Κάποια στιγμή θα συνέβαινε κι αυτό. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki φέρει ένα βαρύ όνομα και έχει ένα (επίσης) βαρύ καθήκον.
Στη Suzuki, δεν βιάστηκαν να εμπλακούν στην ηλεκτροκίνηση. Είτε λόγω φιλοσοφίας είτε επειδή δεν είχαν να αποδείξουν κάτι, δεν ασχολήθηκαν με το θέμα από νωρίς.
Απλά επικεντρώθηκαν στη βελτίωση των μοντέλων τους, βλέποντας τους άλλους -κυρίως, τους Ευρωπαίους- να προσπαθούν, να επενδύουν, να κομπάζουν και τελικά να απογοητεύονται από τη λεγόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Προφανώς, όσο και να καθυστερούσαν δεν ήταν δυνατόν να απέχουν από αυτό που προαλείφεται ως το απώτερο μέλλον της Αυτοκίνησης. Έτσι, αποφάσισαν να το πράξουν και να δημιουργήσουν κι αυτοί το δικό τους μοντέλο με αυτή την τεχνολογία κίνησης.
Ήταν μια επιλογή που έκαναν σε ένα χρονικό διάστημα στο οποίο τα δεδομένα και οι συνθήκες είχαν ωριμάσει σχετικά για την εταιρεία. Έχοντας βγάλει τα συμπεράσματά τους, αφού πρώτα μελέτησαν τα πεπραγμένα και την πορεία των πραγμάτων στην αγορά αυτοκινήτου, είχαν τη δυνατότητα να επικεντρωθούν με σχετική ηρεμία και σαφώς καθορισμένο στόχο.
Βεβαίως, οι άνθρωποι της Suzuki δεν ήταν μόνοι τους σε αυτή τη διαδικασία. Είχαν συνοδοιπόρους αυτούς από την Toyota με την οποία υπάρχει σχέση συνεργασίας, ως γνωστόν.
Εφόσον είχε βρεθεί η φόρμουλα σύμπραξης, το επόμενο ήταν να επιλεγεί από τα στελέχη της Suzuki η ονομασία του νέου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου. Αυτό δεν ήταν εύκολο, όσο φαίνεται εκ των υστέρων.
Τι θα έπρατταν; Θα εισήγαγαν μια εντελώς καινούργια ονομασία γι’ αυτό, για να δείξουν ότι προσθέτουν ένα ακόμη όχημα στην γκάμα τους το οποίο θα εγκαινιάζει την νέα εποχή ή θα χρησιμοποιούσαν κάποια από τις ήδη υπάρχουσες; Κι αν επέλεγαν τη δεύτερη λύση, ποια θα ήταν αυτή;
Όπως ίσως είναι γνωστό, η πρωτότυπη ονοματοδοσία ενός καινούργιου μοντέλου δεν είναι κάτι απλό. Συνήθως απαιτούνται χρόνια και πολυπληθείς διαδικασίες για να καταλήξουν στην τελική επιλογή.
Η λύση να χρησιμοποιηθεί μια ήδη υπάρχουσα είναι η πιο προσφιλής, όμως δεν σημαίνει ότι είναι και η πιο συμφέρουσα, ιδίως εάν πρόκειται για ένα εμπορικά επιτυχημένο αυτοκίνητο.
Εάν το καινούργιο αμιγώς ηλεκτρικό που θα φέρει την ίδια ονομασία δεν πληροί τα δεδομένα που έχει καταφέρει να δημιουργήσει το ήδη υπάρχον όχημα (με θερμικό κινητήρα, προφανώς), τότε θα επηρεαστεί η ιστορία και η φήμη που έχει δημιουργηθεί διαχρονικά.
Στη Suzuki, αφού καθόρισαν πώς θα είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραγωγής τους και σε ποια κατηγορία θα εντάσσεται, αποφάσισαν: Θα ήταν το e Vitara.
Αυτό που θέλησαν να κάνουν ήταν να δώσουν την αίγλη του συγκεκριμένου SUV μοντέλου τους στο καινούργιο, το οποίο επίσης είναι τέτοιο όχημα.
Όμως, η πρόθεσή τους ήταν η εξής: Το e Vitara δεν είναι απλώς η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Vitara, ούτε ο αντικαταστάτης αυτού.
Είναι ένα νέο μοντέλο το οποίο προστίθεται στην γκάμα της και θα έχει αυτόνομη εμπορική πορεία. Άλλωστε, το Vitara, με τον θερμικό κινητήρα, θα εξακολουθήσει να διατίθεται κανονικά στην αγορά.
Η δομή και η συνδρομή της Suzuki
Κάτω από το αμάξωμα του e Vitara βρίσκεται μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική για τα ως τώρα δεδομένα της Suzuki. Βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα «HEARTECT-e» την οποία δημιούργησε από κοινού με την Toyota και η Daihatsu.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της εξέλιξής της, οι άνθρωποι της Suzuki παρενέβησαν ουσιαστικά, καθοδηγώντας τη διαδικασία για να πληροί αυτή τα δεδομένα που χρειάζονται για τα μοντέλα τους.
Ποια είναι αυτά; Φυσικά, η αυξημένη ικανότητα κίνησης εκτός δρόμου και η διατήρηση της εταιρικής εικόνας της ως ένας κατασκευαστής δυναμικών SUV μοντέλων.
Το e Vitara εξελίχθηκε εξαρχής με αυτούς τους δύο βασικούς άξονες. Η εμφάνισή του είναι σχετικά έντονη και αποπνέει τον δυναμισμό που ήθελαν να του προσδώσουν οι σχεδιαστές του.
Οι έντονες ακμές, οι ανάγλυφες επιφάνειες στο καπό, στους θόλους των τροχών, στα μαρσπιέ είναι συστατικά της εμφάνισής του, η οποία ενισχύεται και από το μαύρο προστατευτικό πλαστικό που περιβάλλει το αυτοκίνητο.
Άλλα στοιχεία του είναι τα LED φώτα εμπρός και πίσω, καθώς και ο ευμεγέθης λογότυπος της εταιρείας στην πέμπτη πόρτα.
Στο εσωτερικό του, ο χαρακτήρας του e Vitara είναι σαφής και διαφέρει απ’ ό,τι μας έχει συνηθίσει ως τώρα η Suzuki. Φυσικά, υπάρχει προφανής ομοιότητα με αυτό του νέου αμιγώς ηλεκτρικού Toyota Urban Cruiser, το οποίο θεωρείται το «αδελφάκι» του e Vitara.
Ο διαθέσιμος χώρος είναι ικανοποιητικότατος για τουλάχιστον τέσσερις ενήλικους. Τα εμπρός καθίσματα είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά και επιτρέπουν σε οδηγό και συνοδηγό να έχουν καλή ορατότητα, κάτι απαραίτητο για τον πρώτο. Επίσης, είναι άνετα και με καλή πλευρική στήριξη για τα δεδομένα του οχήματος.
Ο οδηγός βολεύεται εύκολα στη θέση του και έχει καλή περιμετρική ορατότητα. Οι οθόνες στο ταμπλό είναι ευκρινείς και ευανάγνωστες και οι φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού και της έντασης του ηχοσυστήματος βρίσκονται πλησίον αυτού και άμεσα προσβάσιμοι.
Στο ταμπλό υπάρχουν δύο έγχρωμες οθόνες ενσωματωμένες σε κοινό πλαίσιο. Αυτή του πίνακα οργάνων είναι 10,25 ιντσών και η αφής στο κέντρο 10,1 ιντσών, αντίστοιχα.
Η κεντρική κονσόλα είναι τύπου «γέφυρας» και διαθέτει τον πιεζοπεριστροφικό διακόπτη για την επιλογή της φοράς κίνησης, φυσικούς διακόπτες και δύο πρακτικές ποτηροθήκες.
Το έδρανο του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένο λίγο ψηλότερα από τις εμπρός θέσεις. Αυτό έχει ως συνέπεια να είναι σχετικά περιορισμένο το ωφέλιμο ύψος για τους εκεί επιβαίνοντες, καθώς και η οροφή είναι σχετικά κεκλιμένη στο εκεί μέρος του αυτοκινήτου.
Πάντως, το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια είναι πολύ καλό για τα δεδομένα του οχήματος. Σε αυτό, συμβάλλει και το γεγονός πως το πίσω κάθισμα -το οποίο διαιρείται σε δύο τμήματα, σε αναλογία 60:40- σύρεται εμπρός-πίσω σε απόσταση έως 160 χλστμ.
Αυτό αυξάνει την πρακτικότητα του e Vitara αφού δίνει τη δυνατότητα μερικής διαμόρφωσης του εσωτερικού. Έτσι, οι επιβάτες μπορούν να αυξάνουν είτε τον ωφέλιμο χώρο γι’ αυτούς είτε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αντιστοίχως.
Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή και τα υλικά δείχνουν να είναι ανθεκτικά. Ωστόσο, το μαύρο χρώμα της επένδυσης δεν αρέσει σε όλους.
Στον δρόμο (και τον χωματόδρομο)
Το δικίνητο e Vitara διαθέτει ηλεκτροκινητήρα, σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος αποδίδει 174 ίππους.
Η μπαταρία του είναι τύπου λιθίου φωσφορικού άλατος σιδήρου (LFP), έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 61 kWh, προέρχεται από την BYD και είναι τεχνολογίας «Blade».
Η εμπρός ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Η ρύθμισή της είναι σχετικά μαλακή κάτι που είναι εμφανές όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ασφαλτόδρομο. Σε γενικές γραμμές απορροφά ικανοποιητικά τις ταλαντώσεις, αν και σε κάποιες περιπτώσεις έχεις την αίσθηση ότι δεν τα καταφέρνει όσο καλά θα ήθελες.
Ωστόσο, όταν ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σε χωματόδρομο, καταλαβαίνει γιατί οι άνθρωποι της Suzuki τη ρύθμισαν με αυτόν τον τρόπο. Ο τρόπος που λειτουργεί είναι πολύ καλός και οι επιβάτες δεν κουράζονται από τις διαρκείς μετατοπίσεις.
Καταλαβαίνουν ότι αυτές είναι σαν να συμβαίνουν «κάπου μακριά κάτω» (sic) και εξακολουθούν να μεταφέρονται με άνεση.
Το ύψος του πατώματος του οχήματος από το έδαφος είναι 185 χλστμ. κάτι που επιτρέπει στο e Vitara να κινείται χωρίς πρόβλημα σε χωματόδρομο.
Το τιμόνι του έχει ιδιότυπη μορφή καθώς είναι επίπεδο στο επάνω και το κάτω μέρος της στεφάνης του. Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι σχετικά καλή.
Τα φρένα του είναι αποτελεσματικά και ακινητοποιούν το όχημα σε σχετικά μικρή απόσταση, χάρη και στην ύπαρξη αεριζόμενων δίσκων και στον πίσω άξονα. Ωστόσο, η αίσθηση του πεντάλ φρένου είναι μέτρια.
Το επίπεδο θορύβου είναι σχετικά χαμηλό. Σε ό,τι αφορά στην οδική συμπεριφορά του, το e Vitara είναι ουδέτερο χάρη και στην έγκαιρη ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας, εάν ο οδηγός το «παρακάνει». Πάντως, αυτός θα πρέπει να θυμάται ότι το βάρος του οχήματος ξεπερνά τα 1.750 κιλά.
Η απόδοση της ροπής είναι άμεση και το καινούργιο μοντέλο της Suzuki επιταχύνεται ικανοποιητικά τόσο από στάση όσο και σε ό,τι αφορά στις ρεπρίζ. Το σύστημα «Drive Mode» έχει τρεις επιλογές, «Eco», «Normal» και «Sport». Ωστόσο, η μεταξύ τους διαφορά είναι μικρή αναφορικά με τη μεταβολή αμεσότητας εφαρμογής της ροπής στους τροχούς.
Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση ενέργειας, η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 16,9 kWh/100 χλμ. Να σημειώσουμε ότι το e Vitara έχει διακόπτη που όταν ενεργοποιηθεί από τον οδηγό ενισχύει την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, αλλά δεν έχει και λειτουργία «one pedal drive».
Επίσης, στον εξοπλισμό του διαθέτει αντλία ενέργειας η οποία συμβάλλει στην μειωμένη κατανάλωση ενέργειας.
Το e Vitara καταφέρνει να διαθέτει και να αναδεικνύει τις αξίες της Suzuki. Είναι καλοκατασκευασμένο, ευρύχωρο, πρακτικό, σχετικά άνετο και διαθέτει καλό επίπεδο εξοπλισμού ακόμη και στη βασική έκδοσή του. Δεν είναι επιτηδευμένα καινοτόμο αλλά σύγχρονο.
Βεβαίως, οι άνθρωποι της εταιρείας πρέπει να ξαναδούν δύο δεδομένα: Να επικαιροποιήσουν το σύστημα πολυμέσων το οποίο είναι σχετικά αργό σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας και την αποδοτικότητα.
Το δεύτερο αφορά στην σχετικά αυξημένη κατανάλωση ενέργειας όταν το όχημα κινείται σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.
Πάντως, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας είναι καλό στο σύνολό του. Χάρη στην καλή τιμολογιακή πολιτική της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας, το e Vitara είναι προσιτό σε ό,τι αφορά στα χρήματα που κάποιος πρέπει να δώσει για να το αποκτήσει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Suzuki e Vitara 2WD 174 PS 61 kWh
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 174 PS
Μέγιστη Ροπή: 193 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 61,0 kWh (ονομαστική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,7 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή & δοκιμής: 15,1 kWh/100 km & 16,9 kWh/100 km
Αυτονομία: 426 km (WLTP)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.275/1.800/1.635 mm
Μεταξόνιο: 2.700 mm
Βάρος: 1.760 kg (χωρίς οδηγό και αποσκευές)
Χώρος αποσκευών: 238-1.052 lt
Τιμή: Από 33.670 ευρώ (61 kWh, «GL»), χωρίς την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και την επιδότηση «Suzuki Electric Bonus».
Πηγή: newsauto.gr