Η Honda αλλάζει τη διαδικασία εξέλιξης της Fireblade, ξεκινώντας από τις απαιτήσεις του WorldSBK και μεταφέροντας τις λύσεις στη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2027.
Η νέα Honda CBR1000RR-R Fireblade προέκυψε από μια διαφορετική προσέγγιση. Οι μηχανικοί της Honda συνεργάστηκαν αρχικά με την HRC για να καθορίσουν τις ανάγκες της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και στη συνέχεια ξεκίνησαν την εξέλιξη του μοντέλου παραγωγής. Στόχοι ήταν η καλύτερη είσοδος στη στροφή, η μεγαλύτερη ταχύτητα μέσα σε αυτή και η αποτελεσματικότερη επιτάχυνση στην έξοδο.
Το αλουμινένιο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο, με 20% χαμηλότερη πλευρική ακαμψία, ενώ το νέο ψαλίδι είναι ελαφρύτερο κατά 200 γραμμάρια και έχει μειωμένη πλευρική ακαμψία κατά 12%. Οι αλλαγές στοχεύουν στην καλύτερη πληροφόρηση για την πρόσφυση και στον έλεγχο υπό κλίση.
Η κατανομή βάρους μεταφέρεται περισσότερο εμπρός, στο 53,3%, και ο άξονας του στροφάλου ανεβαίνει κατά 5,2 χιλιοστά. Η σέλα βρίσκεται πλέον στα 843 χιλιοστά, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις του αναβάτη στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Το βάρος σε κατάσταση λειτουργίας περιορίζεται στα 199 κιλά. Στη μείωση συμβάλλουν οι νέοι τροχοί επτά ακτίνων, η αλυσίδα 520 και το ρεζερβουάρ τιτανίου 16,6 λίτρων, που καταργεί το εξωτερικό πλαστικό κάλυμμα.
Οι αναρτήσεις παραμένουν πλήρως ρυθμιζόμενες, με ανεστραμμένο Showa BPF 43 χιλιοστών και πίσω αμορτισέρ Showa BFRC-Lite. Η κάτω στήριξη του αμορτισέρ μεταφέρεται από το πλαίσιο στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Εμπρός χρησιμοποιούνται ελαφρύτεροι δίσκοι 330 χιλιοστών και αναθεωρημένες ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin, με αλλαγές για σταθερότερη αίσθηση υπό παρατεταμένη καταπόνηση. Το ABS διαθέτει προγράμματα Standard, Track και Race. Στο τελευταίο απενεργοποιούνται το ABS του πίσω τροχού και η λειτουργία Cornering ABS.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά των 1.000 κ.εκ. διατηρεί μέγιστη ισχύ 160 kW, περίπου 217,5 PS, στις 14.000 σ.α.λ. με 114 Nm στις 10.500 σ.α.λ. Η σημαντικότερη προσθήκη είναι οι αυλοί εισαγωγής μεταβλητού μήκους δύο σταδίων, πρώτη εφαρμογή σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής της Honda. Μέχρι τις 11.750 σ.α.λ. λειτουργούν στη μακριά διαμόρφωση για ενίσχυση των μεσαίων και ψηλότερα κονταίνουν για διατήρηση της μέγιστης απόδοσης. Η συμπίεση αυξάνεται στο 13,8:1 αλλάζουν ο χρονισμός και στοιχεία του μηχανισμού βαλβίδων, ενώ καλύμματα μαγνησίου και ελαφρύτερα κάρτερ μειώνουν το βάρος. Η πρώτη σχέση γίνεται κατά 5% μακρύτερη και το τελικό Akrapovic τιτανίου παραμένει στάνταρ.
Το φέρινγκ εξελίχθηκε με την HRC και παράγει, σύμφωνα με τη Honda, την ίδια κάθετη δύναμη με την προηγούμενη σχεδίαση, χωρίς εξωτερικά winglets. Νέα αεροδυναμικά πλευρικά στοιχεία χαμηλά στο φέρινγκ διαχειρίζονται τη ροή, ενώ βελτιώνονται η αεροδυναμική απόδοση και η προστασία του αναβάτη.
Η IMU έξι αξόνων υποστηρίζει τα ηλεκτρονικά και το ρυθμιζόμενο ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ HESD. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης, HSTC εννέα επιπέδων, ρυθμίσεις ισχύος, φρένου κινητήρα και wheelie control, καθώς και Start Mode τεσσάρων επιλογών.
Τον εξοπλισμό συμπληρώνουν TFT πέντε ιντσών, Smart Key και νέος προβολέας LED με DRL. Η βασική Fireblade διατίθεται σε Pearl Deep Mud Gray, ενώ το quickshifter προσφέρεται ως αξεσουάρ και περιλαμβάνεται στο Sport Pack.
Πηγή: 2wo.gr