Η Honda παρουσιάζει μια καινούργια supersport μοτοσυκλέτα με τετρακύλινδρο κινητήρα, ηλεκτρονικό γκάζι, πέντε προγράμματα οδήγησης και E-Clutch, με βάρος 189 κιλά.
Η νέα Honda CBR500R FOUR φέρνει τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα στο επίκεντρο μιας sport πρότασης μεσαίου κυβισμού. Για το 2027, η Honda παρουσιάζει ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε με στόχο να συνδυάζει τον υψηλόστροφο χαρακτήρα, τη σύγχρονη τεχνολογία και την ευχρηστία που χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης.
Ο νέος κινητήρας των 502 κ.εκ. το E-Clutch στον βασικό εξοπλισμό, το ηλεκτρονικό γκάζι και η δυνατότητα επιλογής έκδοσης περιορισμένης ισχύος για δίπλωμα Α2 αποτελούν τα σημαντικότερα στοιχεία της. Η εικόνα συμπληρώνεται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB, αλουμινένιο ψαλίδι, ακτινικές δαγκάνες Nissin και οθόνη TFT με Honda RoadSync.
Στην παρουσίαση του νέου μοντέλου, η Honda αναφέρεται στο CB400 SUPER FOUR, μια μοτοσυκλέτα που συνδέθηκε για περισσότερες από τρεις δεκαετίες με την ιαπωνική αγορά. Η CBR500R FOUR αξιοποιεί αυτή την τετρακύλινδρη κληρονομιά, προσαρμόζοντάς την στις απαιτήσεις ενός ευρύτερου κοινού. Η φιλοσοφία της εξέλιξης συνοψίζεται στη sport οδήγηση για τη νέα γενιά, με ενδιαφέρον τόσο για τις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου όσο και για τις καθημερινές μετακινήσεις. Η Honda δίνει έμφαση στις αξιοποιήσιμες επιδόσεις, στην εύκολη εξοικείωση και στην ποιότητα κατασκευής. Παράλληλα, επέλεξε μια διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση, ώστε η νέα CBR να αποκτήσει τη δική της ταυτότητα μέσα στην κατηγορία.
Ο υγρόψυκτος κινητήρας διαθέτει τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά, δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Σύμφωνα με τον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών, αποδίδει 71 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και 47,4 Nm στις 10.500 σ.α.λ. ενώ το κόκκινο βρίσκεται στις 12.500 σ.α.λ. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 60 × 44,4 χιλιοστά, με σχέση συμπίεσης 12,3:1. Η Honda αναφέρει ότι το σύνολο εξελίχθηκε από τον νέο κινητήρα των 400 κ.εκ. του CB400 SUPER FOUR, με αλλαγές που εξυπηρετούν τη μεγαλύτερη χωρητικότητα και το ευρύτερο πεδίο χρήσης.
Τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν επίστρωση νικελίου-καρβιδίου του πυριτίου, Ni-SiC, καταργώντας την ανάγκη χρήσης συμβατικών χιτωνίων. Έτσι περιορίζονται το βάρος και οι τριβές. Αντίστοιχα, τα ωστήρια των βαλβίδων έχουν επίστρωση DLC, επίσης με στόχο τη μείωση των τριβών. Η διάταξη των αξόνων έχει μελετηθεί ώστε να διατηρεί μικρό το μήκος του κινητήρα, διευκολύνοντας τη συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο της μοτοσυκλέτας.
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά αναφέρεται μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα, ενώ θα υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος για κατόχους άδειας οδήγησης Α2.
Κάτω από τους προβολείς βρίσκονται δύο αεραγωγοί ram-air, οι οποίοι τροφοδοτούν την εισαγωγή. Το φιλτροκούτι έχει χωρητικότητα 5,8 λίτρων και βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα, εξυπηρετώντας μια διάταξη εισαγωγής καθοδικής ροής.
Η Honda επέλεξε διαφορετικό μήκος στις τέσσερις χοάνες εισαγωγής: 70 χιλιοστά για τους κυλίνδρους 1 και 4 και 90 χιλιοστά για τους 2 και 3. Η διαμόρφωση αυτή αποσκοπεί στη διαμόρφωση της απόδοσης, ενώ συμβάλλει και στον ήχο της εισαγωγής.
Η εξάτμιση ακολουθεί διάταξη 4-2-1, με τους λαιμούς να παραπέμπουν σχεδιαστικά στο CB400 FOUR του 1975. Το τελικό διαθέτει εσωτερική κατασκευή δύο θαλάμων, με τους αγωγούς σύνδεσης να έχουν επιλεγεί για την απόδοση και τον χαρακτηριστικό ήχο του τετρακύλινδρου.
Το Honda E-Clutch περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Ο αναβάτης μπορεί να ξεκινά, να σταματά και να ανεβάζει ή να κατεβάζει σχέσεις χωρίς να χρησιμοποιεί τη μανέτα του συμπλέκτη. Η επιλογή των ταχυτήτων εξακολουθεί να γίνεται με το αριστερό πόδι, μέσω του συμβατικού λεβιέ. Η λειτουργία του βασίζεται σε μια μονάδα με δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένη στο αριστερό κάλυμμα του κινητήρα. Το σύστημα διαχειρίζεται τη σύμπλεξη σε συνεργασία με την ανάφλεξη και τον ψεκασμό, αξιοποιώντας δεδομένα όπως οι στροφές του κινητήρα, η ταχύτητα κίνησης, το άνοιγμα του γκαζιού, η επιλεγμένη σχέση και η πίεση στον λεβιέ.
Η συνεργασία με το ηλεκτρονικό γκάζι Throttle By Wire επιτρέπει την αυτόματη προσαρμογή των στροφών στα κατεβάσματα, με λειτουργία auto blip. Παράλληλα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει μερική σύμπλεξη για να περιορίσει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού σε γρήγορα κατεβάσματα και έντονο φρενάρισμα. Για την ομαλή εμπλοκή των σχέσεων, η Honda αναφέρει επτά στοιχεία εμπλοκής για την πρώτη και τη δεύτερη σχέση και οκτώ για την τρίτη έως την έκτη, με στόχο τον περιορισμό των τζόγων της μετάδοσης.
Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις ρυθμίσεις Hard, Medium και Soft για τη δύναμη που χρειάζεται στον ποδομοχλό. Οι επιλογές γίνονται ανεξάρτητα για τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα. Επιπλέον, όταν η επιλεγμένη σχέση είναι υψηλή σε σχέση με την ταχύτητα, εμφανίζεται σχετική ένδειξη στην οθόνη, προτρέποντας τον αναβάτη να κατεβάσει ταχύτητα. Η μανέτα παραμένει διαθέσιμη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε στιγμή. Μετά τη χρήση της, το E-Clutch επανέρχεται αυτόματα, σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο στροφών και ύστερα από πέντε δευτερόλεπτα στις χαμηλότερες στροφές. Υπάρχει επίσης δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος από τα χειριστήρια, με τη μοτοσυκλέτα ακινητοποιημένη και το κιβώτιο στη νεκρά. Η χειροκίνητη λειτουργία επισημαίνεται με την ένδειξη «M». Ο υγρός πολύδισκος συμπλέκτης διαθέτει λειτουργίες υποβοήθησης και ολίσθησης, assist/slipper.
Το ηλεκτρονικό γκάζι επιτρέπει τη διαχείριση παραμέτρων: Ισχύος κινητήρα, φρένου κινητήρα και ελέγχου πρόσφυσης HSTC, καθεμιάς με τρία επίπεδα ρύθμισης. Τα τρία έτοιμα προγράμματα είναι τα STANDARD, SPORT και URBAN, ενώ υπάρχουν και δύο παραμετροποιήσιμα, τα USER1 και USER2. Το STANDARD αποτελεί την ενδιάμεση επιλογή. Το SPORT προσφέρει τη μεγαλύτερη απόδοση, με το χαμηλότερο επίπεδο φρένου κινητήρα και παρέμβασης του HSTC. Το URBAN χρησιμοποιεί την πιο ήπια ρύθμιση ισχύος και το υψηλότερο επίπεδο ελέγχου πρόσφυσης. Στα δύο USER αποθηκεύονται οι συνδυασμοί που επιθυμεί ο αναβάτης, ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί το HSTC. Στον πίνακα εξοπλισμού αναφέρεται επίσης έλεγχος ανύψωσης του εμπρός τροχού, Wheelie Control.
Το νέο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα. Το βάρος του πλαισίου αναφέρεται στα 14 κιλά, ενώ η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 189 κιλά πλήρης υγρών.
Η γεωμετρία περιλαμβάνει γωνία κάστερ 25°, ίχνος 99 χιλιοστών και μεταξόνιο 1.412 χιλιοστών. Η Honda αναφέρει ότι η ακαμψία έχει επιλεγεί ώστε να συνδυάζονται η σταθερότητα και η εύκολη αλλαγή κατεύθυνσης.
Η σέλα βρίσκεται στα 780 χιλιοστά, με το στενό υποπλαίσιο να διευκολύνει το πάτημα των ποδιών στο έδαφος. Τα clip-on τοποθετούν τον κορμό με κλίση προς τα εμπρός, ενώ η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 2,9 μέτρα.
Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB διαμέτρου 41 χιλιοστών, χωρίς εξωτερικές ρυθμίσεις. Η διαδρομή είναι 120 χιλιοστά και διαδρομή εμπρός τροχού 109 χιλιοστά.
Πίσω υπάρχει αλουμινένιο ψαλίδι και μονό αμορτισέρ που συνεργάζεται με μοχλικό Pro-Link. Η προφόρτιση του ελατηρίου ρυθμίζεται σε πέντε θέσεις, με τη διαδρομή του πίσω τροχού να φτάνει τα 119 χιλιοστά.
Στον εμπρός τροχό τοποθετούνται δύο δίσκοι 296 χιλιοστών, με διπίστονες δαγκάνες Nissin ακτινικής στήριξης. Πίσω χρησιμοποιείται δίσκος 240 χιλιοστών, με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin. Το δικάναλο ABS είναι στάνταρ. Οι χυτές αλουμινένιες ζάντες έχουν διάμετρο 17 ιντσών και πέντε ακτίνες σχήματος Υ. Το πλάτος τους είναι 3,5 ίντσες εμπρός και 4,5 πίσω, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι Pirelli Diablo Rosso IV, σε διαστάσεις 120/70-ZR17 και 160/60-ZR17 αντίστοιχα.
Το φέρινγκ συνδέεται οπτικά με το ρεζερβουάρ και τα πλαϊνά, δημιουργώντας ένα συμπαγές εμπρός τμήμα που καταλήγει σε ανασηκωμένη ουρά. Οι δύο προβολείς LED τύπου projector συνοδεύονται από φώτα ημέρας DRL και ενσωματωμένα φλας. LED είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το Emergency Stop Signal, για την προειδοποίηση όσων ακολουθούν σε απότομο φρενάρισμα.
Τα πλαϊνά φέρινγκ έχουν πολυεπίπεδη διαμόρφωση και ενσωματωμένα αεροδυναμικά στοιχεία. Το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει στήριξη στον αναβάτη και να επιτρέπει τις κινήσεις του σώματος.
Η έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών χρησιμοποιεί τεχνολογία optical bonding. Μια στρώση ρητίνης γεμίζει το κενό ανάμεσα στην οθόνη και στο προστατευτικό κρύσταλλο, περιορίζοντας τις αντανακλάσεις και βελτιώνοντας την ευκρίνεια στον ήλιο. Ο αναβάτης επιλέγει ανάμεσα σε τρεις απεικονίσεις, Bar, Circle και Simple, ενώ ο χειρισμός γίνεται από έναν φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων αριστερά στο τιμόνι.
Το Honda RoadSync υποστηρίζει smartphone Android και iOS. Μέσω της εφαρμογής παρέχονται οδηγίες πλοήγησης στροφή προς στροφή στην οθόνη, καθώς και λειτουργίες τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής με κατάλληλο σύστημα επικοινωνίας Bluetooth στο κράνος. Μια θύρα USB-C βρίσκεται κάτω δεξιά από την οθόνη. Περιλαμβάνεται επίσης το αντικλεπτικό σύστημα HISS, ενώ αναφέρεται δυνατότητα τοποθέτησης προαιρετικού συναγερμού.
Η κατανάλωση είναι 4,5 λίτρα/100 χλμ. Με βάση τη χωρητικότητα των 14 λίτρων, η θεωρητική αυτονομία υπολογίζεται σε περίπου 310 χιλιόμετρα, χωρίς αυτό να αποτελεί μέτρηση σε πραγματικές συνθήκες.
Η CBR500R FOUR 2027 θα προσφέρεται σε Ignition Red με τριχρωμία και Mat Ballistic Black Metallic.
Τιμή και ημερομηνία άφιξης στην ελληνική αγορά δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστά.
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | |
| Κινητήρας | Υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά, DOHC, 16βάλβιδος |
| Κυβισμός | 502 κ.εκ. |
| Διάμετρος × διαδρομή | 60 × 44,4 χλστ. |
| Συμπίεση | 12,3:1 |
| Μέγιστη ισχύς | 71 ίπποι/11.000 σ.α.λ. |
| Μέγιστη ροπή | 47,4 Nm/10.500 σ.α.λ. |
| Κόκκινο στροφόμετρου | 12.500 σ.α.λ. |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός PGM-FI, εισαγωγή ram-air |
| Συμπλέκτης | Υγρός πολύδισκος assist/slipper, Honda E-Clutch |
| Κιβώτιο/Τελική μετάδοση | 6 σχέσεων/αλυσίδα |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο σωληνωτό τύπου διαμάντι |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεστραμμένο KYB 41 χλστ. χωρίς ρυθμίσεις |
| Πίσω ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ, Pro-Link, προφόρτιση πέντε θέσεων |
| Διαδρομή τροχών εμπρός/πίσω | 109/119 χλστ. |
| Εμπρός φρένο | 2 δίσκοι 296 χλστ. ακτινικές διπίστονες Nissin |
| Πίσω φρένο | Δίσκος 240 χλστ. μονοπίστονη Nissin |
| ABS | Δικάναλο |
| Ελαστικά | Pirelli Diablo Rosso IV |
| Διαστάσεις ελαστικών | 120/70-ZR17/160/60-ZR17 |
| Μήκος × πλάτος × ύψος | 2.081 × 758 × 1.145 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 1.412 χλστ. |
| Κάστερ/Ίχνος | 25°/99 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 780 χλστ. |
| Απόσταση από το έδαφος | 135 χλστ. |
| Βάρος πλήρης υγρών | 189 κιλά |
| Μέγιστο συνολικό βάρος με φορτίο | 367 κιλά |
| Ρεζερβουάρ | 14 λίτρα |
| Κατανάλωση | 4,5 λ./100 χλμ. |
| Μέγιστη ταχύτητα | 210 χλμ./ώρα |
Πηγή: 2wo.gr