H BMW κάνει το επόμενο βήμα παρουσιάζοντας τη δική της πρόταση για το μέλλον της αστικής μετακίνησης. Με 42 ηλεκτρικούς ίππους, αυτονομία πάνω από 100 χλμ. και σχεδίαση από το μέλλον, το CE-04 ήρθε για να κατακτήσει το δικό του κοινό
Τιμή: Από 12.180 ευρώ
+Επιδόσεις, εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής
-Σκληρή σέλα
Ο Φουτουρισμός ως κίνημα του 20ου αιώνα απέρριπτε κάθε παραδοσιακή αξία, θέλοντας να αποδεσμευτεί τελείως από το παρελθόν. Αυτό ακριβώς κάνει και το νέο scooter της BMW στον κόσμο των δύο τροχών. Επωφελείται από την εξέλιξη της τεχνολογίας αλλά και από την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η βαυαρική εταιρία πάνω στην ηλεκτροκίνηση, απειλώντας κάθε ¨παραδοσιακό¨ βενζινοκίνητο αντίπαλό του στο αστικό περιβάλλον. Ακολουθώντας τα χνάρια των αυτοκινήτων με τη δική του προσέγγιση, το CE 04 μπορεί να κεντρίσει το ενδιαφέρον ακόμη και των πιο διστακτικών ως προς την ηλεκτροκίνηση και να αλλάξει την εικόνα των πόλεων, καθιερώνοντας νέα δεδομένα στον τρόπο μετακίνησης.
-Το πιο γρήγορο ηλεκτρικό scooter που έχουμε μετρήσει
-Αυτονομία της τάξης των 110 χλμ. και σύστημα ανάκτησης ενέργειας
-Επαναφορτίζει και σε οικιακή πρίζα
-Με την κτηνώδη οθόνη 10,25 ιντσών της BMW
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Αρκεί μια γρήγορη ματιά για να καταλάβεις ότι η φουτουριστική σχεδίαση του CE 04 θέλει να δημιουργήσει τις τάσεις του μέλλοντος. Διαφέρει αισθητά από οποιοδήποτε δίτροχο και αυτό το κάνει να τραβά τα βλέμματα των περαστικών κάθε ηλικίας και κοινωνικού status. Όσο και να προσπαθείς είναι αδύνατον να περάσεις απαρατήρητος και να μην πιάνεις κουβέντα απαντώντας σε κάθε είδους ερώτηση που μπορείς να φανταστείς… Χαμηλό και πολύ μακρύ, με τον κύριο όγκο του να βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, μοιάζει βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας. Οι τροχοί δεν έχουν ακτίνες, η επίπεδη σέλα ¨αιωρείται¨ πάνω από τις μεγάλες λείες επιφάνειες και το πίσω μέρος είναι ουσιαστικά ανύπαρκτο, όπως ακριβώς και στο Concept Link το οποίο πριν μερικά χρόνια μας προϊδέασε για τα επόμενα βήματα της BMW. Πιο κοντά στα γνώριμα δεδομένα των scooter είναι το μπροστινό μέρος, αφού παρά τις αιχμηρές μίνιμαλ γραμμές, ο κεντρικός LED προβολέας με τα προαιρετικά φώτα στροφής είναι το κυρίαρχο στοιχείο, σε αντίθεση με πίσω όπου όσο και αν ψάξεις δεν πρόκειται να βρεις το φανάρι. Όπως και στις μοτοσυκλέτες της BMW τον ρόλο του τελευταίου παίζουν τα φλας που κοκκινίζουν έντονα όταν επιβραδύνεις. Έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια αφού ακόμη και το σταντ εναρμονίζεται με τη σχεδίαση του μοντέλου, με μοναδικό σχεδιαστικό ατόπημα τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη που δείχνουν ξεπερασμένα σε σχέση με το υπόλοιπο σύνολο. Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά κορυφαία όπως σε κάθε μοντέλο της φίρμας, συμβάλλοντας ώστε το CE 04 να μη δείχνει απλώς ξεχωριστό αλλά να εκπέμπει και μια αύρα πολυτέλειας που δεν συναντάς συχνά σε scooter.
Άνεση – Εργονομία
Η εμφάνιση του σε προϊδεάζει και για τη θέση οδήγησης που με τη σειρά της διαφέρει από τα συνηθισμένα. Βασικότερος λόγος για αυτό είναι η επίπεδη σέλα, καθώς βρίσκεται χαμηλά σε σχέση με το τιμόνι (780 χιλ. από το έδαφος), δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο αρκετά κοντά στην κατηγορία των GT, χωρίς όμως την άνεση που τη χαρακτηρίζει, αφού το CE 04 δεν προορίζεται για ταξίδια. Το κεκλιμένο πάτωμα προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια, όμως το αφρώδες της σέλας παρότι είναι πιο άνετο από ό,τι δείχνει δεν ενδείκνυται για πολύωρη χρήση. Βέβαια στην κίνηση της πόλης το μικρό της πλάτος επιτρέπει να πατήσεις εύκολα και τα δύο πόδια στο έδαφος, σε αντίθεση με τα περισσότερα GT scooter. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την παχύτερη σέλα από το comfort pack η οποία είναι θερμαινόμενη και διαθέτει και ένα μικρό εξόγκωμα που αναλαμβάνει τη στήριξη της μέσης, λειτουργώντας και ως διαχωριστικό για το τμήμα του συνεπιβάτη.
Και αν η επίπεδη σέλα σου κεντρίζει την προσοχή από μακριά, όταν πλησιάσεις θα εκπλαγείς από την τεράστια TFT οθόνη 10,25 ιντσών που θυμίζει αντίστοιχη αυτοκινήτου, έχοντας δυνατότητα διαιρούμενης προβολής για να προσφέρει με μια ματιά κάθε πληροφορία που θα χρειαστείς. Ταχύτητα, αυτονομία, trip computer, ποσοστό φόρτισης είναι μερικές από αυτές, καθώς μέσω του BMW Motorrad Connectivity μπορείς να συνδέσεις το smartphone (τοποθετείται μέσα σε αδιάβροχη-αεριζόμενη θήκη και φορτίζεται από τη θύρα USB-C) για να διαχειριστείς κλήσεις ή για να δεις στην οθόνη να εμφανίζεται ο χάρτης για την πλοήγηση. Η περιήγηση στο μενού γίνεται από τον στρογγυλό διακόπτη που γνωρίζουμε και από τις μοτοσυκλέτες της BMW. Μεγάλο βάρος έχει δοθεί και στον τομέα της πρακτικότητας καθώς στο πλάι υπάρχει ένα ντουλάπι που μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος ή τον φορτιστή του scooter, ενώ στοιχεία όπως το σύστημα keyless και οι προαιρετικές θερμαινόμενες χειρολαβές κάνουν ακόμη πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη.
Κινητήρας
Η καρδιά του CE 04 είναι ένας υγρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει 42 ίππους στις 4.900 σ.α.λ. και 6,3 χλγμ ροπής στις 1.500 σ.α.λ. νούμερα που κάνουν το CE 04 ένα από τα γρηγορότερα scooter (το γρηγορότερο ηλεκτρικό που έχουμε μετρήσει) για το 0-100 χλμ/ώρα καθώς χρειάζεται 7 δλ. ενώ για τη ρεπρίζ 50-100 χλμ/ώρα μόλις 4,8 δλ. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με ιμάντα, ενώ την τροφοδοσία με ρεύμα αναλαμβάνει μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 8.9 kWh (δεν είναι αποσπώμενη) η οποία σε οικιακή πρίζα φορτίζει πλήρως σε 4,5 ώρες ή φτάνει στο 80% σε 3,5 ώρες. Φυσικά με το προαιρετικό καλώδιο Mode 3 μπορείς να φορτίσεις και σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, ενώ με τον προαιρετικό φορτιστή (6,9kW αντί για 2,3kW) ο χρόνος για την πλήρη φόρτιση μειώνεται στη 1 ώρα και 40 λεπτά, εφόσον βέβαια αυτή γίνεται σε wallbox ή σε δημόσιο σταθμό φόρτισης. Επιπλέον η μπαταρία διαθέτει και εγγύηση καλής λειτουργίας για 40.000χλμ ή για 5 χρόνια.
Ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει 3 mode λειτουργίας (eco, rain, road) με διαφορετική απόκριση στο γκάζι, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASC (Automatic Stability Control) και σύστημα ανάκτησης ενέργειας που παίζει σημαντικό ρόλο στην αυτονομία καθώς όπως θα δούμε και παρακάτω αυτή μεταβάλλεται ανάλογα το πού και πώς οδηγείς. Προαιρετικά υπάρχει η επιλογή για το πακέτο Dynamic το οποίο προσφέρει ακόμη ένα mode με πιο άμεση απόκριση καθώς και το πιο προηγμένο DTC (dynamic traction control).
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το πλαίσιο του CE 04 είναι ατσάλινο σωληνωτό και φιλοξενεί τον ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος του χωρίς αυτός να εκτελεί χρέη ψαλιδιού όπως στα περισσότερα scooter, με την μπαταρία να τοποθετείται στο κέντρο- κάτω από το πάτωμα ώστε το κέντρο βάρους να διατηρηθεί χαμηλά. Κάτι απαραίτητο, καθώς τα 231 κιλά, το μεταξόνιο των 1675χιλ αλλά και το αντίστοιχα μεγάλο ίχνος των 120χιλ, είναι νούμερα που θυμίζουν περισσότερο cruiser μοτοσυκλέτα.
Στον τομέα των αναρτήσεων το CE 04 εξοπλίζεται με ένα συμβατικό πιρούνι 35χιλ με διαδρομή 100χιλ , ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι αλλά και το μονό αμορτισέρ που εδράζεται χωρίς μοχλικό και έχει διαδρομή 92χιλ καθώς και ρύθμιση για την προφόρτιση του ελατηρίου. Μεγάλο βάρος δόθηκε και στον τομέα της πέδησης. Συναντάμε δύο δίσκους 265χιλ με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan μπροστά και έναν δίσκο ίδιας διαμέτρου με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, όπως και σύστημα ABS που στο προαιρετικό πακέτο Dynamic αναβαθμίζεται σε PRO, για ασφαλές φρενάρισμα ακόμη και υπό κλίση.
Στο δρόμο
Η συμβίωση με το CE 04 είναι σίγουρα μια ξεχωριστή εμπειρία και αυτό το καταλαβαίνεις από τη στιγμή που ξεπαρκάρεις για την πρώτη σου βόλτα, καθώς στο αριστερό γκριπ βλέπεις το κουμπί R για την όπισθεν, η οποία συμβάλλει ώστε το βάρος των 231 κιλών να μην αποτελεί ποτέ πρόβλημα. Στην πόλη εκμεταλλεύεσαι τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής ενέργειας και κινείσαι οικονομικά αλλά και τελείως αθόρυβα, κάτι που απολαμβάνεις πολύ περισσότερο χωρίς κίνηση, καθώς τότε ακούς μόνο τον αέρα και τίποτε άλλο. Μετά από μερικές βόλτες αυτή η ηρεμία γίνεται συνήθειο και το καταλαβαίνεις όταν αρχίσει να σου λείπει στις χαλαρές βόλτες. Οι αναρτήσεις απορροφούν ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος (ίσως περνούσαν απαρατήρητες αν η σέλα είχε περισσότερο αφρώδες), το τιμόνι κόβει αρκετά για να μην μπλοκάρεις ανάμεσα στα αυτοκίνητα και η απόκριση του γκαζιού είναι εξαιρετική σε όλα τα riding modes, ώστε να μη χρειάζεσαι χρόνο προσαρμογής για να αισθανθείς άνετα πάνω στο CE 04.
Ίσως χρειαστείς μερικά δευτερόλεπτα για να συνειδητοποιήσεις πόσο γρήγορο μπορεί να γίνει ένα ηλεκτρικό scooter όταν ανοίξεις απότομα το γκάζι. Στο Dynamic mode πραγματικά εκτοξεύεται αφήνοντας πίσω πολύ δυνατότερα σύνολα στα φανάρια, αφού η αίσθηση της επιτάχυνσης αρχίζει να μειώνεται μετά τα 100χλμ/ώρα, όταν αρχίζεις να πλησιάζεις την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική που κάνει το κοντέρ να σταματά στα 128χλμ/ώρα (ανεξαρτήτως επιλεγμένου mode). Στο eco η δύναμη έρχεται πολύ πιο ομαλά, κάτι που φυσικά συμβάλλει και στην αύξηση της αυτονομίας. Με μικτή χρήση που περιελάμβανε κίνηση σε πόλη αλλά και 25 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, ήταν απόλυτα εφικτό να καλύψουμε απόσταση 110 χιλιομέτρων με φυσιολογικούς ρυθμούς, ένα νούμερο που μπορεί να μεγαλώσει αρκετά αν κινείσαι αποκλειστικά στο αστικό περιβάλλον, αλλά και να μειωθεί στο μισό αν είσαι συνεχώς με τέρμα γκάζι στον αυτοκινητόδρομο, καθώς έτσι δεν θα χρησιμοποιείς το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Η δουλειά που κάνει το τελευταίο στο σταμάτα-ξεκίνα της καθημερινότητας φαίνεται άμεσα, αφού όταν επιβραδύνεις χρησιμοποιώντας το φρένο του ηλεκτροκινητήρα, βλέπεις την ένδειξη της αυτονομίας να μεταβάλλεται προς τα πάνω κατά μερικά χιλιόμετρα κάθε φορά. Έτσι, κατά τη συμβίωση με το CE 04 μαθαίνεις να εκμεταλλεύεσαι στο 100% τις δυνατότητες του συστήματος και να φρενάρεις με αυτό, μειώνοντας σημαντικά και την φθορά των φρένων, κάτι που συμβάλλει στο ελάχιστο κόστος συντήρησης του μοντέλου. Φυσικά όταν χρειαστείς τα παραδοσιακά φρένα είναι εκεί, με αρκετή δύναμη αλλά και σωστή αίσθηση για να επιβραδύνεις γρήγορα και με ασφάλεια ακόμη και από την τελική του.
Σε δρόμο με στροφές τα 231 κιλά του δεν κρύβονται και μαζί με το μακρύ μεταξόνιο δίνουν στο CE 04 μια βαριά αίσθηση που σε προδιαθέτει περισσότερο για χαλαρή οδήγηση. Παρόλα αυτά, το χαμηλό κέντρο βάρους και η σωστή λειτουργία των αναρτήσεων το κάνουν ευχάριστο σε κάθε διαδρομή και ας μην αλλάζει κατεύθυνση με χάρη σπορ μοτοσυκλέτας. Ούτως ή άλλως δεν είναι αυτός ο σκοπός του. Παρότι η μεγάλη αυτονομία για τα δεδομένα των ηλεκτρικών scooter θα σου επιτρέψει να βγεις από τα αστικά τείχη, το CE 04 προορίζεται για την πόλη και οδηγώντας το εκεί είναι σίγουρο ότι θα αναθεωρήσεις πολλά από αυτά που πίστευες για το ιδανικό μέσο μεταφοράς στην καθημερινή μετακίνηση, αφαιρώντας γρήγορα τη λέξη βενζίνη από το λεξιλόγιό σου.
H άποψη μας
Μπορεί η ηλεκτροκίνηση να μην έχει εδραιωθεί ακόμη για τα καλά στο χώρο των δύο τροχών, όμως το CE 04 φαίνεται ότι παρουσιάστηκε για αυτόν ακριβώς τον σκοπό αποδεικνύοντας ότι η εξέλιξη της BMW έπιασε τόπο. Αν λοιπόν θέλεις κάτι ξεχωριστό για την καθημερινή μετακίνηση και αγανάκτησες από τη συνεχώς αυξανόμενη τιμή της βενζίνης, έχεις πλέον μια επιλογή που παίρνει στα σοβαρά τα οφέλη της νέας τεχνολογίας.
Επιδόσεις
0-50 : 2.3
0-80 : 4.3
0-100 : 7.0
50-100: 4.8
100-0 : 43.8 μετρα
BMW CE 04 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 42/4900 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,3/1500 | |||
| Μπαταρία | Λιθίου 8.9kWh | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Συμβατικό πιρούνι | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 100 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ / Π.Ε | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 92 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/ 265, 4Ε , ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 1Ε , ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-15 | |||
| Ελαστικό Π | 160/60-15 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.285 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 780 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.675 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 | |||
| Βάρος (κιλά) | 231 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS | N | |||
| Τraction Control | N | |||
| Immobilizer | N | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | N | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | |||
| Ένδειξη μπαταρίας | N | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | |||
| Κεντρικό σταντ | N | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε | O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Π | N | |||
Πηγή: mototriti.gr