Ειδικοί κατέγραψαν τα εξαρτήματα που είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν ζημιά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η μπαταρία είναι στην τέταρτη θέση.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν τεχνολογία που είναι ακόμα άγνωστη σε πολλούς, επομένως είναι φυσιολογικό να υπάρχουν απορίες και ενδοιασμοί σχετικά με την αξιοπιστία τους. Για αυτό το λόγο, ειδικοί καταγράφουν τις πιο συχνές ζημιές και τα κυριότερα προβλήματα που συνοδεύουν τα BEV μοντέλα, προκειμένου να καταλήξουν στις πιο πιθανές αιτίες που θα προκαλέσουν βλάβη σε αυτά.
Σύμφωνα με την EV Clinic, μία γερμανική εταιρεία η οποία συνεργάζεται στενά με το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών του Βερολίνου (HTW), οι τρεις κυριότερες αιτίες προβλημάτων σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχουν να κάνουν με τη μπαταρία.
Η νούμερο ένα πηγή που θα προκαλέσει σφάλμα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ο ενσωματωμένος φορτιστής του οχήματος. Αυτός πρέπει να ψύχεται, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που αναπτύσσονται τόσο από τη ροή, όσο και από τη μετατροπή του ρεύματος, ωστόσο επειδή ουσιαστικά έχει περισσότερες ώρες λειτουργίας από το ίδιο το αυτοκίνητο, φθείρεται νωρίς.
Η δεύτερη αιτία που θα προκαλέσει βλάβη σε ένα BEV μοντέλο πηγάζει από τον μετατροπέα εναλλασσόμενου σε συνεχές ρεύμα (AC/DC). Όπως μαρτυρά το όνομά του, ο ρόλος του είναι να μεταλλάσσει το εναλλασσόμενο ρεύμα που δέχεται από ένα φορτιστή ή wallbox σε συνεχές, που τροφοδοτεί τη μπαταρία.
Όπως αναφέραμε, αυτή η μετατροπή προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας, επομένως οι διαδοχικοί κύκλοι θέρμανσης, που ακολουθούνται από ψύξη, έχουν ως αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του μετατροπέα. Αντίστοιχα σημάδια «κόπωσης» λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας βρίσκουμε στο σύστημα εξάτμισης και στο κύκλωμα ψύξης των αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες.
Στην τρίτη θέση των πιο συχνών αιτιών βλάβης βρίσκουμε εξαρτήματα που έχουν να κάνουν με τον κινητήρα. Μπορεί τα ηλεκτρικά μοτέρ να είναι ουσιαστικά άθραυστα, όμως οι βάσεις, καθώς και τα ρουλεμάν τους, έχουν αυξημένη φθορά, λόγω της άμεσης και τεράστιας ροπής που δέχονται.
Η EV Clinic έχει παρατηρήσει συχνή τέτοια φθορά στα Tesla Model S, επειδή το αυτοκίνητο δεν έχει εξελιχθεί με γνώμονα να κινείται για αρκετή ώρα σε υψηλές ταχύτητες, όπως συμβαίνει νόμιμα στις γερμανικές Autobahnen.
Εκτός αυτού, το αυξημένο βάρος της μπαταρίας, η οποία στηρίζεται στο σασί του αυτοκινήτου, έχει αρνητικές επιπτώσεις στη μακροζωία των βάσεων.
Σύμφωνα με την EV Clinic, άλλο ένα μοντέλο που μπορεί να παρουσιάσει αυξημένες φθορές στα ρουλεμάν και στις βάσεις είναι το Renault Zoe.
Τα προβλήματα που αφορούν στη μπαταρία βρίσκονται στην τέταρτη θέση της λίστας. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η θερμική διαχείριση παίζει τεράστιο ρόλο στην πρόωρη κόπωση της μπαταρίας. Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν το ίδιο σύστημα που ρυθμίζει τη θερμοκρασία τόσο αυτής, όσο και των επιβατών. Με βάση αυτό, μπορεί κάποιος να οδηγεί για μήνες, έως και χρόνια, με ένα σύστημα κλιματισμού που δεν λειτουργεί. Μπορεί αυτό να μην ενοχλεί τον οδηγό και τους επιβάτες, ειδικότερα σε μέρη με πιο δροσερό κλίμα, ωστόσο η μπαταρία «γερνά» πολύ πιο γρήγορα, επειδή δεν ψύχεται. Ακόμα και μια διαφορά 10 βαθμών Κελσίου, έχει αντίκτυπο στη μακροζωία της μπαταρίας.
Αυτός είναι και ο λόγος που η συντήρηση των συστημάτων του αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο στην εύρυθμη λειτουργία όλου του οχήματος, κάτι που ισχύει τόσο στα ηλεκτρικά, όσο και στα θερμικά μοντέλα. Η Tesla στο παρελθόν δεν είχε καθορίσει συγκεκριμένα διαστήματα συντήρησης, επομένως ο ιδιοκτήτης μπορεί και να μην γνώριζε καν ότι το σύστημα κλιματισμού έχει βλάβη. Κατ’ επέκταση, η μπαταρία δεν θα ψυχόταν σωστά και θα εμφάνιζε πτώση απόδοσης νωρίτερα από όσο θα έπρεπε.
Ένα πετραδάκι στο δρόμο αρκεί για να προκαλέσει ζημιά στο σύστημα κλιματισμού ενός αυτοκινήτου, αφού μπορεί να τρυπήσει το ψυγείο και να προκαλέσει διαρροή του υγρού που κυκλοφορεί στο σύστημα, η οποία με τη σειρά της θα επηρεάσει, ή ακόμα και θα σταματήσει πλήρως, τη λειτουργία του.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου σχεδιαστικά λάθη έχουν ως αποτέλεσμα την πρόκληση ζημιών. Για παράδειγμα, στα Tesla Model S πρώτης γενιάς, ο σωλήνας αποστράγγισης του κλιματισμού καταλήγει ακριβώς πάνω από την ασφάλεια υψηλής τάσης του αυτοκινήτου. Όσο περνά ο καιρός, αυτό προκαλεί διάβρωση, η οποία θα «ρίξει» την ασφάλεια.
Παραμένοντας στις μπαταρίες των πρώτων Model S, μπορούν να παρουσιάσουν διαρροή και ταυτόχρονα να απορροφήσουν υγρασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεμονωμένα στοιχεία, ή ολόκληρες συστοιχίες, να εμφανίσουν βλάβη.
Ως μια πιο οικονομική λύση συγκριτικά με την αντικατάσταση της μπαταρίας, οι τεχνικοί αφαιρούν τις βαλβίδες στεγανοποίησης, ξηραίνουν τη μπαταρία, και στη συνέχεια τη σφραγίζουν ξανά. Η διάβρωση θα παραμείνει ως έχει, και δεν θα μπορέσει να εξαπλωθεί περισσότερο. Αυτό σημαίνει πως η κατάσταση της μπαταρίας δεν θα χειροτερέψει, αλλά ούτε και θα βελτιωθεί.
Πηγή: newsauto.gr