Οι κινεζικές εταιρείες θέλουν διακαώς να αποκτήσουν εργοστάσια στην Ευρώπη, για να παρακάμψουν τους φόρους εισαγωγής. Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαντά με νέους όρους και κανόνες για τις ξένες επενδύσεις και τα «Made in Europe» αυτοκίνητα.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αγώνα δρόμου προκειμένου να βρουν εργοστάσια στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πριν τεθούν σε ισχύ οι επιπλέον δασμοί που θα κάνουν τις συγκεκριμένες επενδύσεις ακόμα πιο δύσκολες και ακριβές.
Αν οι εν λόγω εταιρείες εδραιωθούν στην Ευρώπη, τότε αυτό θα έχει άμεσο αντίκτυπο και στην παραγωγική ικανότητα της Γηραιάς Ηπείρου. Επιπλέον, τα «made in Europe» μοντέλα των κινεζικών μαρκών δεν θα υπόκεινται στους ευρωπαϊκούς δασμούς, που ξεκινούν από 10% και αγγίζουν το 45% για συγκεκριμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ποιό είναι το πλάνο των Κινέζων μέχρι στιγμής;
Ξεκινώντας από την Chery, αυτή έχει υπό σκέψη να κατασκευάζει τα αυτοκίνητα στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ της Αγγλίας.
Η Leapmotor σκοπεύει να παράγει τουλάχιστον ένα μοντέλο στο εργοστάσιο της Stellantis στη Μαδρίτη. Στη Stellantis βασίζεται και η Dongfeng, για να χρησιμοποιήσει τη μονάδα στην πόλη Ρεν της Γαλλίας, αρχής γενομένης το 2028.
Η SAIC θα ξεκινήσει το 2028 να κατασκευάζει ένα νέο εργοστάσιο στη Γαλικία της Ισπανίας.
Βλέποντας αυτό το ξαφνικό κύμα συμφωνιών και νέων επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υπό σκέψη τη θέσπιση ενός νέου νόμου, που θα επιβάλει όρους και κανόνες στις άμεσες επενδύσεις των ξένων εταιρειών, προκειμένου να διατηρηθεί η βιομηχανική βάση της Ευρώπης, αλλά και η ταυτότητα των «Made in Europe» προϊόντων.
Με βάση το νέο μέτρο, οι ξένες επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 100 εκατομμύρια ευρώ, οι οποίες θα γίνονται από χώρες που έχουν παραπάνω από το 40% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας, θα απαιτούν επιπλέον έγκριση.
Για να ληφθεί αυτή η έγκριση θα πρέπει να πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις:
- Το ποσοστό ξένης συμμετοχής στην κοινοπραξία να μην υπερβαίνει το 49%.
- Η Πνευματική Ιδιοκτησία θα πρέπει να παραχωρείται στην ευρωπαϊκή εταιρεία.
- Τουλάχιστον το 50% των εργαζομένων θα πρέπει να είναι Ευρωπαίοι.
- Οι πρώτες ύλες θα πρέπει να προέρχονται από τοπικές περιοχές.
Μόνο το όριο για το ποσοστό των Ευρωπαίων εργαζομένων είναι αδιαπραγμάτευτο, σύμφωνα με την πρόταση.
Τα κινεζικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Το 2021, είχαν μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη μόλις 0,5%, ποσοστό που έφτασε σχεδόν το 10% την άνοιξη του 2026. Αν στραφεί η παραγωγή τους στη Γηραιά Ήπειρο, τα κινεζικά μοντέλα θα γλυτώσουν μεν το φόρο εισαγόμενων ηλεκτρικών, που κυμαίνεται μεταξύ 10 και 45%, ωστόσο θα έχουν ακριβότερο κόστος παραγωγής, λόγω υψηλότερων μισθών και πιο ακριβών «Μade in Europe» εξαρτημάτων.
Σύμφωνα με ειδικούς, ο νέος νόμος αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το νωρίτερο τα μέσα του 2027. Αυτό δημιουργεί επιπλέον πίεση στους κατασκευαστές από την Κίνα, αφού ουσιαστικά δεν προλαβαίνουν να χτίσουν από το μηδέν ένα νέο εργοστάσιο. Αυτό επιβεβαίωσε και ο κ. Alfredo Altavilla, που είναι σύμβουλος της BYD στην Ευρώπη και είχε κάνει καριέρα στη Fiat Chrysler Automobiles, ο οποίος δήλωσε πως το μόνο που μπορούν να κάνουν είναι να αγοράσουν μια υπάρχουσα μονάδα παραγωγής και να την ανακαινίσουν.
Η BYD είναι η πρώτη κινεζική μάρκα που εγκαινίασε ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο στην Ευρώπη. Αυτό βρίσκεται στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, και μπορεί να κατασκευάζει 300.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει στο τέλος του 2026, ένα χρόνο νωρίτερα από όσο αρχικά υπολογιζόταν. Παράλληλα, βρίσκεται σε διαδικασία αναζήτησης δεύτερου εργοστασίου, το οποίο κατά πάσα πιθανότητα θα βρίσκεται στην Ισπανία, ή γενικότερα στη Νότια Ευρώπη.
Η Chery έχει το 40% της κοινοπραξίας που έχει επισυνάψει με την ισπανική εταιρεία Ebro, και σκοπεύει να ξεκινήσει την παραγωγή μοντέλων των Jaecoo, Lepas, Jetour και Omoda από τις αρχές του 2027, με το στόχο να είναι 30.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Επιπλέον, όπως αναφέραμε σκέφτεται να κατασκευάζει αυτοκίνητα και στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ της Αγγλίας.
Η Dongfeng θα παράγει μοντέλα της μάρκας Voyah στο εργοστάσιο της Ρεν στη Γαλλία.
Η πολυτελής μάρκα Hongqi, που ανήκει στη FAW, αναμένεται να χρησιμοποιήσει ισπανικό εργοστάσιο της Stellantis. Επιπλέον, μέχρι το 2028 έχει ως στόχο να λανσάρει πάνω από 12 ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα στην Ευρώπη.
Περνώντας στη Geely, που κατέχει και το 50% της smart, σκοπεύει να αγοράσει ένα μέρος ενός εργοστασίου της Ford στη Βαλένθια.
Η Stellantis έχει το 21% της Leapmotor, και δημιούργησε μια κοινοπραξία που ονομάζεται Leapmotor International, στην οποία κατέχει το 51%, με το υπόλοιπο 49% να ανήκει στην κινεζική εταιρεία. Το εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόζα αναμένεται να κατασκευάζει αυτοκίνητα της Opel και της Leapmotor. Επίσης, βρίσκεται υπό συζήτηση η μεταφορά της ιδιοκτησίας της μονάδας στη Μαδρίτη στην κινεζική εταιρεία.
Στην Ισπανία έχει βλέψεις και η SAIC, η οποία θα κατασκευάσει εργοστάσιο στη νοτιοδυτική Γαλικία, που θα έχει παραγωγική ικανότητα 120.000 αυτοκινήτων το χρόνο.
Τέλος, η Xpeng θα παράγει αυτοκίνητα στη μονάδα της Magna στο Γκραζ της Αυστρίας. Ακόμα, σκέφτεται να αγοράσει εργοστάσιο στην Ευρώπη, και το συζητά με τη VW, η οποία έχει μερίδιο στην κινεζική μάρκα.
Πηγή: newsauto.gr