Η επιστροφή του GTi στη νέα εποχή της Peugeot με ηλεκτρική καρδιά πλέον είναι γεγονός, με το μεγάλο ερώτημα να αφορά το κατά πόσο το νέο E-208 GTi έχει και την «ψυχή» των προκατόχων του.
Η Peugeot παρουσίασε τη νέα γενιά GTi, με «όχημα» το νέο 208. Ειδοποιός διαφορά είναι το κινητήριο σύνολο, που πλέον δεν είναι θερμικό, αλλά ηλεκτρικό, σηματοδοτώντας την αλλαγή σελίδας στη μακροχρόνια ιστορία των ένδοξων μοντέλων της γαλλικής φίρμας με τα διακριτικά GTi. Μια έκδοση που δεν υπήρχε αρχικά στα πλάνα της Peugeot, με τον επικεφαλής της φίρμας Alain Favey όμως να δίνει την έγκριση για τη εξέλιξή του ένα χρόνο πριν (δημοσιογράφος: Γιάννης Καλογερόπουλος).
Εξάλλου τα υλικά υπήρχαν και μάλιστα στα… πάνω ράφια του Ομίλου Stellantis, βρίσκοντας ήδη εφαρμογή σε μοντέλα της Alfa Romeo, της Abarth αλλά και της Opel. Κοινός παρονομαστής στις παραπάνω εκτελέσεις το αμάξωμα SUV, με την Peugeot εδώ να κάνει τη διαφορά, επιλέγοντας ένα πιο εστιασμένο στο στόχο μοντέλο, με μικρότερο και πιο χαμηλό αμάξωμα, αλλά και περιορισμένο σχετικά βάρος, όπως είναι αυτό του 208.
Το αποτέλεσμα εντυπωσιακό και αντανακλάται στην αισθητική του E-208 GTi, αλλά και προδιαγραφές, με απόδοση 281 ίππους, χαμηλότερο αμάξωμα κατά 25 χλστ. μεγάλα φρένα 355 χλστ. και ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που φροντίζει να βγάλει αποτελεσματικά τη δύναμη στο δρόμο.
Τέσσερις δεκαετίες GTi
Περισσότερο από 40 χρόνια πριν, το 1984 η Peugeot παρουσίασε το 205 GTi. Ένα αυτοκίνητο με το οποίο έγραψε ιστορία με χρυσά γράμματα στην κατηγορία των μικρών σπορ μοντέλων. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 ή 1,9 λίτρων, που αντιστάθμιζε την όποια έλλειψη σε ισχύ με το χαμηλό του βάρος, το οποίο περιορίζονταν κάτω από τον ένα τόνο. Κάτι που του χάριζε ευελιξία και αμεσότητα στις αντιδράσεις, με το σύνολο να είναι ευχάριστο στο δρόμο, εστιάζοντας στην οδική συμπεριφορά.
Η μεγάλη επιτυχία του αποτέλεσε το έναυσμα για τη δημιουργία νέων εκδόσεων με το επίθεμα GTi. Σταχυολογώντας, ακολούθησε το 309 GTi και στις αρχές της δεκαετίας του ’90 το 106 GTi και λίγο αργότερα το 306 GTi, ενώ προς το τέλος αυτής της δεκαετίας παρουσιάστηκε και το 206 GTi. Στο νέο αιώνα και στις αρχές του, το 2007, τη σκυτάλη πήρε το 207 GTi, ενώ ακολούθησε την επόμενη δεκαετία το 308 GTi και το 208 GTi. Το τελευταίο μοντέλο με τα αυτά τα διακριτικά ήταν το 308, με τη διάθεσή του να σταματά το 2020.
Η νέα εποχή GTi
Η σύνδεση μεταξύ της νέας γενιάς GTi και των παλαιότερων είναι σίγουρα υπαρκτή, αλλά η σύγκριση είναι περισσότερο θεωρητική. Η όποια αναφορά του 205 GTi στην παρουσίαση του νέου E-208 GTi έχει χαρακτήρα ιστορικό και όχι αντιπαράθεσης. Πώς εξάλλου θα μπορούσαν να συγκριθούν δύο αυτοκίνητα που απέχουν τέσσερις δεκαετίες και έχουν διαφορές που δεν περιορίζονται μόνο στην ηλικία τους.
Η εμπειρία στην κατηγορία και η ιστορία της Peugeot, επιτρέπει στη γαλλική φίρμα να παίξει ένα όμορφο παιχνίδι εννοιών, εστιάζοντας στην παράδοση και το δέσιμο των σχέσεων. Το στήσιμο όλης της παρουσίασης έγινε με αυτό το γνώμονα και γύρω από την έννοια «clan», που ερμηνεύεται ως «απόγονος» ή σύμφωνα με τη σκωτσέζικη παράδοση, «ο ηγέτης μιας φατρίας». Όπως αυτής, της μεγάλης κοινότητας των φίλων του GTi, που συνοδεύει την Peugeot όλα αυτά τα χρόνια και θέτει σε ηγετική θέση τα μοντέλα της γαλλικής φίρμας.
Για να ζήσουμε σε βάθος την εμπειρία της «Peugeot GTi Clan» γίναμε μέρος της και περάσαμε δοκιμασίες φορώντας την κατάλληλη ενδυμασία με τα καρό. Το E-208 GTi με τη σειρά του έχει δεχθεί τόσες αλλαγές όσες απαιτούνται για το νέο του χαρακτήρα και χωρίς να έχουν γίνει υπερβολές. Αναμφίβολα τον τόνο δίνει το χαμηλότερο κατά 25 χιλιοστά αμάξωμα, που συνδυάζεται με τα πιο φαρδιά φτερά και τα μαύρα με κόκκινες λεπτομέρειες προστατευτικά που συνθέτουν μια πιο δυναμική εικόνα.
Οι ζάντες που παραπέμπουν σε καντράν παλιού τηλεφώνου, αντλούν έμπνευση από το αρχέτυπο 205 GTi, με τη διαφορά ότι εδώ έχουν διάμετρο 18 ίντσες και είναι «ντυμένες» με ελαστικά 215/40 υψηλής πρόσφυσης Michelin Pilot Sport 4S ή προαιρετικά με οικονομίας Hankook Ventus S1 EVO3, για μεγαλύτερη αυτονομία, που αγγίζει τα 375 χιλιόμετρα κατά τον WLTP (352 χλμ. με τα Michelin). Τα αεροδυναμική βοηθήματα εμπρός και πίσω, με αεροτομή και διαχύτη ενισχύουν τη σπορ διάσταση του μοντέλου, ενώ έχουν και το λειτουργικό του ρόλο. Το αποτέλεσμα ακολουθεί περισσότερη τη λογική της παράδοσης, χωρίς να θέλει να εμπλακεί στη λογική της αναβίωσης.
Με την υπογραφή της Peugeot Sport
Τα σημαντικότερα όμως κρύβονται κάτω από το μανδύα του E-208 GTi. Εκεί όπου η Peugeot Sport έχει αναλάβει έργο και αξιοποιώντας την εμπλοκή της στους αγώνες και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής με το 9X8. Δούλεψαν το πλαίσιο, αλλά και το σύστημα κίνησης, φροντίζοντας να παρέχουν καλύτερη ψύξη στο σύστημα, προκειμένου ο ηλεκτροκινητήρας να προσφέρει σταθερή απόδοση ακόμα και υπό υψηλή πίεση, όπου συνήθως παρατηρείται πτώση της απόδοσης.
Η ισχύς φτάνει τους 281 ίππους, με τη ροπή των 345 Nm να αποδίδεται σταθερά από το πρώτο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Το ηλεκτρικό GTi των 1.535 κιλών, επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ καλύπτει τα πρώτα 1.000 μέτρα σε 25,8 δευτερόλεπτα, με τη μέγιστα ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα.
Εφοδιάζεται με μπαταρία 51 kWh γνωστή από το απλό ηλεκτρικό 208, που του χαρίζει αυτονομία έως 375 χιλιόμετρα, όπως προαναφέραμε. Φορτίζει με ισχύ 11 kW σε ρεύμα AC, ενώ έχει τη δυνατότητα σε συνεχές ρεύμα να φτάσει σε ισχύ τα 100 kW, γεγονός που του επιτρέπει να αναπληρώσει ενέργεια από 20% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά της ώρας ή να ανακτήσει ενέργεια για κάλυψη 100 χιλιομέτρων σε περίπου 10 λεπτά.
Σε σχέση με το «απλό» Ε-208 το E-208 GTi διαθέτει πέρα από το χαμηλότερο αμάξωμα κατά 25 χλστ. μεγαλύτερα μετατρόχια κατά 56 χλστ. εμπρός και 28 χλστ. πίσω. Επιπλέον, πίσω έχει τοποθετηθεί μια παχύτερη αντιστρεπτική δοκός 31 χλστ. ενώ εμπρός έχει διατηρηθεί αυτή των 17 χλστ. Από το WEC έρχεται και η ανάρτηση, με ειδικά ελατήρια και αμορτισέρ με υδραυλικά bump stop, που περιορίζουν την περιττές κινήσεις του αμαξώματος, χαρίζοντας μια πιο σφιχτή αίσθηση και άμεση απόκριση.
Το ηλεκτρικό 208 GTi διαθέτει ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο μετάδοσης και φροντίζει να μεταφέρει τη δύναμη στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να διατηρεί την πορεία που χαράσσει ο οδηγός με το τιμόνι σε κλειστά κομμάτια, αλλά και σε σημεία με περιορισμένη πρόσφυση.
Τα φρένα είναι επίσης βελτιωμένα, με τους εμπρός δίσκους που τώρα έχουν διάμετρο 355 χλστ. να συνδυάζονται με 4πίστονες κόκκινες δαγκάνες, με ειδική σχεδίαση για καλύτερη απαγωγή της θερμοκρασίας και πιο σταθερή απόδοση. Πίσω κρίθηκε ότι το σύστημα πέδησης του E-208 είναι ικανό να ανταπεξέρθει αποτελεσματικά στις νέες του ανάγκες και έτσι διατηρήθηκε αυτούσιο.
Αλλαγές έχουν γίνει και στα ηλεκτρονικά συστήματα, με το ESP να παρέχει περισσότερη ελευθερία στη λειτουργία «Sport». Σε αυτή επίσης το σύστημα ανάκτησης ενέργειας απενεργοποιείται έτσι ώστε να μην επηρεάζει τη σπορ αίσθηση, αλλά το φρενάρισμα, αφού όταν λειτουργεί, κόβει τη δύναμη κάθε φορά που ο οδηγός τραβάει το πόδι του από το γκάζι, μεταφέροντας παράλληλα βάρος στον εμπρός άξονα και ακούσια αλλαγή συμπεριφοράς. Στο GTi, με το συγκεκριμένο πρόγραμμα οδήγησης, ο οδηγός αναλαμβάνει να καθορίσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, με τα φρένα να διακρίνονται πέρα από την απόδοσή τους και για την αίσθησή τους, που, μάλιστα δεν είναι κάτι που συνηθίζεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Στα Highlands
Περνώντας στο εσωτερικό του αντικρίζεις στοιχεία από την παράδοση της Peugeot και τα GTi. Η εικόνα γνώριμη σε σχέση με τα σύγχρονα μοντέλα, αφού διατηρείται η ίδια αρχιτεκτονική σχεδίασης με το 208, αλλά με επιπλέον ρετρό αναφορές. Τα κόκκινα στοιχεία που συναντάμε στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, βρίσκουν εφαρμογή και εδώ.
Τα πατάκια οι ραφές και οι λεπτομέρειες στο ταμπλό και τις πόρτες ξεχωρίζουν, ενώ κυριαρχούν τα μονοκόμματα μπάκετ καθίσματα με το ενσωματωμένο προσκέφαλο που έχει χαραγμένο το σήμα της Peugeot. Μπορεί για κάποιους πιο εύσωμους ίσως να μην είναι τα πιο άνετα, αλλά παρέχουν εξαιρετική στήριξη στο σώμα, αφήνοντας τον οδηγό απερίσπαστο στην οδήγηση.
Το i-cockpit έχει διατηρηθεί και εδώ, με το χαρακτηριστικό του στοιχεία να είναι το μικρό τιμόνι που κάθεται κάτω από τα όργανα του ανασχεδιασμένου για το GTi ψηφιακού πίνακα οργάνων. Εργονομικά δεν έχει κάποια αλλαγή, με το τιμόνι να είναι χαμηλά κοντά στα πόδια του οδηγού, θέση που για κάποιους δεν είναι ιδιαίτερα βολική, αλλά αυτό δεν είναι κάτι νέο για το 208 και την Peugeot. Η επένδυση της στεφάνης είναι από δέρμα και στο κάτω κοφτό μέρος από αλκαντάρα, ενώ διαθέτει και ένα λογότυπο 208 GTi με κόκκινα γράμματα σε μαύρη λάκα.
Η πρώτη οδηγική επαφή έγινε στους δρόμους πέριξ του Loch Lomond στη Γλασκώβη. Σε μια διαδρομή κυρίως σε επαρχιακό δρόμο, με περάσματα από μικρά χωριά, με αυστηρά όρια ταχύτητας και αρκετά μέσα καταγραφής παραβάσεων. Η οδήγηση στα αριστερά, όπως προβλέπεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, με αυτοκίνητο που έχει επίσης το τιμόνι στα αριστερά δεν είναι και η πιο εύκολη υπόθεση. Απαιτεί εγρήγορση, με έντονη και διαρκή προσοχή για αποφυγή τυχών λάθους.
Άρα, ξεκινήσαμε… μαζεμένα, χωρίς υπερβολές, οι οποίες δεν είναι εξάλλου απαραίτητες για να διαπιστώσεις τη νέα φιλοσοφία του E-208 GTi. Σφιχτό, στα όρια του σκληρού, όπως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο του «είδους», περνάει ένα κομμάτι από κάθε είδους οδόστρωμα με αξιοσημείωτη ακαμψία. Διαβάζει κάθε λεπτομέρεια στο δρόμο, σε βαθμό που νιώθεις ότι αν πατήσεις κέρμα θα καταλάβεις αν είναι κορόνα ή γράμματα.
Το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση είναι γρήγορο και σφιχτό σε αίσθηση, παρέχοντας καλή πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού. Στα κλειστά κομμάτια γίνεται σύμμαχος του οδηγού για να κινηθεί γρήγορα και σε συνδυασμό με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης θα βάλει το εμπρός μέρος μέσα στη στροφή. Το πίσω μέρος είναι ζωντανό και ακολουθεί, βοηθώντας να χαράξεις την επιθυμητή πορεία.
Επιπλέον, το χαμηλό κέντρο βάρους του επιτρέπει να ξεχωρίζει για τη φιλικότητα που προσφέρει, που σε κάνει να νιώθεις άνετα πίσω από το μικτό τιμόνι του. Σου βγάζει τον καλό σου εαυτό και μάλλον κολακεύει τις ικανότητές σου στο δρόμο. Σε προκαλεί να το πιέσεις και σου επιστρέφει απόλαυση στο ακέραιο, ακόμα και όταν κινείσαι σε χαμηλότερους από το όριο ρυθμούς. Απολαυστικό, αλλά και εύκολο, παρά τη μεγάλη ισχύ και ροπή του, με το βάρος των 1.535 κιλών να «χάνεται» στην ομοιομορφία του συνόλου.
Με περιορισμένη πίεση, όπως κατά την πρώτη οδήγηση στη Σκωτία, η κατανάλωση διατηρείται χαμηλά, επιβεβαιώνοντας έως ένα βαθμό την αυτονομία που ανακοινώνει η κατασκευάστρια εταιρεία, με το όποιο να προκύπτει όταν θα πιέσει περισσότερο και η κατανάλωση θα εκτοξευτεί, μειώνοντας δραστικά τις διαθέσιμες kWh της μπαταρίας των 51 kWh. Αναμένουμε να δούμε όταν θα έρθει Ελλάδα στις αρχές του 2027. Για τους πιο ανυπόμονους είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία, με τιμή εκκίνησης τα 38.900 ευρώ, υπολογίζοντας την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» των 3.000 ευρώ.
Έκαστος στο είδος του
Με το νέο E-208 GTi η Peugeot περνά ξεκάθαρα στην ηλεκτρική εποχή, θέλοντας να δώσει μια άλλη διάσταση στα μοντέλα του «είδους». Δεν μένει στις απόλυτες επιδόσεις που υπόσχεται η μεγάλη ισχύς και ροπή, αλλά εστιάζει στην οδηγική απόλαυση, που είναι ικανό να προσφέρει ένα μικρό hatchback, στο οποίο έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ακολουθεί σε χρονοδιάγραμμα τον εσωτερικό ανταγωνισμό του Ομίλου Stellantis, που περιλαμβάνει την Alfa Romeo Junior, το Abarth 600e και Opel Mokka GSE, με το ψηλότερο SUV αμάξωμα, (αναμένεται η ανάλογη έκδοση Corsa), γεγονός που μπορεί να λειτουργήσει και ευεργετικά, καθώς επιτρέπει στην Peugeot να παρουσιαστεί πιο διαβασμένη, με ένα πιο εστιασμένο αυτοκίνητο, ευθυγραμμισμένο με τα «θέλω» της νέας εποχής, τόσο για την ίδια την εταιρεία, όσο και για τον σύγχρονο οδηγό.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT E-208 GTi
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 ηλεκτροκινητήρας εμπρός
ΙΣΧΥΣ: 281 ίπποι
ΡΟΠΗ: 345 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 54/51 kWh (gross/net)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ: 4.100×1.771×1.405 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.556 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.535 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 5,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ WLTP: 15,9-17,1 kWh/100 χλμ. (ελαστικά Hankook-Michelin)
AYTONOMIA WLTP: 375-252 χλμ. (ελαστικά Hankook-Michelin)
ΤΙΜΗ: 38.900€ (μαζί με κρατική επιδότηση 3.000€)
Πηγή: 4troxoi.gr