-Δικύλινδρος 420 κ.εκ. με 48 ίππους και 4,4 kgm ροπής.
-Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. και διαδρομές αναρτήσεων 180 χλστ.
-Τροχοί 19-17 ιντσών και απόσταση σέλας στα 845 χλστ.
-Βάρος 178 κιλά, ρεζερβουάρ 14 λίτρων και τελική πάνω από 170 χλμ./ώρα.
Τιμή: 7.930 ευρώ
+Ποιότητα κατασκευής, σύστημα Easy Ride Clutch, φρένα
-Τραχύ κιβώτιο
Σε μια κατηγορία που ο ανταγωνισμός αυξάνεται ολοένα και περισσότερο, η BMW φέρνει μια νέα πρόταση από το μηδέν που συνδυάζει με μαεστρία την καινοτομία και τα κορυφαία χαρακτηριστικά της οικογένειας GS.
Τα γράμματα GS είναι ικανά να ενεργοποιήσουν τη φαντασία κάθε οδηγού, είτε πρόκειται για ασφάλτινο ταξίδι είτε για χωμάτινη περιπέτεια.H ΒΜW επιχειρεί με την F450 να φέρει πιο κοντά στους νέους αναβάτες την εμπειρία οδήγησης μιας premium μοτοσυκλέτας, κομμένης και ραμμένης στις ανάγκες ενός αρχάριου με περιέργεια για χωμάτινη εξερεύνηση.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η άμεση σύνδεση της F450 με την υπόλοιπη οικογένεια GS ξεκινά αναμφίβολα από την εμφάνιση. Το μεγάλο ρύγχος, ο προβολέας με τα DRL φώτα σε σχήμα «Χ» και η χαρακτηριστική επιγραφή στα πλαστικά, είναι όλα στοιχεία που μας κάνουν να σκεφτόμαστε την μεγαλύτερη αδελφή της 1300 GS. Η διαφορά όγκου στο εμπρός και πίσω κομμάτι ξεχωρίζει, όπως θα γινόταν σε μια “rally” μοτοσυκλέτα, με την έκδοση Trophy που είχαμε στα χέρια μας να ξεχωρίζει για την ελαφρώς ψηλότερη φιμέ ζελατίνα, τις λευκές χούφτες, την αλουμινένια ποδιά κινητήρα και φυσικά την διαχρονική τριχρωμία της γερμανικής εταιρείας. Αναφερόμαστε στη συγκεκριμένη έκδοση καθώς η νέα F 450 GS διατίθεται συνολικά σε τέσσερις εκδόσεις που διαφέρουν σε χρωματισμούς και εξοπλισμό. Ξεκινάμε με τη βασική έκδοση σε μαύρο χρώμα, την Exclusive επίσης σε μαύρο χρώμα, στην οποία προστίθενται χωμάτινα μαρσπιέ, χούφτες, πλαστική ποδιά, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro και διάφανη ζελατίνα. Οι δύο πιο πλούσιες είναι η Sport σε κόκκινο χρώμα με όλο τον προαναφερθέντα εξοπλισμό συν τη σπορ ανάρτηση με πιρούνι KYB ρυθμιζόμενο σε επαναφορά και συμπίεση και η Trophy με τη χαρακτηριστική τριχρωμία της BMW, λευκές χούφτες, αλουμινένια ποδιά, φιμέ ζελατίνα και το καινοτόμο σύστημα συμπλέκτη Easy Ride (ERC). Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στο υψηλό επίπεδο που έχει καθιερώσει το σήμα της προπέλας, κάτι που αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς, καθώς η παραγωγή της F 450 GS πραγματοποιείται στην Ινδία, σε συνεργασία με την TVS Motor Company. Η ινδική εταιρεία αποτελεί στρατηγικό συνεργάτη της BMW στα μοντέλα μικρού και μεσαίου κυβισμού, με τη γερμανική φίρμα να διατηρεί τον πλήρη έλεγχο στον σχεδιασμό, την εξέλιξη και τα αυστηρά ποιοτικά πρότυπα, ενώ η TVS αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγικής διαδικασίας.
Άνεση-Εργονομία
Η F 450 GS μπορεί να μην είναι μια αμιγώς ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα, είναι όμως GS, συνεπώς η άνεση δεν θα μπορούσε να λείπει ως ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της. Η θέση οδήγησης μπορούμε να πούμε πως είναι αρκετά τουριστική, με τα μαρπιέ να είναι τοποθετημένα χαμηλά ώστε να δημιουργούν άνετες γωνίες στα πόδια και τα χέρια να απλώνουν επάνω στο μεγάλο τιμόνι δίνοντας μια ικανοποιητική αίσθηση ελέγχου. Το αφρώδες της σέλας είναι πλούσιο για επιβάτη και συνεπιβάτη, ωστόσο εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως το λιτό πίσω μέρος δεν προσφέρει καμία λαβή συγκράτησης για τον συνεπιβάτη. Επιστρέφοντας στη θέση του οδηγού, η εικόνα που αντικρίζει στο cockpit είναι γνήσια BMW, με τη μεγάλη TFT οθόνη 6,5 ιντσών, τους διακόπτες και το joystick που βλέπουμε στα premium μοντέλα της εταιρείας να ξεχωρίζουν. Ο φιμέ ανεμοθώρακας της έκδοσης Trophy -που είναι και ο ψηλότερος από όλες τις εκδόσεις- όπως είναι αναμενόμενο δεν προσφέρει ικανή προστασία από τον αέρα, αυτό όμως συμβαίνει επειδή ακολουθεί τις διαστάσεις που προστάζουν τα Rally πρότυπα της κατηγορίας.
Κινητήρας
Στην καρδιά της F 450 GS συναντάμε έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 420 κ.εκ. συμβατό με τις προδιαγραφές Euro 5+, ο οποίος διαθέτει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και διάστηματα ανάφλεξης 135 μοιρών, εξ ου και ο βαθύς ήχος που μας μεταφέρεται από το καλοσχεδιασμένο τελικό. Η μέγιστη ισχύς αγγίζει τα όρια της κατηγορίας A2, με 48 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και τη μέγιστη ροπή να ανέρχεται στα 4,3 χλγμ. στις 6.750 σ.α.λ. Τα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά του είναι η γραμμική απόδοση, η ελαστικότητα και η περιορισμένη παρουσία κραδασμών, χάρη και στον αντικραδασμικό άξονα. Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός πως η ροπή είναι άμεσα διαθέσιμη από χαμηλές στροφές, με το 80% της μέγιστης τιμής της να αποδίδεται ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. κάτι που αποτυπώνεται και στις μετρήσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα. να πραγματοποιείται σε 6,4 δευτ. και το 60-120 χλμ./ώρα. με τέταρτη σχέση στο κιβώτιο σε 7,1 δευτ. Η τροφοδοσία πραγματοποιείται φυσικά μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, ενώ το Ride-by-Wire δίνει τη δυνατότητα για διαφορετικές χαρτογραφήσεις, με τις τρεις βασικές να είναι οι Rain, Road και Enduro. Κάθε μία μεταβάλλει την απόκριση του γκαζιού και τον βαθμό επέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις εκάστοτε συνθήκες και τις προσωπικές του προτιμήσεις. Επιπλέον, η χαρτογράφηση Enduro Pro, η οποία διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις εκτός της βασικής, είναι προσανατολισμένη στην εκτός δρόμου οδήγηση και δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Παράλληλα, η νέα F 450 GS βασίζεται σε ένα ολοκαίνουργιο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, με τον κινητήρα να συμμετέχει ενεργά στη δομή του, συμβάλλοντας στην αύξηση της ακαμψίας και της συνολικής σταθερότητας. Το κοντό μεταξόνιο και οι συμπαγείς διαστάσεις προσδίδουν ευελιξία και έναν παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα ιδιαίτερα προσιτή σε νέους αναβάτες. Πίσω από τη compact σιλουέτα της κρύβεται η βασική φιλοσοφία των Γερμανών: Η δημιουργία μιας ελαφριάς και ευέλικτης adventure μοτοσυκλέτας, με το συνολικό βάρος να περιορίζεται στα μόλις 178 κιλά, συμπεριλαμβανομένων των 14 λίτρων καυσίμου του ρεζερβουάρ. Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της KYB και αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 χιλιοστών, με δυνατότητα ρύθμισης συμπίεσης και απόσβεσης επαναφοράς στις εκδόσεις Sport και Trophy, καθώς και από μονό αμορτισέρ πίσω, το οποίο συνδέεται απευθείας με το ψαλίδι. Αν και απουσιάζει το μοχλικό σύστημα, η BMW έχει επιλέξει μια διάταξη προοδευτικής απόσβεσης, η οποία αυξάνει σταδιακά τη σκληρότητα όσο μεγαλώνει η διαδρομή συμπίεσης της ανάρτησης. Στο σύστημα πέδησης συναντάμε την υπογραφή της Brembo, με τετραπίστονη ακτινικά τοποθετημένη σταθερή δαγκάνα και μονό δίσκο 310 χιλιοστών στον εμπρός τροχό, ενώ πίσω μια διπίστονη δαγκάνα συνεργάζεται με δίσκο 240 χιλιοστών. Στη μέτρηση 100-0 χλμ./ώρα είδαμε ακινητοποίηση σε απόσταση 42,4 μέτρων, νούμερο που το τοποθετεί στο μέσο όρο της κατηγορίας. Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, φορούν tubeless ελαστικά διπλής χρήσης, διαστάσεων 100/90-19 και 130/80-17, ώστε να ανταποκρίνονται τόσο στις απαιτήσεις της ασφάλτου όσο και στις εξορμήσεις εκτός δρόμου. Για όσους αναζητούν ακόμη πιο έντονο adventure χαρακτήρα, η BMW προσφέρει προαιρετικά τροχούς με ακτίνες μέσα από τη γκάμα των γνήσιων αξεσουάρ της.
Στο δρόμο
…αλλά και στο χώμα, η F 450 GS αποδίδει τα μέγιστα. Ας ξεκινήσουμε από το αστικό τοπίο, εκεί όπου η commuter πλευρά της ανταποκρίνεται με επάρκεια στις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, με το πρώτο και κύριο χαρακτηριστικό να είναι η ευκολία που προσφέρει κατά την οδήγηση. Εκεί παίζει καθοριστικό ρόλο το σύστημα Easy Ride Clutch, με το οποίο ουσιαστικά καταργείται η ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη. Σε συνδυασμό με το QuickShifter οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται μια διασκεδαστική εμπειρία που σίγουρα θα σου λύσει τα χέρια μέσα στην κίνηση και τα φανάρια. Να πούμε σε αυτό το σημείο πως το κιβώτιο δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «βουτυρένιο», μιας και οι αλλαγές σε δεύτερη και τρίτη σχέση στο κιβώτιο, ακόμα και με τη χρήση συμπλέκτη είχαν μια ελαφρώς βαριά αίσθηση στο πόδι, χωρίς όμως αυτό να επηρεάσει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία ή την απόδοση. Το χαμηλό βάρος, το μεγάλο κόψιμο στο τιμόνι και τα 180 χιλ. διαδρομής των αναρτήσεων στέκονται ικανά να καλύψουν με μεγάλη ευκολία τις καθημερινές σου μετακινήσεις, όπως και η κατανάλωση την οποία μετρήσαμε στα 4,3 λ./100 χλμ. Η στιβαρή κατασκευή και η έλλειψη κραδασμών θα επιτρέψουν άνετη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ./ώρα στα περισσότερα χιλιόμετρα όμως θα αρχίσει να γίνεται αισθητή η μικρή κάλυψη από τον αέρα, κάτι που οφείλεται στη χαμηλή ζελατίνα σε συνδυασμό με το χαμηλό προφίλ του μπροστινού φαναριού. Μόλις τα ελαστικά διπλής χρήσης πατήσουν χώμα και τα πόδια σφίξουν το ρεζερβουάρ στην όρθια θέση, κάνει την εμφάνισή της η πιο παιχνιδιάρικη πλευρά της F 450 GS. Για ένα άτομο που πραγματοποιεί τώρα τα πρώτα του βήματα στο χώμα, το Easy Ride Clutch θα του λύσει στην κυριολεξία τα χέρια, αφού δε θα χρειάζεται να απασχολεί καθόλου το αριστερό του χέρι με τη μανέτα, αποφεύγοντας έτσι ανεπιθύμητα σβησίματα και κούραση μετά από μεγάλο διάστημα συνεχόμενης οδήγησης. Σημαντικό ρόλο παίζει και η απόδοση των φρένων εδώ, καθώς παρότι το αρχικό δάγκωμα είναι αρκετά ισχυρό -ένα χαρακτηριστικό που μας παραπέμπει περισσότερο σε ασφάλτινη οδήγηση- δεν τρομάζει καθόλου, αντιθέτως δίνει την απαραίτητη αυτοπεποίθηση για να ανοίξεις το γκάζι. Το ύψος της σέλας στα 845 χιλ. δίνει τη δυνατότητα στα περισσότερα αναστήματα να πατήσουν στο έδαφος, υπάρχει όμως και η δυνατότητα επιλογής χαμηλότερης σέλας, κάτι που σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο τιμόνι σου δίνει την ευκαιρία να φέρεις τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα σου. Σε πιο έντονη οδήγηση στο χώμα, σε άλματα ή συνεχόμενα νεροφαγώματα θα γίνουν πιο εμφανείς οι περιορισμοί των 180 χιλ. διαδρομής και των 19 ιντσών του μπροστινού τροχού, αλλά αυτό αφορά τη χρήση από αναβάτες με εμπειρία, που θα πιέσουν τη μοτοσυκλέτα στα όριά της. Αν ζητάς κάτι με τόσο χωμάτινο προσανατολισμό ίσως να πρέπει εξ αρχής να εξετάσεις άλλες επιλογές. Η στόχευση της εταιρείας ωστόσο, αφορά τους αναβάτες που βρίσκονται στα πρώτα τους βήματα στην off-road οδήγηση.
Η άποψη μας
Η F 450 GS είναι μια φρέσκια πρόταση σε μια κατηγορία που έχει πάρει τα πάνω της -γεγονός εξαιρετικά θετικό κατά τη δική μας άποψη- και πλέον χρειάζονται ποιοτικές και αποδοτικές επιλογές για να ξεχωρίσουν. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι αναμφίβολα αυτό που θα ονομάζαμε «ιδανική εισαγωγή», πόσο μάλλον όταν καταφέρνεις να πάρεις μια πολύ καλή γεύση από τα premium μοντέλα της εταιρείας. Ίσως ο δρόμος για τα 1300 κυβικά να ξεκινά πολύ πιο ομαλά και ευχάριστα από τα 450.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 420 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 X 51,6 |
| Συμπίεση (:1) | 13 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 48/8.750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,4/9.750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 170+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό με τον κινητήρα φέρον τμήμα του |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 180 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 180 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/90-19 |
| Ελαστικό Π | 130/80-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.161 |
| Πλάτος (χλστ.) | 870 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 845 |
| Βάρος (κιλά) | 178 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Traction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Υπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
Πηγή: mototriti.gr