Γερμανία και Γαλλία φαίνεται πως συμφωνούν σε μια πολύ μεγαλύτερη χαλάρωση των στόχων CO₂ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που θα μπορούσε να κρατήσει βενζινοκίνητα και diesel αυτοκίνητα στην αγορά για πολλά χρόνια μετά το 2035.
Η συζήτηση για το λεγόμενο «τέλος των θερμικών κινητήρων» στην Ευρώπη παίρνει νέα τροπή, καθώς Βερολίνο και Παρίσι φέρονται να έχουν καταλήξει στις βασικές γραμμές μιας κοινής πρότασης που πηγαίνει σημαντικά πιο μακριά από όσα έχει ήδη εισηγηθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς και ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν εμφανίζονται πλέον διατεθειμένοι να στηρίξουν σημαντική χαλάρωση του στόχου που αφορά τις εκπομπές CO₂ των καινούργιων αυτοκινήτων μετά το 2035.
Με βάση την ευρωπαϊκή νομοθεσία που ισχύει σήμερα, οι μέσες εκπομπές CO₂ των νέων επιβατικών αυτοκινήτων θα πρέπει από το 2035 να είναι μειωμένες κατά 100% σε σχέση με το επίπεδο αναφοράς του 2021. Στην πράξη αυτό οδηγεί σε στόχο 0 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο και ουσιαστικά αποκλείει την ευρεία πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ήδη όμως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει σημαντική αλλαγή της συγκεκριμένης κατεύθυνσης. Το σχέδιό της προβλέπει μείωση των εκπομπών κατά 90% από το 2035, αντί για 100%, με το υπόλοιπο 10% να μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος που παράγεται στην Ευρώπη, καθώς και μέσω e-fuels και βιοκαυσίμων.
Αυτή η αλλαγή ανοίγει ήδη τον δρόμο για τη συνέχιση της παρουσίας plug-in υβριδικών, range extenders αλλά και συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης μετά το 2035.
Η νέα γερμανογαλλική πρόταση πηγαίνει ένα βήμα πιο πέρα. Το σχέδιο που συζητείται προβλέπει ότι επιπλέον 10 ποσοστιαίες μονάδες θα μπορούσαν να εξαιρεθούν χωρίς να απαιτείται αντιστάθμιση. Έτσι, ο πραγματικός υποχρεωτικός περιορισμός των εκπομπών θα μπορούσε να υποχωρήσει στο 80%.
Πρόκειται για ιδιαίτερα σημαντική αλλαγή. Με την πρόταση της Κομισιόν για στόχο 90% εκτιμάται ότι περίπου το 27 έως 29% των νέων αυτοκινήτων που θα ταξινομούνται μετά το 2035 θα μπορούσαν να εξακολουθούν να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με τον γερμανογαλλικό συμβιβασμό το ποσοστό αυτό θα μπορούσε να είναι ακόμα μεγαλύτερο.
Ταυτόχρονα Βερολίνο και Παρίσι θέλουν μεγαλύτερη ευελιξία και για τον ενδιάμεσο στόχο του 2030. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να έχουν χρονικό περιθώριο πέντε ετών για την επίτευξή του αντί για τρία, περιορίζοντας έτσι τον κίνδυνο ιδιαίτερα υψηλών προστίμων.
Η συμφωνία ωστόσο, συνοδεύεται από ένα σημαντικό αντάλλαγμα. Η Γαλλία επιμένει σε αυστηρότερους όρους «Made in EU», ώστε οι ευρωπαϊκές επιδοτήσεις και τα προγράμματα στήριξης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα να συνδέονται περισσότερο με την παραγωγή τους εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η Γερμανία εμφανίζεται πλέον πρόθυμη να αποδεχθεί αυτή την κατεύθυνση, παρότι μέχρι τώρα ζητούσε μεγαλύτερη ευελιξία για χώρες που έχουν στενές εμπορικές σχέσεις με την Ε.Ε.
Σε κάθε περίπτωση, το νέο πλαίσιο δεν έχει ακόμη εγκριθεί. Πρόκειται για μια πολιτική σύγκλιση των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία όμως μπορεί να αλλάξει καθοριστικά τις ισορροπίες στις διαπραγματεύσεις.
Και κυρίως να μετατρέψει το 2035 από το τέλος των κινητήρων βενζίνης και diesel σε ένα ακόμη ορόσημο της μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση.
Πηγή: newsauto.gr