Η 790 Adventure έχει όσα χρειάζονται οι περισσότεροι για να ταξιδέψουν, να χαρούν τις στροφές και να συνεχίσουν στο χώμα. Και στην τιμή της, αξίζει να την ξανακοιτάξεις.
Πριν κοιτάξεις την επόμενη μεγαλύτερη
Υπάρχει κάτι στις μεγάλες adventure που μας κάνει να ξεχνάμε για λίγο τι πραγματικά χρειαζόμαστε. Βλέπεις τα κυβικά, τις αναρτήσεις, τον εξοπλισμό, φαντάζεσαι ταξίδια που ακόμη δεν έχεις οργανώσει και κάπως έτσι αρχίζεις να δικαιολογείς την επιπλέον δαπάνη. Συμβαίνει σε όλους μας. Το καταλαβαίνω απόλυτα, γιατί η αγορά μιας μοτοσυκλέτας έχει μέσα της και αρκετό όνειρο. Όταν όμως έρθει η ώρα να τη χρησιμοποιήσεις κάθε μέρα, να τη φορτώσεις για διακοπές ή να κατέβεις έναν άγνωστο χωματόδρομο, μετράνε άλλα πράγματα. Πόσο εύκολα την ελέγχεις, πόσο σε κουράζει και πόσο συχνά χαίρεσαι αυτά που μπορεί να κάνει (κείμενο: Κώστας Ταρναβάς).
Η KTM 790 Adventure σε επαναφέρει σε αυτή τη συζήτηση με έναν πολύ ευχάριστο τρόπο. Οι 95 ίπποι της επαρκούν για γρήγορο ταξίδι, προσπεράσεις και αρκετό παιχνίδι στον επαρχιακό, οι αναρτήσεις της επιτρέπουν πολύ περισσότερα από μια φωτογραφία στην άκρη του χωματόδρομου και η τιμή των 9.990 ευρώ περιλαμβάνει πλέον και το Quickshifter+. Όσο τη σκέφτεσαι ως σύνολο, τόσο δυσκολεύεσαι να εξηγήσεις τι ακριβώς θα σου προσφέρει μια μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στις διαδρομές που κάνεις συνήθως. Για αρκετούς αναβάτες η απάντηση μπορεί να είναι «πολλά». Για τους περισσότερους όμως, η 790 έχει ήδη όσα χρειάζονται.
Η επιστροφή της μικρότερης
Η πρώτη 790 Adventure εμφανίστηκε το 2019 και μέσα σε σχετικά μικρό διάστημα βρέθηκε στη σκιά της 890. Η μεγαλύτερη αδελφή της είχε περισσότερη δύναμη και καλύτερα περιφερειακά, όμως αυτό δεν σήμαινε ότι η αρχική ιδέα είχε χάσει την αξία της. Η επιστροφή της 790 το 2023 έδωσε ξανά τη δυνατότητα να αποκτήσεις μια δικύλινδρη adventure της KTM χωρίς να ανέβεις υποχρεωτικά σε κυβισμό και κόστος. Και, μεταξύ μας, ήταν κρίμα να χαθεί μια τόσο ενδιαφέρουσα πρόταση μόνο και μόνο επειδή υπήρχε περιθώριο για κάτι μεγαλύτερο.
Η κατασκευή στην Κίνα, μέσω της συνεργασίας με την CFMOTO, προκάλεσε αρκετή συζήτηση. Προσωπικά, έχω περισσότερο ενδιαφέρον να δω πώς λειτουργεί μια μοτοσυκλέτα παρά να μείνω στη χώρα συναρμολόγησής της. Στην περίπτωση της 790, η KTM αναγνωρίζεται εύκολα. Από το ρεζερβουάρ μέχρι την εργονομία και τον τρόπο που αποδίδει ο κινητήρας. Το ζητούμενο για τον αγοραστή είναι αν όλα αυτά συνεργάζονται σωστά και αν η τιμή ανταποκρίνεται σε όσα παίρνει. Εδώ υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να ασχοληθεί σοβαρά μαζί της.
Η εμφάνιση έχει τον λόγο της
Δεν θα προσπαθήσω να πείσω κανέναν ότι η 790 είναι όμορφη. Η εμφάνισή της εξακολουθεί να διχάζει και το ψηλό εμπρός μέρος, με τον χαρακτηριστικό προβολέα και τα χαμηλά πλαϊνά του ρεζερβουάρ, απέχει αρκετά από μια συμβατική σχεδίαση. Από την άλλη, δύσκολα θα τη μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο. Έχει αυτή την κάπως αυστηρή, λειτουργική εικόνα που συνδέθηκε με τις adventure της KTM και όσο την παρατηρείς καταλαβαίνεις ότι αρκετές από τις επιλογές έγιναν για συγκεκριμένο λόγο.
Το καύσιμο κατεβαίνει χαμηλά στα πλαϊνά, περιορίζοντας την αίσθηση του βάρους ψηλά, ενώ η περιοχή ανάμεσα στα γόνατα παραμένει στενή. Μπορείς έτσι να κινηθείς πάνω στη μοτοσυκλέτα χωρίς να βρίσκεις συνεχώς μπροστά σου ένα ογκώδες ρεζερβουάρ. Η μάσκα, η ζελατίνα και τα όργανα στηρίζονται σε δύο βάσεις από σφυρήλατο αλουμίνιο, ενώ τα γραφικά ενσωματώνονται στα πλαστικά με τεχνολογία in-mold. Δεν είναι λεπτομέρειες που θα συζητήσεις πρώτες στον καφέ, έχουν όμως σημασία σε μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται να φορτωθεί, να λερωθεί και να χρησιμοποιηθεί αρκετά.
Ο κινητήρας είναι ένας καλός λόγος
Ο δικύλινδρος εν σειρά LC8c των 799 κ.εκ. αποδίδει 95 PS και 87 Nm, αλλά τα νούμερα περιγράφουν μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Αυτό που δίνει ενδιαφέρον στην 790 είναι η προθυμία του να ανεβάσει στροφές και η ζωντάνια που εμφανίζει στις μεσαίες. Υπάρχει αρκετή δύναμη για να κινηθείς χαλαρά με μια σχέση επάνω, όταν όμως ανοίξει ο δρόμος έχεις λόγο να κατεβάσεις και να τον αφήσεις να δουλέψει. Η επιτάχυνση αποκτά ένταση, το κιβώτιο μπαίνει περισσότερο στο παιχνίδι και η διαδρομή γίνεται γρήγορα πιο ενδιαφέρουσα απ’ όσο είχες αρχικά υπολογίσει.
Σε σύγκριση με την 890 χρειάζεται να τον δουλέψεις λίγο περισσότερο για να πάρεις το ίδιο γεμάτο αποτέλεσμα, όμως αυτό δεν το θεωρώ μειονέκτημα από μόνο του. Είναι ένας κινητήρας που σου δίνει ευκαιρίες να συμμετέχεις, χωρίς να σε υποχρεώνει να κινείσαι συνεχώς γρήγορα. Στο ταξίδι βρίσκει εύκολα σταθερό ρυθμό, στις προσπεράσεις έχει την απαραίτητη απόδοση και στον επαρχιακό δεν σου αφήνει την αίσθηση ότι θα ήθελες οπωσδήποτε περισσότερα κυβικά. Αν μάλιστα συνηθίζεις να οδηγείς μόνος, χωρίς μεγάλο φορτίο, είναι δύσκολο να πεις ότι του λείπει δύναμη για κάποια συνηθισμένη χρήση.
Το Quickshifter+ ταιριάζει σε αυτόν τον χαρακτήρα και η συμπερίληψή του στη βασική τιμή είναι ευχάριστη προσθήκη. Ανεβάζεις και κατεβάζεις σχέσεις χωρίς τη μανέτα του συμπλέκτη, με τη λειτουργία του συστήματος να προσαρμόζεται στον ρυθμό οδήγησης. Όταν πιέζεις, οι αλλαγές είναι πιο άμεσες, ενώ σε χαλαρότερη χρήση οι μεταβάσεις γίνονται πιο ήπια. Σε μια διαδρομή με συνεχόμενες στροφές το εκτιμάς περισσότερο, επειδή μπορείς να συγκεντρωθείς στο γκάζι και στην τοποθέτηση της μοτοσυκλέτας. Ο συμπλέκτης παραμένει χρήσιμος στους πιο λεπτούς χειρισμούς.
Αναρτήσεις για όλη τη διαδρομή
Από τα πιο ουσιαστικά στοιχεία της σημερινής 790 είναι το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX των 43 χιλιοστών. Το κληρονόμησε από την 890, η οποία υπάρχει στην γκάμα της KTM μόνο στην έκδοση R. Οι αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς ρυθμίζονται χωριστά στα δύο καλάμια και η διαδρομή φτάνει τα 200 χιλιοστά. Πίσω υπάρχει επίσης αμορτισέρ WP APEX, με αντίστοιχη διαδρομή. Πρόκειται για εξοπλισμό που έχει νόημα όταν η χρήση αλλάζει και από τις καθημερινές μετακινήσεις μόνος σου, ταξίδευες με δεύτερο άτομο, αποσκευές και δεν σε σταματάνε ούτε οι χωματόδρομοι. Η δυνατότητα να προσαρμόσεις τη λειτουργία του πιρουνιού είναι σαφώς προτιμότερη από το να συμβιβάζεσαι με μία εργοστασιακή επιλογή.
Η άνεση παραμένει βασικό χαρακτηριστικό της 790. Οι αναρτήσεις έχουν την ενδοτικότητα που χρειάζεται στον ταλαιπωρημένο δρόμο και δεν σε κάνουν να πληρώνεις κάθε κακοτεχνία με ένα χτύπημα στο σώμα. Αυτή η προσέγγιση ταιριάζει στον αναβάτη που θέλει να περάσει πολλές ώρες στη σέλα και να συνεχίσει την επόμενη ημέρα με την ίδια διάθεση. Όταν αυξηθούν το φορτίο και ο ρυθμός, χρειάζεται να αφιερώσεις χρόνο στις ρυθμίσεις. Εκεί βρίσκεται και η χρησιμότητά τους. Να φέρεις τη μοτοσυκλέτα πιο κοντά στις ανάγκες σου, έχοντας πρώτα καταλάβει τι σε ενοχλεί.
Στροφές πριν από τον προορισμό
Το σωληνωτό πλαίσιο από χρωμιομολυβδαινιούχο χάλυβα χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό στοιχείο της κατασκευής. Στη χρήση, όμως, αυτό που σε ενδιαφέρει είναι η συνολική αίσθηση. Το φαρδύ τιμόνι δίνει καλό μοχλό, η «στενή μέση» επιτρέπει να αλλάζεις θέση εύκολα και η διάταξη του ρεζερβουάρ βοηθά να διαχειρίζεσαι τη μοτοσυκλέτα χωρίς να αισθάνεσαι ότι όλο το καύσιμο βρίσκεται ψηλά μπροστά σου. Το σταμπιλιζατέρ τιμονιού συμπληρώνει το πακέτο, περιορίζοντας τις απότομες αντιδράσεις του εμπρός μέρους όταν συναντήσεις ανωμαλίες.
Η 790 έχει τον τρόπο να κρατά το ενδιαφέρον στον επαρχιακό δρόμο. Ο κινητήρας σε ενθαρρύνει να ανοίξεις το γκάζι στην έξοδο, οι αλλαγές σχέσεων δίνουν ρυθμό και η θέση οδήγησης σου επιτρέπει να περάσεις από τη χαλαρή βόλτα σε πιο σπορ οδήγηση. Η μεσαία της KTM είναι από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στις στροφές με τροχό 21 ιντσών μπροστά. Παραμένει βέβαια μια adventure με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ανάλογες μεταφορές βάρους. Αν αρχίσεις να ζητάς περισσότερα, η σωστή ρύθμιση και η κατάσταση των ελαστικών θα παίξουν τον ρόλο τους. Μέσα σε λογικά πλαίσια, πάντως, έχεις αρκετούς λόγους να διαλέξεις τον δρόμο με τις περισσότερες στροφές.
Και όταν τελειώσει η άσφαλτος;
Με απόσταση 233 χιλιοστών από το έδαφος και διαδρομές αναρτήσεων 200 χιλιοστών, η 790 έχει περιθώριο για ουσιαστική χωμάτινη χρήση. Η εργονομία διευκολύνει την όρθια οδήγηση, τα γόνατα βρίσκουν χώρο και μπορείς να μεταφέρεις το σώμα σου χωρίς να σε περιορίζουν τα πλαϊνά. Η χαμηλή θέση του καυσίμου αποκτά επιπλέον αξία όταν μειώνεται η ταχύτητα και χρειάζεται να κάνεις διορθώσεις. Σε αυτές τις στιγμές, η ευκολία διαχείρισης μετρά περισσότερο από μερικούς επιπλέον ίππους.
Οι ακτινωτές ζάντες tubeless και τα Pirelli Scorpion STR ακολουθούν τη μικτή φιλοσοφία του μοντέλου. Τα ελαστικά εξυπηρετούν τη διαδρομή μέχρι το βουνό και επιτρέπουν να συνεχίσεις σε χωματόδρομο.
Τα ηλεκτρονικά έχουν πρακτική αξία
Το MTC αξιοποιεί τη μονάδα αδρανειακών μετρήσεων και τα δεδομένα κλίσης για να διαχειρίζεται την ολίσθηση του πίσω τροχού και την ανύψωση του εμπρός. Αντίστοιχα, το Cornering ABS προσαρμόζει τη λειτουργία του στο φρενάρισμα υπό κλίση. Στο χώμα, επιλέγοντας Offroad ενεργοποιείται η αντίστοιχη λειτουργία ABS, με μειωμένη επέμβαση εμπρός και απενεργοποίηση πίσω. Έτσι μπορείς να χρησιμοποιήσεις το πίσω φρένο όπως απαιτεί η χωμάτινη οδήγηση, διατηρώντας υποβοήθηση στον εμπρός τροχό. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση με τις επιλογές, αλλά είναι χρόνος που επιστρέφει ως ευκολία όταν αλλάζεις επιφάνεια.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής διαθέτει και το Tech Pack, αξίας 1.022,96 ευρώ, ανεβάζοντας τη συνολική τιμή στα 11.012,96 ευρώ. Το Rally Pack προσθέτει πρόγραμμα Rally, επιλογές απόκρισης γκαζιού και ρύθμιση ολίσθησης σε εννέα επίπεδα. Το MSR περιορίζει την τάση ολίσθησης του πίσω τροχού όταν κλείσεις απότομα το γκάζι ή κατεβάσεις γρήγορα σχέσεις, επεμβαίνοντας μέσω του ηλεκτρονικού γκαζιού και λαμβάνοντας υπόψη την κλίση. Στο ίδιο πακέτο υπάρχει cruise control. Για τη δική μου χρήση, το cruise control θα ήταν από τους σημαντικότερους λόγους επιλογής του πακέτου, ειδικά αν το πρόγραμμα περιλάμβανε συχνά μεγάλες αποστάσεις.
Να θέλεις να μείνεις στη σέλα
Η διαιρούμενη σέλα ρυθμίζεται στα 840 ή 860 χιλιοστά και, μαζί με το στενό μεσαίο τμήμα, κάνει την πρόσβαση στο έδαφος πιο εύκολη απ’ όσο ίσως περιμένεις κοιτάζοντας τη μοτοσυκλέτα. Υπάρχει χώρος για να μετακινηθείς, η όρθια θέση δεν σε διπλώνει και ο συνεπιβάτης έχει τη δική του θέση μέσα στη συνολική εργονομία. Για μια adventure που θα χρησιμοποιηθεί σε διακοπές και εκδρομές, αυτά έχουν μεγαλύτερη σημασία από όσο δείχνουν στον πίνακα χαρακτηριστικών. Αν η σέλα σε κουράζει νωρίς, δύσκολα θα σε παρηγορήσει ο υπόλοιπος εξοπλισμός.
Η ψηλή ζελατίνα προσφέρει ουσιαστική προστασία από τον αέρα και στη δική μας περίπτωση, με αναβάτη ύψους 1,75 μ. η κάλυψη ήταν επαρκέστατη. Η TFT των πέντε ιντσών συγκεντρώνει πληροφορίες και ρυθμίσεις με γραφικές ενδείξεις που βοηθούν στην εξοικείωση, ενώ η σύνδεση μέσω KTMconnect προσθέτει οδηγίες πλοήγησης, μουσική και εισερχόμενες κλήσεις.
Τα χιλιόμετρα ανάμεσα στα πρατήρια
Το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων δίνει χρήσιμη αυτονομία, όμως εδώ αξίζει να κρατήσουμε σωστά τα νούμερα. Με τη μέση κατανάλωση της δοκιμής στα 5,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, η θεωρητική αυτονομία υπολογίζεται περίπου στα 360 χιλιόμετρα μέχρι να εξαντληθεί όλο το καύσιμο. Στην πράξη θα ανεφοδιαστείς νωρίτερα. Για να ξεπεράσεις τα 400 χιλιόμετρα χρειάζεται η κατανάλωση να πέσει κάτω από τα 5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, κάτι που εξαρτάται από τον ρυθμό, το φορτίο και τη διαδρομή.
Ακόμη κι έτσι, έχεις αρκετή ελευθερία να οργανώσεις μια μεγάλη ημέρα χωρίς να σκέφτεσαι συνεχώς το επόμενο πρατήριο. Το δύσκολο είναι να κρατήσεις ήπιο ρυθμό όταν ο κινητήρας σε παρασύρει να ανοίξεις λίγο περισσότερο. Μια παράκαμψη με ωραίες στροφές, ένας χωματόδρομος που φαίνεται ενδιαφέρων και η επιστροφή μπορεί εύκολα να μεγαλώσει. Αυτό είναι και μέρος της απόλαυσης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας. Το θέμα είναι να γνωρίζεις την πραγματική κατανάλωση και να αφήνεις περιθώριο, αντί να σχεδιάζεις τον ανεφοδιασμό με βάση την καλύτερη δυνατή τιμή.
Αρκετή για τους περισσότερους
Στα 9.990 ευρώ με Quickshifter+ η 790 Adventure προσφέρει ένα σύνολο που δύσκολα προσπερνάς. Ο κινητήρας έχει απόδοση και χαρακτήρα, το πιρούνι δίνει δυνατότητα ρύθμισης και η εργονομία εξυπηρετεί ταξίδι, καθημερινότητα και χώμα. Με το Tech Pack η τιμή φτάνει τα 11.012,96 ευρώ και οι πρόσθετες λειτουργίες διευρύνουν τη χρήση της, ενώ η Premium εργοστασιακή εγγύηση προσφέρει κάλυψη έως τέσσερα χρόνια, με τους προβλεπόμενους όρους συντήρησης. Ο καθένας μπορεί να κρίνει τι χρειάζεται και πού θέλει να διαθέσει τα επιπλέον χρήματα.
Εκείνο που μου αρέσει περισσότερο στην 790 είναι ότι η λογική τιμή συνοδεύεται από μια μοτοσυκλέτα που έχει ενδιαφέρον να οδηγήσεις. Μπορείς να φύγεις δικάβαλος, να περάσεις μια γεμάτη ημέρα στις στροφές ή να αλλάξεις σχέδια όταν εμφανιστεί μια χωμάτινη παράκαμψη. Οι περισσότεροι αναβάτες θα βρουν εδώ περισσότερες δυνατότητες από όσες χρησιμοποιούν συνήθως, με αρκετή άνεση ώστε να τις χαίρονται συχνά. Πριν αποφασίσεις ότι χρειάζεσαι μεγαλύτερη adventure, αξίζει να κάνεις μια βόλτα με την 790. Μπορεί τελικά να σου μείνουν χρήματα και διάθεση για το σημαντικότερο κομμάτι. Τα ταξίδια.
| KTM 790 ADVENTURE 2026 | |
| TΙΜΗ (€): | 9.990 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 2 ΕΕΚ, 4 B/K |
| ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) | 799 |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm) | 65,7 x 88 |
| ΣΥΜΠΙΕΣΗ | Δ.Α. |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ | 2 ΣΕ 1 |
| ΕΚΚΙΝΗΣΗ | ΜΙΖΑ |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (PS/rpm) | 95/8.000 |
| ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm) | 8,9/6.000 |
| ΒΑΡΟΣ (kg) | 203 (χωρίς υγρά) |
| ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) | 840-860 |
| ΜΗΚΟΣ (mm) | Δ.Α. |
| ΠΛΑΤΟΣ (mm) | Δ.Α. |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | 1.509 |
| ΙΧΝΟΣ (mm) | Δ.Α. |
| ΚΑΣΤΕΡ (o) | Δ.Α. |
| ΕΛΑΣΤΙΚΑ | |
| ΜΠΡΟΣΤΑ | 90/90-21 PIRELLI SCORPION RALLY STR |
| ΠΙΣΩ | 150/70-18 PIRELLI SCORPION RALLY STR |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | ΑΤΣΑΛΙΝΟ ΣΩΛΗΝΩΤΟ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝΕΡΓΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ |
| ΨΑΛΙΔΙ | ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ | ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ WP APEX, ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ 43 mm, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 200 ΧΛΣΤ. ΡΥΘΜΙΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ & ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ | ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ WP APEX, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 200 mm, ΑΠΟΣΒΕΣΗ & ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ |
| ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ | 2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ 320 mm, ΔΑΓΚΑΝΕΣ 4 ΕΜΒΟΛΩΝ ABS BOSCH |
| ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 260 mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 2 ΕΜΒΟΛΩΝ BREMBO ΑBS BOSCH |
| ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ | 20 ΛΙΤΡΑ |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/km) | 5,5 |
Πηγή: 2wo.gr