Ο Γερμανός κατασκευαστής φέρνει την ηλεκτρική γκάμα EQ πιο κοντά με την αντίστοιχη των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τουλάχιστον σε ότι αφορά την σχεδίαση.
Η εποχή των μοντέλων Mercedes-Benz EQ με τη χαρακτηριστική, αεροδυναμική σχεδίαση φαίνεται πως φτάνει στο τέλος της. Η γερμανική εταιρεία αλλάζει στρατηγική και επιλέγει να φέρει τα ηλεκτρικά μοντέλα της πιο κοντά στα αντίστοιχα θερμικά, τόσο σε επίπεδο σχεδίασης όσο και ως προς τη συνολική φιλοσοφία.
Μιλώντας στο βρετανικό Autocar, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz, Όλα Καλένιους, περιέγραψε με σαφήνεια τη νέα κατεύθυνση της εταιρείας, αποκαλύπτοντας ουσιαστικά ότι στο μέλλον θα υπάρχουν δύο εκδόσεις της S-Class, μία με κινητήρα εσωτερικής καύσης και μία αμιγώς ηλεκτρική. Οι δύο εκδόσεις θα έχουν πολύ περισσότερα κοινά στοιχεία, τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα.
Αυτό σημαίνει ότι η EQS, όπως τη γνωρίζουμε σήμερα, δεν θα συνεχίσει την μέχρι τώρα εμπορική της πορεία, καθώς η αεροδυναμική σχεδίασή της, που είχε ως στόχο να την διαφοροποιήσει από την συμβατική S-Class, δεν έγινε αποδεκτή από όλους.
Η νέα λογική της Mercedes-Benz είναι αρκετά διαφορετική. Η επιλογή ανάμεσα σε μια ηλεκτρική έκδοση και σε αυτήν με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα πρέπει να γίνεται με βάση την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά κυρίως με βάση το σύστημα κίνησης. Έτσι, τα ηλεκτρικά μοντέλα θα επιστρέψουν πιο κοντά στο γνώριμο σχεδιαστικό DNA της μάρκας.
Παρά την ομοιότητα στη σχεδίαση, οι τεχνικές διαφορές θα παραμείνουν. Η μελλοντική ηλεκτρική S-Class θα βασίζεται στην πλατφόρμα MB.EA Large, ενώ η αντίστοιχη έκδοση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιεί την εξελιγμένη αρχιτεκτονική MRA.
Η ίδια φιλοσοφία εφαρμόζεται ήδη στην τωρινή γκάμα. Οι EQS και EQE βασίζονται στην αρχιτεκτονική EVA2. Αντίθετα, τα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως οι ηλεκτρικές εκδόσεις της GLC και της C-Class χρησιμοποιούν την πλατφόρμα MB.EA.
Παράλληλα, η εταιρεία εξελίσσει την MMA για τα μικρότερα μοντέλα της. Πρόκειται για μια αρχιτεκτονική που έχει σχεδιαστεί με προτεραιότητα την ηλεκτροκίνηση, αλλά μπορεί να υποστηρίξει και ήπια υβριδικά συστήματα. Σύμφωνα με τον Καλένιους, το κλειδί για να παραμείνει διαχειρίσιμη αυτή η τεχνολογική πολυπλοκότητα είναι η χρήση κοινών πλατφορμών και ενός ενιαίου software.
Η αλλαγή στρατηγικής της Mercedes-Benz συνδέεται άμεσα και με την ωρίμανση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα πρώτα EV μοντέλα της γερμανικής εταιρείας προσέλκυσαν νέους πελάτες. Με τον καιρό όμως, όλο και περισσότεροι παραδοσιακοί πελάτες της εξετάζουν την επιλογή ενός ηλεκτρικού μοντέλου.
Την ίδια στιγμή, υπάρχουν και αυτοί που εξακολουθούν να επιθυμούν σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης και η εταιρεία δεν έχει καμία πρόθεση να τους εγκαταλείψει. Με βάση τα παραπάνω, στην γκάμα των μοντέλων θα συνεχίσουν να συνυπάρχουν για αρκετά χρόνια ακόμη ηλεκτρικές, υβριδικές και θερμικές εκδόσεις, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν εξελίσσεται με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις αγορές του κόσμου.
Το κοινό στοιχείο τους θα είναι το software και πιο συγκεκριμένα το MB.OS, το νέο λειτουργικό σύστημα της Mercedes-Benz που θα αποτελέσει την κοινή βάση για τα μελλοντικά μοντέλα, ανεξάρτητα από το αν αυτά κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια, υβριδική τεχνολογία ή με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Με αυτόν τον τρόπο, η Mercedes-Benz θέλει η εμπειρία του χρήστη και οι δυνατότητες του αυτοκινήτου να καθορίζονται περισσότερο από το software και τις υπολογιστικές δυνατότητες και λιγότερο από το τι σύστημα κίνησης διαθέτει το εκάστοτε μοντέλο.
Πηγή: newsauto.gr