Το σύνολο των Ιαπώνων κατασκευαστών εξετάζει την πιθανότητα συνεργασίας που θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται και κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.
Η κοινή χρήση εξαρτημάτων δεν αποτελεί κάτι καινούργιο για την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν εδώ και χρόνια κοινές πλατφόρμες, κινητήρες και μηχανικά μέρη ώστε να μειώσουν το κόστος εξέλιξης και παραγωγής.
Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί ο όμιλος Volkswagen με την πλατφόρμα MQB, πάνω στην οποία βασίζονται δεκάδες διαφορετικά μοντέλα των Volkswagen, Audi, Skoda και SEAT. Η λογική είναι απλή. Όσο περισσότερα κοινά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος παραγωγής.
Ωστόσο, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται έτοιμη να προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα. Σύμφωνα με το Automotive News, οι σημαντικότεροι Ιάπωνες κατασκευαστές εξετάζουν τη δημιουργία κοινών προτύπων για μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων, όχι μόνο μεταξύ μοντέλων της ίδιας εταιρείας, αλλά ακόμη και μεταξύ ανταγωνιστικών κατασκευαστών.
Την συγκεκριμένη πρωτοβουλία προωθεί ο πρόεδρος της Toyota, Κότζι Σάτο, ο οποίος είναι παράλληλα πρόεδρος της Ένωσης Ιαπώνων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA), που εκπροσωπεί τις Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi και Suzuki.
«Έχουμε έντονη την αίσθηση ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια περίοδο τεράστιων αλλαγών. Είναι η στιγμή που ολόκληρος ο κλάδος πρέπει να εξελιχθεί και να προχωρήσει σε γενναίες μεταρρυθμίσεις», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Nissan, Ιβάν Εσπινόζα, ο οποίος τόνισε ότι οι ιαπωνικές εταιρείες πρέπει να συνεργαστούν πολύ στενότερα απέναντι στον διεθνή ανταγωνισμό.
«Βλέπουμε ότι άλλες αγορές και άλλες βιομηχανίες είναι καλύτερα οργανωμένες από εμάς. Θα δούμε πολύ περισσότερες συνεργασίες μεταξύ των Ιαπώνων κατασκευαστών», ανέφερε.
Σε αντίθεση με όσα ίσως φαντάζεται κανείς, το σχέδιο δεν αφορά -τουλάχιστον προς το παρόν- κοινές πλατφόρμες ή ίδια αμαξώματα. Η πρόθεση είναι να τυποποιηθούν κυρίως τα εξαρτήματα που δεν βλέπει ο οδηγός και δεν επηρεάζουν την ταυτότητα κάθε μοντέλου.
Στη λίστα βρίσκονται στοιχεία όπως οι καλωδιώσεις, οι σωληνώσεις, οι συνδέσεις, τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και άλλα μηχανικά μέρη που μπορούν να κατασκευάζονται με κοινές προδιαγραφές ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή.
Με αυτόν τον τρόπο οι εταιρείες θα περιορίσουν σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, απελευθερώνοντας πόρους για τους τομείς που πλέον κάνουν τη διαφορά. Σύμφωνα με τον Σάτο, τα χρήματα που θα εξοικονομηθούν θα επενδυθούν σε τεχνολογίες που ενδιαφέρουν πραγματικά τους αγοραστές.
Σε αυτές περιλαμβάνονται τα προηγμένα συστήματα λογισμικού, οι νέες ψηφιακές διεπαφές, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, αλλά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με ταχύτερη φόρτιση και μεγαλύτερη αποδοτικότητα.
Η συγκεκριμένη στρατηγική αποτελεί ουσιαστικά μια απάντηση στην ολοένα και ισχυρότερη παρουσία των κινεζικών κατασκευαστών, οι οποίοι εξελίσσουν νέα μοντέλα σε πολύ μικρότερο χρόνο και με σημαντικά χαμηλότερο κόστος.
Μέχρι τώρα η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έχει γνωρίσει αρκετές συνεργασίες μεταξύ διαφορετικών εταιρειών. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η κοινή εξέλιξη των BMW Z4 και Toyota Supra, καθώς και η συνεργασία Mazda και Fiat για τη δημιουργία του σύγχρονου 124 Spider, που βασίστηκε στο MX-5.
Ωστόσο, η πρόταση που συζητείται σήμερα στην Ιαπωνία είναι πολύ πιο φιλόδοξη, καθώς δεν αφορά ένα ή δύο κοινά μοντέλα, αλλά την τυποποίηση μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων σε ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η ιδέα έχει προφανή πλεονεκτήματα. Κοινά εξαρτήματα σημαίνουν χαμηλότερο κόστος παραγωγής, ευκολότερη προμήθεια ανταλλακτικών, μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακας και πιθανώς χαμηλότερο κόστος συντήρησης για τους ιδιοκτήτες.
Από την άλλη πλευρά, αρκετοί φοβούνται ότι η υπερβολική τυποποίηση μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη ομοιομορφία μεταξύ των αυτοκινήτων, περιορίζοντας τον χαρακτήρα που παραδοσιακά ξεχωρίζει κάθε μάρκα.
Το βέβαιο είναι πως οι Ιάπωνες αντιλαμβάνονται ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και στην εποχή του λογισμικού απαιτεί διαφορετική στρατηγική. Και αν αυτό σημαίνει ότι οι ανταγωνιστές θα μοιράζονται αρκετά κοινά στοιχεία, τότε φαίνεται πως είναι διατεθειμένοι να αφήσουν στην άκρη τις παραδοσιακές αντιπαλότητες για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στη νέα εποχή.
Πηγή: newsauto.gr