes
Ο κινητήρας 700CL-X Heritage είναι ένας υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά, 693 κυβικών εκατοστών με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και διπλούς εκκεντροφόρους. Στην ουσία αποτελεί μια βελτιωμένη έκδοση του μοτέρ που βρίσκεται στην πλατφόρμα των 650αριών της εταιρείας, βλέπε 650NK,650GT και 650MΤ. Για τις ανάγκες του CL-X, η διάμετρος παρέμεινε ίδια αλλά η διαδρομή αυξήθηκε κατά 4 χιλιοστά, δίνοντας 44 επιπλέον κυβικά και υψηλότερο λόγο συμπίεσης 11,6:1 (έναντι 11,3:1). Το νέο σύστημα ψεκασμού της Bosch και το βελτιστοποιημένο σύστημα εισαγωγής προσφέρουν αυξημένη απόδοση, ενώ στα σωθικά του κινητήρα τοποθετήθηκαν διαιρούμενες μπιέλες και σφυρήλατα πιστόνια για μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένη αδρανειακή μάζα. Με τις παραπάνω αλλαγές η ιπποδύναμη φτάνει τους 74 ίππους στις 8.500σαλ με μέγιστη ροπή των 6,9 kg-m στις 6.500σαλ, ενώ δύο διαφορετικά modes, Eco και Sport, διαφοροποιούν ανάλογα την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα.
Ικανοποιητικές επιδόσεις και κατανάλωση στα 5,8λτ/100 χλμ.
Οι μετρήσεις είναι χαρακτηριστικές των δυνατοτήτων του, με το 0-100 και το 60-120 να ολοκληρώνονται σε 5 και 6,3 δεύτερα αντίστοιχα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου βρίσκεται στα 5,8 λίτρα, αλλά το μικρής χωρητικότητας ρεζερβουάρ – 13,5 λίτρα- θα δώσει αυτονομίες ακόμα και κάτω από 200 χιλιόμετρα αν οι ρυθμοί ανέβουν. Σπέσιαλ χαρακτηριστικό η ύπαρξη μονόδρομου συμπλέκτη, για καλύτερη διαχείριση της ροπής και ομαλότερα κατεβάσματα ταχυτήτων. Αύξησε την ισχύ του CFMOTO 700 CL-X με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Επώνυμα περιφερειακά και ABS της Continental
Το CFMOTO 700CL-X Heritage δομείται γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο βάρους 16,5 κιλών το οποίο συνεργάζεται με ένα ενισχυμένο ψαλίδι αλουμινίου για μεγαλύτερη ακαμψία του συνόλου. Από την ΚΥΒ προέρχεται το μόνο αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και απόσβεσης του ελατηρίου του, καθώς και το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλιοστών, με τη διαδρομή των αναρτήσεων στα 150 χιλιοστά να εξυπηρετεί τη χρήση και σε χωμάτινο τερέν. Το σύστημα πέδησης φιλοξενεί δαγκάνες της ισπανικής J.Juan, η οποία πρόσφατα εξαγοράστηκε από την Brembo. Τετραπίστονη με μονό δίσκο 320 χιλιοστών μπροστά και διπίστονη με δίσκο 260 χιλιοστών πίσω, συνεργάζονται με σύστημα ABS της Continental, ενώ τα σωληνάκια αεροπορικού τύπου εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αντοχή στην πίεση. Σύμφωνα με τις μετρήσεις, χρειάζεται 45,5 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100χλμ./ώρα. Τα διπλής χρήσης για άσφαλτο και χώμα Pirelli MT-60RS, τυλίγουν τις πανέμορφες scrambler-ισιου μεγέθους πολυάκτινες ζάντες σε διαστάσεις 110/80-18 μπροστά και 180/55-17 πίσω.
Στο δρόμο
Οδηγοκεντρικός χαρακτήρας με την πρώτη γκαζιά!
Το 700CL-X Heritage ξεδιπλώνει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του από τις πρώτες στιγμές συνύπαρξης, ενώ η άνετη εργονομία και οι μαζεμένες διαστάσεις σε βοηθούν να συνδεθείς άμεσα μαζί του. Στιβαρό σε όλες τις συνθήκες αλλά παράλληλα αέρινο χάρη στη σωστή κατανομή βάρους, θα εκτελέσει αδιαμαρτύρητα κάθε σου εντολή σε ελιγμούς και αλλαγές κατευθύνσεων, επιδεικνύοντας διαγωγή κοσμιοτάτη ακόμα και υπό πίεση. Τα ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ αφήνουν αρκετά περιθώρια κλίσης, με το 700CL-X Heritage να παραμένει ουδέτερο ακόμα και σε απότομες αντιδράσεις. Με εξαίρεση τις πολύ γλιστερές επιφάνειες, ο πίσω τροχός παραμένει εμφατικά κολλημένος στην άσφαλτο με τα πολύ αποτελεσματικά σε άσφαλτο και χώμα Pirelli MT-60RS να χαρίζουν απλόχερα πρόσφυση, δίνοντας σου αμέριστη εμπιστοσύνη να χουφτώσεις το γκάζι στην έξοδο, αν και ένα σύστημα traction θα ήταν καλοδεχούμενο. Ο κινητήρας και ο ήχος που παράγει, δίνουν το στίγμα της φιλοσοφίας του 700CL-X Heritage. Δεν είναι αυτό που λέμε γεμάτος παντού, αλλά μόλις σηκώσει στροφές ρίχνει ξύλο. Ήπια λειτουργία στις χαμηλές στροφές που διευκολύνει την κίνηση στην πόλη και τη διατήρηση της κατανάλωσης σε χαμηλά επίπεδα. Εντελώς διαφορετική η εικόνα μετά τις 3.500σαλ., με τον ήχο από το αδηφάγο ρούφηγμα αέρα στο φιλτροκούτι να θυμίζει έντονα V-tec, το στροφόμετρο να βουτάει αγόγγυστα στα κόκκινα και τα ανεβοκατεβάσματα στο μαλακό κιβώτιο –ποίημα να συνοδεύουν τις εκρήξεις ισχύος από σημείο σε σημείο.
Αναρτήσεις που ρυθμίζονται και φρένα με πολύ καλή απόδοση
Στην πόλη, το CFMoto 700CL-X Heritage κερνάει τον αναβάτη του μεγάλες δόσεις ευχρηστίας και ευελιξίας όμως το κατά τα άλλα απολαυστικό φαρδύ τιμόνι μεταβλητής διαδρομής χρειάζεται προσοχή στην κίνηση, καθώς οι καθρέπτες επιδιώκουν συνεχώς στενές επαφές με αυτούς των αυτοκινήτων. Στον ανοιχτό δρόμο, το 700CL-X Heritage κερνάει ευχαρίστηση, σταθερότητα και απόλαυση, με τις φιδίσιες διαδρομές να είναι το κατΆ εξοχής πεδίο δράσης του, ενώ στο κοντέρ θα δείξει περισσότερα από 190 χλμ./ώρα τελικής με τέρμα γκάζι, χωρίς αυτό να γίνεται αυτοσκοπός του. Και επειδή είναι κατασκευασμένο για να πατάει κατά 80% άσφαλτο και κατά 20% χώμα, θα περάσει αλώβητο από δύσβατα μονοπάτια, τιμώντας την scrambler καταγωγή του. Η ανάρτηση είναι σφιχτή χωρίς να γίνεται κουραστική και μόνο σε συνεχόμενες αναπηδήσεις θα μεταφέρει σκληρή αίσθηση, με τις μεγάλες δυνατότητες παραμετροποίησης πιρουνιού και αμορτισέρ να δίνουν τη δυνατότητα για το ιδανικό σετάρισμα ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού. Τα φρένα χαρακτηρίζονται από δύναμη και σταθερότητα, καθώς η πίεση που εφαρμόζει ο μονός μπροστινός δίσκος επαρκεί για να χαλιναγωγήσει με ασφάλεια τα 196 κιλά του 700CL-X Heritage, ανάγοντας τον προβληματισμό για την απουσία δεύτερου δίσκου, περισσότερο σε ψυχολογική υπόθεση και όχι ουσίας.
Η άποψη μας
Με τιμή στα 6.500 ευρώ και την καλύτερη αναλογία τιμής ανά ίππο στην κατηγορία του και όχι μόνο, το CFMoto 700CL-X Heritage ρίχνει ηχηρό Χαστούκι στον ανταγωνισμό. Με βασικές αρετές το ξεχωριστό του στυλ, το δυναμικό κινητήρα των 74 ίππων, το δυνατό πακέτο περιφερειακών, την εξαιρετική οδική συμπροφορά και ελάχιστα μειονεκτήματα που τα ψάχνεις με το κιάλι, το CFMoto 700CL-X Heritage συνιστά ένα αξιόλογο και ποιοτικότατο σύνολο, μια πραγματική ευκαιρία αγοράς που δεν μπορείς να αγνοήσεις.
CFMOTO 700CL-X Heritage Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 2K, 4T, Y/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 693 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 Χ 64 | |||
| Συμπίεση (:1) | 11,6 | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 74/8500 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,9/6500 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 5,8 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 190+ | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. ΠΕ,ΑΕ,ΑΣ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ ΠΕ, ΑΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 110/80-18 | |||
| Ελαστικό Π | 180/55-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2100 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 860 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1453 | |||
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 | |||
| Βάρος (κιλά) | 196 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | N/N | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O | |||
| Στροφόμετρο | N | |||
| Immobilizer | N | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | N | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | |||
| Ένδειξη βενζίνης | N | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | N | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | |||
| Κεντρικό σταντ | O | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,2 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 5 | |||
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 6,3 | |||
| 100 – 0 (δευτερόλεπτα) | 45,5 | |||
Πηγή: mototriti.gr