Λίγο μετά το ρεκόρ των 592,7 χλμ./ώρα, το JCB Hydromax πήγε ακόμα πιο γρήγορα, θέτοντας νέο ρεκόρ, αυτή τη φορά με την επίσημη «σφραγίδα» της FIA.
Το ένα ρεκόρ ταχύτητας μετά το άλλο καταρρίπτει το JCB Hydromax. Μετά τα 592,7 χλμ./ώρα στις αλυκές της Bonneville στη Γιούτα, στη διοργάνωση της SCTA (Southern California Timing Association), η ομάδα πήρε μέρος στον αντίστοιχο αγώνα, επίσης στη Bonneville, που αυτή τη φορά οργάνωσε η FIA, όπου τα πήγε ακόμα καλύτερα.
Πιο συγκεκριμένα, το μήκους 9,75 μέτρων όχημα έκανε ένα πέρασμα με τελική ταχύτητα 644,74 χλμ./ώρα. Γύρισε πίσω, προς την αντίθετη κατεύθυνση, με τα όργανα να καταγράφουν 663,267 χλμ./ώρα. Με βάση τους κανονισμούς, η επίσημη ταχύτητα είναι η μέση αυτών, δηλαδή 653,909 χλμ./ώρα, νούμερο σημαντικά μεγαλύτερο από τα 298,5 χλμ./ώρα που ήταν και το προηγούμενο ρεκόρ για υδρογονοκίνητα οχήματα.
Ταυτόχρονα, οι άνθρωποι της JCB ξεπέρασαν τον εαυτό τους, μιας και έσπασαν το ρεκόρ των diesel οχημάτων (563,418 χλμ./ώρα), το οποίο είχε θέσει πριν από ακριβώς 20 χρόνια το JCB Dieselmax.
Πίσω από το τιμόνι του JCB Dieselmax τότε, και του JCB Hydromax τώρα, βρισκόταν ο ίδιος άνθρωπος, που είναι ο Άντυ Γκριν. Ο κ. Γκριν είναι πιλότος εν αποστρατεία της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας (RAF) και είναι ο μόνος που έχει σπάσει το φράγμα του ήχου στο έδαφος, με το ThrustSSC, το όχημα με jet κινητήρες που από το 1996 κατέχει το ρεκόρ υψηλότερης ταχύτητας με 1.227,986 χλμ./ώρα.
Ο πιλότος (κυριολεκτικά και μεταφορικά) δήλωσε για το Hydromax τα ακόλουθα: «Το αυτοκίνητο ήταν τρομερό. Σταθερό, ισχυρό και γρήγορο. Το να θέσεις παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας με κινητήρα υδρογόνου, 20 χρόνια μετά το Dieselmax, είναι ένα τεράστιο προνόμιο. Αυτό το ρεκόρ είναι ένα τεράστιο επίτευγμα από μια ομάδα παγκόσμιας κλάσης και από μια σπουδαία τεχνολογία».
Το JCB Hydromax έχει δύο θερμικούς κινητήρες, οι οποίοι έχουν ως καύσιμο το υδρογόνο. Βασίζονται σε μοτέρ παραγωγής που τοποθετούνται σε εκσκαφείς, και αποδίδουν 1.600 ίππους συνδυαστικά, ή αλλιώς 800 ίππους έκαστος. Η εταιρεία αναφέρει πως είναι «οι ίδιοι κινητήρες που δίνουν ώθηση σε μηχανήματα της JCB και σε εξοπλισμό που βγαίνει από τις γραμμές παραγωγής στη Μ. Βρετανία».
Ουσιαστικά, η JCB με το Hydromax θέλει να αποδείξει πως το υδρογόνο δουλεύει αποδοτικά. Ο Πρόεδρος της εταιρείας, Άντονυ Μπάμφορντ, δήλωσε τα παρακάτω:
«Είκοσι χρόνια πριν, ήρθαμε στη Bonneville με το Dieselmax και αποδείξαμε τι μπορεί να κάνει η Βρετανική μηχανολογία με τα diesel μοτέρ. Σήμερα το κάναμε ξανά και αυτή τη φορά με κινητήρες υδρογόνου».
Πηγή: newsauto.gr